Bwana

Siden det tydeligvis nesten ikke finnes forumbrukere som klarer å resize bilder til en passende størrelse før opplasting,  kunne det være mulig å få til en automatisk re-sizing til f.eks max 800 pixler bredde.
 
Vet at det er en del forum som har slik funksjon.
 
Slik det er nå så er veldig mange (flertall) av bildene umulig å se, uen helt spesielle knep - og det gidder jeg oftest ikke.
 
--

1. Det er feil på mekanisk overføring fra låsesylinder til låsekassa, eller feil på mikrobryter i låsekassa. Du kan se hvordan det er skrudd sammen her:
http://www.myturbodiesel.com/wiki/door-lock-assembly-module-removal-handle-removal-mk4-vw/
 
-  men har ikke du fjernstyrt sentrallås da?

2. Too bad. Blir ofte brudd i varmetråd om noen har satt et kne litt for hardt i setet.

3. Du trenger å løsne mutter på akslinger fra selve motoren til overføringsmekanismen og justere litt.
Se bilde av mekanismen her: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4497880-DIY-Removing-the-windshield-cowl-and-fixing-noisy-squeaky-wipers-on-a-MKIV-car

Feil på bremselysbryter vil ofte gi ABS/ESP feil.
 
Ellers så er det lurt å lese ut feilkoder som indikerer hva som er galt.
For VAG biler 2004 og eldre så koster det knapt en 100-lapp for VAG-COM kabel for PC på Ebay.

"Håndbrekklampa" vil også lyse om det er lite bremseveske, eller feil på føleren,
Om jeg husker rett fra tiden med Golf3, så mener jeg lampa også kan lyse ved ABS feil.

Bilen går bra igjen nå
 
Har tilbrakt et par timer i garasjen med å bytte om coiler og klødd meg litt i hodet.
 
Med den nye coilen så fikk jeg motor til å gå bra, eller fuske, med å røre litt på ledninger eller kontakten.
Trodde først det kunne være brudd i en ledning eller i kontakten inn på coil, men tror heller det må ha vært innvendige kontaktproblem når kontakten ble beveget.
 
Har nå satt sammen det gamle elektronikk sluttrinn med ny Kina-coil. Da går det bra.
Klarer imidlertid fortsatt å få motor til å fuske litt om jeg beveger litt kraftig på kontakten, så mulig jeg bytter til en merkevare coil senere.
 
Takk for hjelp og gode tips under veis !!!
 

Antar det var en helt ny coilpack du monterte inn? Siden feilen flyttet seg så er det hvertfall sikkert at det er noe galt med coil/sluttrinn. Har du delt coiler og sluttrinn fra hverandre og sett om det er dårlig kontakt i pluggene mellom de? Kan være at sluttrinn er ok på den nye mens coilene er ok på den gamle. Dette kan du forsåvidt også måle, du har nå en å sammenligne med ;)
 

Hva er det som sitter fast?
 
Er det den kone bolten til kuleledet ytterst som du ikke får løs fra nav-huset?
Mulig du trenger et endeledd-verktøy eller kraftig brytegaffel for å få løs denne.
 
Ellers så har du naturligvis jekket opp bilen på begge sider slik at ikke krengnings-stabilisatoren står i spenn og sperrer.
 
 
--

Jeg ville nok tatt frem Stanley kniven for å løse problemet.

1.8T motorene er vel kjent for å få tett suge-sil til oljepumpa slik at det blir dårlig oljetrykk.
Tror ikke det er annen løsning enn å  demontere bunnpanna for å skifte eller rense sil.
 
Men først kan du kanskje få målt oljetrykket.

Sjekk hva temp-måleren viser.
Om motor temp også er lav når du ikke får varme så er det nok termostaten,
men om motor-temp er høy og du allikevel ikke får varme så må det være manglende sirkulasjon, trolig p.g.a. dårlig vannpumpe.
 
--

Det er nok display-modulen i instrumentet som må byttes om det skal bli bra igjen.
 
Litt info her: http://www.pixelfix.net/eng/audi_vw_seat.html
 
Du kan kjøpe delen og reparere selv, om du er lit elektronikk-kyndig, eller finne firma som reparerer instrumenter.
(må trolig sende inn for rep, litt avh. av hvor du bor)
 
--

Hjulsylinderene sitter bare med to skruer fra baksiden og er lett og få løs.
 
Det som kan være litt mere plundrete er bremserøret med nippelen inn i hjulsylinderen.
Nippelen sitter ofte godt fastrustet, og så er det risiko for å vri i stykker bremserøret. Er derfor lurt å holde igjen røret med en passende tang mens man skrur ut nippelen - men uten å klemme i stykker.røret.
 
