Terjeth

Lurer jeg også. :)

Vet nå at det ikke er noe i nærheten av en luftmengde/massemåler, men ei vakuumklokke av noe slag som jeg tror kobler inn i kaldt vær. Den er iallefall koblet med vakuumslange til forgasser. Når det blir vakuum, åpnes et spjeld som slipper inn varmere luft som fanges opp av et skjold rundt eksosmanifolden. Hvorfor det er sånn vet jeg ikke, men jeg har fortsatt ikke så mye kunnskap om motorer. Du skriver ikke hvilken motor du har, men her er en 1.3: ...1.6... ...og 1.8. Nr.1 er spjeldhuset som åpnes med vakuum og slipper inn varmluft fra eksosmanifold (Nr.2). På 1.3 er innsug og eksos på hver sin side av motoren, mens på 1.5, 1.6 og 1.8 er de på samme side, altså bak motoren. Synes ikke på de to siste bildene, men pilene viser omtrent hvor. På de Golfene jeg har sett med 1.5, 1.6 og 1.8 går det enda en slange fra enden av spjeldhuset og ut til et hull i innerskjermen, der den trekker kaldluft. Håper dette hjalp litt. Hvis jeg har tatt feil på noe, beklager jeg, men dette er som jeg har oppfattet det. :) Edit: Jeg vet at de to siste var bilder av Golf 2, men motorene er dønn like, kun forskjellig slaglengde og forgasser såvidt jeg vet.

Er det så enkelt så skal jeg prøve. Etter jeg har prøvd å starte den på nytt. ;) Takk for hjelpen! Kunnskapen om bil øker bare mer og mer:)

Her ser du at det kan være forskjell: G2: http://catalog.meca.no/Catalog.aspx?BrandID=133&ModelID=911&CarReference_ID=331&CategoryID=185&CategoryType_ID=1 G3: http://catalog.meca.no/Catalog.aspx?BrandID=133&ModelID=912&CarReference_ID=5831&CategoryID=185&CategoryType_ID=1 Mulig det passer likevel, siden senkesett og div passer overens. Coiloversene jeg først brukte på min Golf 2 bruker jeg nå på Golf 3. Håper det hjalp. :)

Har ikke fått sjekket dette, siden alt av deksler og sånt er montert. Må jeg av med reg.reim og gjøre dette fra bunn for å få det riktig, eller kan det sjekkes på andre måter? Vanskelig å få alt i riktig posisjon bare ved å dra rundt motoren med starteren. Det er egentlig rart om noe skulle være feil mtp at veiv, kamdrev og rotor har vært i samme posisjon som når motoren startet og gikk. Hvis jeg ikke da har misforstått helt...

Starta ikke, men det virker som om tenninga er riktig da den fyrte et par ganger når jeg vrei om nøkkelen. Får prøve å blåse ren fordeleren, bytte fordelerlokk og pluggledninger, så får vi se hvordan det går. Burde pluggene være fuktige av bensin etter noen runder med starteren? Det luktet litt bensin av de, men bensinen dunster vel ganske fort bort? Tar fordeleren skade av det om jeg bruker noe rensemiddel på den? WD40 eller lignende? Lorten i den er ganske fastgrodd.

Starteren virker nå! :D Gjorde som du sa og sjekka kontaktene, de var ganske rusta og skitne. Pussa kontaktene samt strøm og jord til batteri med sandpapir, da virka det med en gang. Måtte bare sjekke tenningsrekkefølgen for å være sikker på at kablene står riktig. Skal se om jeg får start nå:)

Herlig! Får se på det:)

Tusen takk for svar! Er ganske sikker på at ledningene til starter er og, men kan selvfølgelig være en god idé å sjekke samt rense kontaktene. Men kan dårlig kontakt forårsake dette? Vil ikke dette gjøre at starter ikke reagerer i det hele tatt? Rart at den bare virker delvis. Registerreima var tatt av fra kamdrevet kun et øyeblikk, deretter satt på plass med én gang. Er sikker på at jeg satte den på riktig, men man begynner jo selvfølgelig å tvile. Kan ett hakk feil på reima/hjulet gjøre at den ikke starter, eller vil det kun forårsake ujevn gange? Hvordan vet jeg hvilke sylindre koblingene fra fordelerlokk går til, og hvilken vei går tenningsrekkefølgen på motoren? Fra venstre til høyre når jeg står foran motoren eller omvendt? Håper du skjønner hva jeg mener... Tror egentlig alt er riktig, men det er greit å kunne dette når man må gjøre noe med det. Takker nok en gang for hjelpen! :)

Bump?

