Z3011

dårligt med svar her, men har du funnet noe bra grunning eller? lurer litt på dette selv ser du..

registerhjulet på veiv. de som driver register reima. sitter bak reimhjul til dynamo osv. de som du skriver vingler nedi der..

du må ikke prøve å starte den da. bolten er mest sansynlig knekt eller løs. av med bolt og reimhjul, så ser du om eventuelt kilespor på veiv også er ødelagt. bolt må uansett ny da de er strekkbolt. slipper kanskje å bytte veiven vist du er heldig. kommer vell til ved å ta av høyre forhjul.

du skriver jo at den går dårlig også..? regner med du mener på varm motor da?

hva med motoren generelt da? sinnsykt sliten motor kan jo også oppføre seg ca sånn..

kan godt være jordfeil i en lykt. lyser de hele tiden, eller med tenning eller lys på osv?? er ikke noe ettermontert alarm som lager krøll da?

Var ikke helt lett å skjønne alt, men du mener ikke v6 2,6ltr da? Er ganske tørste de også forsåvidt..

alt av sensorer og følere kan måles. kan vel forsåvidt også leses ut feilkoder på denne. en ting som du også burde sjekke, er sporkilen på registerhjulet på veiv. er jo ikke umulig at det er motorstyringen, men oftest er det bare en bagatell.

tempfølere er vell noe som går igjen på disse..

trenger egentlig ikke lufte noenting.. starter litt enklere vist du fyller det nye dieselfilteret med diesel før montering.

mest sansynlig noe med kaldstarten. kaldstart dysa som lekker litt kanskje.. varmkjøringsregulatoren kan de også være. eller at du har så ekstremt slitte dyser rett å slett. prøv å ta av stikket på kaldstartdysa først. regner med det er 10vt med k-jet? hva er motorkoden da?

prøvd å bytte lamda da? smell i luftfilteret kan komme av for mager blanding. men litt rart vist den drikker 2ltr på mila.. eventuelt en tempsensor kan også gi feil blanding.

De er muligt å bytte uten å demontere noe, men er sinnsykt trangt ja.

Du har ikke problem med jording eller noe da? blir ofte noen veldig rare feilkoder av det. tenker siden du har noe krøll med startmotoren også.

nei.. ganske mye arbeid å tilpasse, men ikke umuligt selvsagt. mye kapp og sveis.

Hva følger med motoren da? er det kun ren blokk og topp eller?

prøv å ta av ledningen på lambdasonden. vil tro den går i noe slags nødprogram da, så du i det minste får flyttet den..

Har du noen bilder av den? tåler den en tur ned til Haugesund tror du?

Alle de punktene vil mest sansynlig NAF også ha funnet. er jo kun slitedeler, og ikke noe kostbare heller, så ser ikke helt poenget med å ikke skifte. er ikke mange kronene i nye deler, og en ny kontrol koster også litt.

Hvor står denne? er den registrert og kjørbar ikke galvanisert?? kan ikke stemme det vell? er ikke samme som syrefast, selv om det er galvanisert for 15 år siden;)

tror ikke monopointen gir bensin vist du ikke har gnist. har jo et bensinpumpe rele bla, og tror det er ett til motorstyringen også. tenningslåsen er jo også en mulig årsak.. hva med tenningsmodul? er den fast i coilen kanskje? vil så absolut prøvd å målt hallgiver, da disse har en tendens til å ryke.

er ganske sikkert 5x112 men for å være sikker kan du jo bare måle selv.. ligger masse guider på net, men her er hvertfall en ganske nøyaktig måle metode http://www.martins.no/teknisk/slik-måler-du.aspx

har du målt hallgiver i fordeler? skall være 0v/5v ut på grønn signal ledning etter som fordeler roterer. er vell et 3polt stikk mener jeg..?

Noen som har skinn interiør til golf 2? helst komplett, men alt av interesse. trenger ikke være helt strøkent.

Lese av feilkoder bør kunne hjelpe uansett n74 eller andre feil. koster ikke mangen kronene, og kan spare deg for veldig mye banning. tipper den registrerer for høyt trykk, og går i nødmodus. struping av wg med orginal programvare er ikke noen god ide. har du prøvd å fjerne denne strupinga?