Og så grundig lufting etterpå.
 
 
Det er Ikke nødvendig å skifte sylinder parvis om bare den ene er dårlig.
 
--

Neida, ikke på Golf mk4.
Trenger bare å ta av deksel på rattstammen så kommer du til.
Youtube video: https://www.youtube.com/watch?v=oAR_1miTcu8

EPC er elektrisk gasspedal og gasspjeld systemet, så det er vel feil på pedalgiver eller noe.
Få lest ut feilkoder før du begynner å bytte deler.

Om du skifter startsperre-boks samt tilhørende nøkkel (chip) vil det gå bra,
men du må gjøre en prosedyre med diagnoseutstyr for at ECU skal kjenne igjen den nye startsperren.
 
Om du skifter både startsperre m/nøkkel og ECU fra en annen bil - med samme type motor vil det gå bra.
 
Eller du kan kjøpe en IMMO Emulator for å deaktivere startsperre:
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=vw+immo&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xvw+golf+iii+immo&_nkw=vw+golf+iii+immo&_sacat=0
 
 
--

Det øverste plastdekselet (som det står 1.6 SR på) napper du rett opp.
 
Det er greit med en lang bøyd spisstang el.lign. for å nappe av l\plugghettene.
På de to midterste cylinderne (med ring rundt på bilde lenger opp) kan du også vippe opp hettene  med en skrutrekker.
så trenger du pluggnøkkel med forlenger og universalledd for 3/8" skralle.
 
Det er ikke nødvendig å demontere noe av innsuget.
 
--

Med beskrivelse: http://workshop-manuals.com/volkswagen/passat-b3/running_gear/steering/repairing_power_steering/adjusting_power_steering_box_%28zf%29/
 
Utseende på den justeringa kan være litt forskjellig på forskjellige modeller og dele-fabrikat.

Du må nok under bilen for å stramme tannstanga. Du må muligens også ta bort bakre plata under motoren.
Du trenger pipe (18mm?) og en forlenger som er lang nok + latmannsarm.
 
La hjula henge fritt så du kan sjekke at du ikke strammer for mye. Du merker når det blir tungt å vripå hjula.
 
--

Gjør som Jesper1201 skriver. Sjekk forbindelse til starteren først.
 
Det vil neppe være noen feilkoder som er relevante for denne situasjonen.

Gjør som Jesper1201 skriver. Sjekk forbindelse til starteren først.
 
Det vil neppe være noen feilkoder som er relevante for denne situasjonen.

Om det er denne bolten du har skrudd ut:

 
 
Så går den inn i midten av armen 1, som beveges av girskiftearm 2:

 
Man skulle da tro at det burde være mulgi å lirke girskift inn/ut av revers slik at 2 beveger 1 til rett posisjon hvor bolten treffer i hullet.
Men det er vel umulig å se noe uten inni der.
 
Bilder hentet fra: http://workshop-manuals.com/volkswagen/polo-mk3/power_transmission/5-speed_manual_gearbox_085/gearbox_mechanicsoperation_constructiondiff./dismantling_and_assembling_gearbox/dismantling_and_assembling_sequence/
 
--

Innhold av forskjellige Measuring-blocks er ikke forskjellig i forskjellige VCDS versjoner,
men avhenger av Controller-type (i dit tilfelle: 038 906 018 P)
VCDS henter feltbeskrivelser fra label-file som hører til controlleren
 
Tror du har air-mass på measuring block 010, pos 1,
(eventuelt også block 000 pos 10)
 
--

På biler hvor vannpumpa ikke drivers av regreima, er det ikke nødvendig å skifte disse samtidig.

Send REG <bilnummer> til 2282 så ser du om den er registrert på ny eier.
http://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Fakta+og+statistikk/Kjoretoyopplysninger/SMS+tjeneste/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger-via-sms
 
Jeg mener at denne blir oppdatert straks salgsmeldingen er registrert, selv om ikke ny eier har betalt regavgift og fått nytt vognkort ennå.

Min egen kamp med den lange pinbolten på Audi A4 B6: http://www.bilforumet.no/topic/265246-skifte-ovre-baerearmer-pa-a4-stuck-lost/
Den er enda verre enn din bil (er det A4 B5 eller Passat du har ?)
 
En tråd til om samme tema: http://www.bilforumet.no/topic/276727-problem-ved-skifte-av-ovre-baerearm-foran/
 
 
Med endeleddene pleier største problemet å være å få det løs fra armen på navet.
Løsne ytre endeledd fra styrearmen pleier vel å gå med rustlløser og evt. varme.
 
--