Selve bredden går vel kanskje, men det kommer kanskje mer an på innpress.

Tilbake igjen etter en liten pause. :) Har nå satt sammen motoren igjen etter en runde med vask og rens, samt en liten overhaling av forgasseren der jeg byttet tre pakninger og to o-ringer. Den har fått nye plugger og bensinfilter, og venter nå på ny olje, radiatorrens, nye tenningsdeler og filtre. Som sagt har jeg fått kobla sammen alt (forhåpentligvis) riktig, men den vil ikke starte. Det klikker i rele og slår i starter når jeg vrir om nøkkelen, men ellers ingen respons. Det går heller ikke å trillestarte den. Alt virket (mer eller mindre) før jeg plukket den ned, og nå er jeg redd jeg har ødelagt noe. 1. For å begynne med det første, kan starteren ha tatt kvelden i løpet av vinteren? Det klikker fra den når jeg vrir nøkkelen, og om jeg slår lett på den, høres det ut som om noe spretter tilbake inni der. Alle forslag er til hjelp. 2. Neste problem er at den ikke tenner. Jeg var nøye med å merke pluggledninger mot fordeler osv, men er likevel usikker på om jeg har plassert de riktig. Hvordan går jeg frem for å plassere ledningene rett? 3. Fordeleren er også ganske skitten innvendig, har dette noe å si for om den tenner eller ikke? Kan jeg rense den med noe uten å demontere den og plukke den i molekyler? 4. Det luktet sterkt av bensin etter trillstartingen, men pluggene er helt tørre, så det virker som om det ikke kommer bensin inn i motoren. Hvis bensintilførselen mot forgasseren er grei, er det da forgasseren som er problemet? Evt hva kan være galt? Håper inderlig at noen kan hjelpe meg, har ventet hele vinteren på å få startet den nå. :)

Tenkte jeg skulle legge ut noen bilder snart, hvis jeg får hentet de fra PS3en... =P

Ble stille her gitt... Ingen som er aktive lenger?

Du må ikke bytte demper, men bruker du de originale med mer enn 40mm senk blir de utslitt med en gang og som nevnt ovenfor, de kommer til å slå sammen ganske ofte vil jeg tro. Hvordan det er med godkjenning vet jeg ikke. Du vil ikke heller kjøpe justerbart da? Har et sett til salgs;)

Var det jeg var redd for... Flyter ikke akkurat av delebiler til Golf 1 heller, og det er helt sikkert ikke noen som vil donere hele taket. Må være om jeg er heldig og kommer over en som er helt opprusta og hinsides alt håp. Tusen takk for svar iallefall! :)

Hele taket på Golfen er trykt ned, trolig etter snøras fra hus. Det er mulig å trykke ut taket igjen, men det er fortsatt stygge knekker og merker rundt om, samt at bjelkene på innsiden er bøyd ned. Har dere en framgangsmåte for å rette ut dette jevnest mulig? Pga stor overflate og svakhet vil jeg tro sparkel kun er til siste finish. Kan de gamle, bøyde takbjelkene byttes ut med f.eks rør eller evt bjelker fra en delebil? Har også en bulk i siden, like foran bakskjermen, som går over profilen langs siden. Den kan trykkes ut, men ved lett berøring spretter den inn igjen. Hvordan går jeg fram for å rette ut dette? Bilen skal hellakkeres ved senere anledning, så lakkskader er ikke noe problem. Har søkt litt, og lurer på hva som menes med mothold når man skal banke ut en bulk fra innsiden. Skjønner såvidt, men har vært greit om noen har en forklaring på hvordan og hvorfor. Og moderator, vær så snill å ikke flytt tråden. Har prøvd i Golf 1-forumet, men responsen var litt laber. Setter pris på alle tips, skal prøve å få noen bilder når været tillater det.

Kan det fungere å stikke ei nål inni spyleren og justere den riktig vei? Har tenkt på det selv...

1 i bredden 1-2 ganger i uka: Ok. 3 i bredden 10 ganger i uka: Not so much...

Må bare si det, det der er tøft! Skulle gjerne hatt en sånn!:) Lykke til med salget:)

Why?

Skal du demontere hele bilen?

Komma er fine greier...

Har selv hull i gulvet både foran og bak i G3en. Er det noe jeg hater, så er det rust... Blir med litt sveising:)

Ser for meg at det beste er å ta fra en donorbil ja, med mindre du er jævlig tålmodig med filing, sparkling og pussing:)