Ratata

Typisk ass'! Da er det bare å finne noen 320mm C5 skiver i hjemmelige trakter da. Noen som har tips om URL? PS: det er øko-bygging, som Era & jeg holder på med på hver vår bil, så ikke kom med noen sinsvake priser som 7.000,- pr skive.... :D

Gadd ikke å skrive masse om det der, men fant noe å kopierer istedet: "In a wet sump, the oil pump sucks oil from the bottom of the oil pan through a tube, and then pumps it to the rest of the engine. In a dry sump, extra oil is stored in a tank outside the engine rather than in the oil pan. There are at least two oil pumps in a dry sump -- one pulls oil from the sump and sends it to the tank, and the other takes oil from the tank and sends it to lubricate the engine. The minimum amount of oil possible remains in the engine. Dry sump systems have several important advantages over wet sumps: Because a dry sump does not need to have an oil pan big enough to hold the oil under the engine, the main mass of the engine can be placed lower in the vehicle. This helps lower the center of gravity and can also help aerodynamics (by allowing a lower hoodline). The oil capacity of a dry sump can be as big as you want. The tank holding the oil can be placed anywhere on the vehicle. In a wet sump, turning, braking and acceleration can cause the oil to pool on one side of the engine. This sloshing can dip the crankshaft into the oil as it turns or uncover the pump's pick-up tube. Excess oil around the crankshaft in a wet sump can get on the shaft and cut horsepower. Some people claim improvements of as much as 15 horsepower by switching to a dry sump. The disadvantage of the dry sump is the increased weight, complexity and cost from the extra pump and the tank -- but that's a small price to pay for such big benefits!" Fant denna teksten her: Why do some engines use a dry sump oil system? Oljepanne kan da se sånn ut: Pumpe kan se sånn ut: Her finnes noen deler til Honda: Sport Compact Oiling System

Jupp, til C-5. Og bestiller vel forsterka C-5 skiver oxo, da de er vesentlig bedre enn standaren, sies det. Så skal detta monteres med adaptere på trommel-spindler. Vistnok en enkel modifikasjon. Gleder meg, ja. :D :D

hehehe Jeg sitter her og venter på frakt-og-toll-frie varer fra US. Må jo bare ha bremser....

Jeg syntes Mach-1 blir for stor i "rompa". Liker bedre '67 Mustang da. Det er en pen Fård. Bakdelen med det er når man skal handle deler. Da må man ha med seg vognkortet slik at man kan finne ut produksjons-måneden på den så det går ann å få tak i riktige deler. En kompis har slitt litt med detta til en Falcon. Syntes han sa noe om at i samme året finnes det 3 forskjellige utgaver av samme del, til noe i forstillinga. Håpløst da! Men en 67 Chevelle den er bare TØFF. Det var sånn jeg ville ha når jeg skulle handle amcar, men ble litt for dyrt for meg da. Så da ble det 70 istedet. Og deler er jo ikke noe problem. Nydelig!

ROFL Ja her snakker vi effekt-økning som ingen andre kan skilte med. Uansett om du gjør det eller ikke, det viktigste (så du ikke driter deg skikkelig ut) er å sjekke om Polo-motoren har samme dreie-retning som i 2CV'n. Har den det så må det jo gå ann å bygge om. Ta kontakt med noen som driver med bilcross. De hjelper deg sikkert med en løsning. GO FOR IT! ROFL.

