Bwana

Tydelig at ECU til tider mener den får signaler som er utenfor normalen.
 
Jeg forslår å ta ut ECU og sjekke kontakter.
Det kan være at det har kommet inn fuktighet som lager problemer.

Stabstag foringer bør være enkelt å bytte - om ikke bolter er rusta fast.
Gummiforinger festet med U-brakett og to bolter på hver side.
Jekk opp begge sider slik at det ikke er spenn i stab-staget.

Se i instruksjonsboka.
Der står det beskrevet hvordan du skal re-aktivere nøkler etter frakoblet batteri.

Tror du har trommelbrems bak og håndbrekk wire. Du får sjekke om den virker på begge hjul
 
Registerreim på 1.4 liters motor og 16 ventiler bør nok byttes etter ca 100.000 Km, og helst ikke mere enn 5 år.
Ref denne tråden (Golf med ca samme motor): http://www.bilforumet.no/topic/305108-praksis-for-registerreim-bytte/

Om du utstyrer CD-skifter inngangen med en adapter for BT, får du kanskje USB inngang også.
Det finnes DAB adaptere som kobles til USB og radiokanalene ser ut som MP3 filer slik at de kan velges fra radio og MF ratt, og kanalnavn vises i radio-display.

Jeg har en Skoda som også oppførte seg slik.
Justerte venstre ut, da går også høyre ut. Venstre opp, da hår også høyre opp.
 
Feilsøkte en stund på dette, men fant ikke ut av det før jeg så i instruksjonsboka. Det skulle være sånn !
Juster venstre først, da følger høyre med. Deretter juster høyre om nødvendig

Jeg har en Skoda som også oppførte seg slik.
Justerte venstre ut, da går også høyre ut. Venstre opp, da hår også høyre opp.
 
Feilsøkte en stund på dette, men fant ikke ut av det før jeg så i instruksjonsboka. Det skulle være sånn !
Juster venstre først, da følger høyre med. Deretter juster høyre om nødvendig

Du trenger å få "parret" den nye ECU med startsperren i instrumentet.
 
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer
 
Først må du finne ut hvilken generasjon av startsperre (immobilizer) du har (trolig 2 eller 3 gen)
og så følge link til "ECU swapping"
 
vet dog ikke om det går om det ikke er rett ECU for bilen, men verdt et forsøk.

For å finne PIN-kode så er vel VAG COMMANDER som gjelder.
Mulig den kan endre Km også. Alternativt VAG TACHO.
 
VAG-COM / VCDS kan ikke endre Km.
 
VCDS LITE, og eldre VAG-COM, kan endre parametere - men ikke har ikke "long coding" helper
For Golf4 så burde det holde med 100-kroners VAG-COM kabel fra Ebay.

For å finne PIN-kode så er vel VAG COMMANDER som gjelder.
Mulig den kan endre Km også. Alternativt VAG TACHO.
 
VAG-COM / VCDS kan ikke endre Km.
 
VCDS LITE, og eldre VAG-COM, kan endre parametere - men ikke har ikke "long coding" helper
For Golf4 så burde det holde med 100-kroners VAG-COM kabel fra Ebay.

Mitt resonement av det du beskriver:::
 
Du får ikke kontakt med ECU med VAG-COM (men OK mot andre enheter).
Instrument viser ikke motorlampe, og heller ikke startsperre-lampe.
 
Dette tyder på at det ikke er forbindelse til ECU hverken fra instrument eller OBD2 kontakt.
Når ECU ikke får kontakt med startsperra som sitter i instrument stopper den motoren, og siden det ikke er forbindelse lyser da heller ikke startsperre indikatoren i instrumentet.
 
Dette tyder da trolig på enten feil i ECU, eller ledningsfeil.
 
 
 
Edit: Kanskje sjekke med VAG-COM om instrument og startsperre har noe feilmeldinger vedr. forbindelse med ECU.

Alternativt verktøy for å justere strammehjul er en bøyd spisstang

Om du er usikker så gjør som meg. Ta med felgen ned til din lokale dekk og felg senter. Be om 20 nye hjulbolter. Si du er usikker på str og type, men at du har felgen bak i bilen. De sjekker for deg og gir deg nye og riktige bolter.. 
 
Jeg ga 15kr stk for mine (300kr totalt) 

Sjekk først dørhåndtak før du demonterer noe mere.
 
Du må skru opp en (eller to) T20 skruer i bakkant av døra. Så får du ut det bakre stykket av dørhåndtaket og kommer til den wiren som går til låsekassa.
 

 
Se litt nedover i disse beskrivelsene:
http://www.myturbodiesel.com/wiki/door-lock-assembly-module-removal-handle-removal-mk4-vw/
 
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1015107

Siden du er litt opptatt av hva som er lov, så står det i forskriftene at:
 
§ 28-4, 2.7
". . . Dersom det nyttes atskilte lykter for fjern- og nærlys, skal nærlysene være koplet slik at de også lyser når fjernlysene er tent."

Det har vært mange diskusjoner på nettet om dette temaet, på engelsk;" lug bolts anti seize" etc.
 
Det som er helt klart er at om man smører boltene med olje og trekker til med spesifisert moment, så blir det for mye strekk i bolten.
Smøring øker trolig også risiko for at bolt kan løsne.
Kobberpasta eller andre "anti-seize" midler gir ikke så stor endring i friksjon, men hjelper til å hindre at bolter ruster fast.
 
 
Og så bruke vi naturligvis kobberpasta på aluminiumsfelgene slik at de ikke sitter fast i navet neste gang vi skal skifte hjul.

1) Du skal ha en BRODIT holder som er tilpasset din bil
2) På denne fester du en holder som passer til telefonen
 
http://www.mytrendyphone.no/shop/brodit-proclip-bmw-31896p.html

Om veivhusventilasjon er tett, så blir det vel overtrykk som gjerne resultere i at det tyter ut litt olje rundt omkring i pakninger, simringer etc.
 
 
Ellers er det imponerende hvilken innsats du legger i denne Fabiaen - interessant å følge med

Om du absolutt skal gå berserk og trykke vilt, og uten noen tanker for hva du driver med, så er det nok en viss risiko.
 
For oss andre så er det lite sannsynlig at slik skjer ved et uhell,

Jeg bruker alltid NAF til periodisk kontroll. Har hatt gode erfaringer med det her i Oslo.
Tidligere var det Ok å være med inne i hallen under kontroll. Det har de sluttet med, men får bli med inn når bilen er ferdig å får vist eventuelle mangler eller kommentarer mens den fortsatt står på bukken.
 
Service tar jeg selv.

OBD2 kontakt plassering: http://www.outilsobdfacile.com/location-plug-connector-obd/Skoda-fabia
 
Greiest å koble til diagnosekontakten, og så slå på tenningen. Skal ikke være skadelig å koble til med tenning på heller.
For å lese status på motor, så bør den være i gang.

Nei

Om ikke temperaturmåler virker, så er det nok føleren som er defekt.
Temp-føleren har også en krets som går til styreenhet for motor (ECU). Kan hende denne kretsen også er defekt slik at motor tror det er veldig kaldt, eller varmt og går litt i surr med virkeligheten.
 
Kjøp ny føler. Koster lite og byttes på et par minutter.
 
Termostaten regulerer gjennomstrømming og dermed temperatur på kjølevannet, og er ikke avhengig av temp-føleren.

A6 2004 (4B)  går nok greit med en billigkabel uten støtte for CAN-bus.

Du bør i alle fall sjekke veskenivåer før du kjører av gårde:
- motorolje
- automatkasse (?)
- kjøleveske
- servo styring
- bremseveske