Offffffffffffffff!!!!!!!!!!!!!!! Kjenner igjen symptomene her ja. Jeg er blitt spurt om å melde meg inn i "ditt"-klubb og "datt"-klubb, men takket nei. Har vært innom noen av de Amcar-klubbene i distriktet, men vil ikke akkurat si at det våknet noen "følelser" for å bli med. Syntes miljøet til tider kan bli litt for harry. Jeg vil ikke si at jeg er en typisk amcar-dude, nei. Amcar er morro, helst med litt extra power i, og ikke-originale biler som f.eks din hotrod. Det er liksom noe utenom det vanlige, ikke noe hyllevare her. Jeg klarer ikke helt å se den store sjarmen i en dønn original "ett-eller-annet-meg-her-og-der-som-er-bare-så-nyyyyydelig-å-kjøre-som-jeg-har-drømt-om-i-de-siste-30-åra"-automobil. :rolleyes: DET er ikke noe for meg. Men mange av disse er jo overlegene på komfort og utstyr, fremfor sine konkurrenter i Europa og Asia. Ikke noe tvil om det. Bare et lite eksempel: (tror det er) 60-talls Caddilac som kom med auto-dimming av fullt-lys, og cruise-controll. Hvor mange av dagens biler har detta i utstyrspakka si? Ikke mange nei. Selv 40 år etter!! Men en frisk bil med fornuftige kjøreegenskaper som kan brukes, og vil brukes :D det er dønn iorden for meg. Gjerne oxo om det er en 1932 modell.eller.noe.sånt :) Syntes en amcar skal ha en personlig stil jeg, som f.eks. Era's, som Air63's kommer til å bli, BIR's og min. Og din da HotRod. Og det er fint å se at det rekruteres til miljøet, da særlig utenom Amcar-klubbene. Men for å rekrutere, så tror jeg det må til div. arrangementer, så folk kan se hva som finnes og hva slags mennesker som driver med dette. At det oxo finnes vanlig dødelige som liker detta. Hilsen Ratata som kjører Impreza som bruksbil (uten respirator), og bruker Chevelle som leketøy på bl.a. bane om sommeren, og trives jævelig godt med det. :D :D :D Og ikke noe imot å bli møkkete på fingra, så lenge det har med bil å gjøre. ;)

hehe Flere... ehh... felger her. Vistnok primært for trucks, men det finnes til vanlige biler her oxo KMC-wheels

Nemlig! He he, det er nok ikke alt for mange som tenker på det, nei. :rolleyes:

Enig, og dermed "panikk" bremsing, og UT

....og den er mere presis enn kjede og reim :) Null slakk.

Det skal vistnok finnes en felg et sted på detta bildet..... Den er vist qul :D

Jeg fant, jeg fant..... Hovedsiden: Arngren.com For norske brukere: Arngren.net Arngrens innhold: Alfabetisk innhold og Moller M400 Skycar: Arngren Sky Commuter

Stemmer det. Tror den het SkyCommuter. Så en repotsje om den på Discovery for noen få uker siden.

Vel, det er jo en solid motor, som det oxo finnes mange av. Ikke masse hk/liter men. Ikke minst BILLIGE deler, og lett å få tak i. Se her f.eks. Amerikanske Bildeler, Østfold F.eks. smidde stempel: fra kr. 2.890,- pr sett (8 stk) :D

Her finnes noe teknisk info om Impreza Subaru Impreza AWD Kan du sammenligne med forskjellige årsmodeller.

Qoolt! Grattis da. Sånnt vurderer jeg neste gang ja.

Ut av en Ford Zetec 1,8 skal det med doble 40 Weber og et riktig eksosanlegg uten å gjøre noe med motoren, være mulig å få ut 155 hk. Dette har jeg fått vite av en svenske som bygger race-biler for RS-1800 klassen, med sånn motor. Bodin Chassiteknik se "BODOLA KB9"

Svinghjulet er nok bra ja, så lenge det slurer på clutchen og ingen stygge lyder, så finnes det et lamell-lag der. Så er spørsmålet da. Har du ny clutch til V8'ern da? Svinghjul og starter, som passer til hverandre? Det bør du sjekke. Hvis ikke så har jeg et 10,4" svinghjul (det "lille") med trykkplate og lite brukt lamell, stående i bilen, som jeg skal bytte ut med noe mere race-preppa. Skal sette i letta svinghjul i jern (ikke støpegods som er vanlig) og CenterForce DualFriction trykkplate og GM HP-lamell. Men jeg mangler hydraulisk utløserlager, for det originale vil ikke være kraftig nok, når man skal gire på 6.000 rpm. Da bøyer det seg. :)

Joda Polly er nok en av favorittene, men tror nok han vil få sterk konkuranse, selv med twin-turbo'n i. Ihvertfall etter hva jeg har hørt av hva som skal bygges før sommeren da. Så jeg krysser fingrene for det prosjektet. :D

Det har gått mere enn 10 sek nå! :D

Ja da blir det vel andre boller.... :)

Har lyst, men er litt usikker ennå. Bilen blir ihvertfall ikke ferdig.

He he Den der er jo gammal dahh Men denne derimot....

mener å huske at eksosen skal ut 50 eller 70 cm bak vinduer/dører som kan åpnes.