GlennK Skrevet Februar 22, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 22, 2005 Tenker du på den røde som panseret fløy av? Det var en b230 som var turbo konvertert......gikk greit da.....midten 13 sek runs hvis jeg ikke husker feil...... B234 !! Tvinn-turbo faktisk. Se på 300power.com, der ligger det en film fra Svarsta Open 2003, hvor denne Volvoen drar ALT av de andre bilene! Eieren er også bruker av 300power forumet.... Ligger masse bilder og info om bilen der. Mvh Glenn Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Volvo-Lars Skrevet Februar 24, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 24, 2005 B234 !! Tvinn-turbo faktisk. Se på 300power.com, der ligger det en film fra Svarsta Open 2003, hvor denne Volvoen drar ALT av de andre bilene! Eieren er også bruker av 300power forumet.... Ligger masse bilder og info om bilen der. Mvh Glenn legg ut link til sida a...orker ikke lete nå...:D Siter "81 Volvo 242 - Prosjekt "82 Volvo 760 GLE - Bruksbil "86 Volvo 240 GL stv, TelenorBlue (Bruksbil/langtidsprosjekt) påkjørt, høgd (savne) "84 Volvo 240 (kjøpt for 1500,solgt for 13K) (Uten å røre den) "86 Volvo 240 GLE stv (delebil) Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
volvoekern Skrevet Februar 25, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 25, 2005 er ikke værre enn å bruke dobble bladfjærer for å få den stiv!! er mye bedre å bruke 360 enn 340 da det er svakere drivverk på 340!! er flere forskjellige ft modeller!! 156,165 og 190 hk!! Siter Passat tdi 100tq camaro Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
GlennK Skrevet Februar 25, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 25, 2005 er ikke værre enn å bruke dobble bladfjærer for å få den stiv!! hmm... Jeg skulle MER enn gjerne fått tunet litt på min. Hvordan løser man dette med dobble fjærer i praksis? Og kan det også kombineres med en senkning (smiing) av fjærene? Har du forresten et forslag til hvordan man kan få festet watt-link på en fornuftig måte på DeDion akselen?? Mvh Glenn Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
JBT Skrevet Februar 26, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 26, 2005 460 motor e ikke noe og sitte nedi,dårlige motorer som går dårlig og tåler lite+at det er masse styr for og få det til og passe overens!bruk heller en b21at eller noe slikt,gjerne en b230ft det skal ikke så mye til for og få det til og virke bra:cool: :cool: har kjørt 50000 på 2 år med min 460 turbo motor å har ikke hatt noe feil me den, den drar gått å det virker ikke som du har peiling.....b230ft motoren bruker 1,3liter pr mil. min bruker 0.7..... Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
volvoekern Skrevet Februar 26, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 26, 2005 hmm... Jeg skulle MER enn gjerne fått tunet litt på min. Hvordan løser man dette med dobble fjærer i praksis? Og kan det også kombineres med en senkning (smiing) av fjærene? Har du forresten et forslag til hvordan man kan få festet watt-link på en fornuftig måte på DeDion akselen?? Mvh Glenn det med dobble bladfjærer løses med at du på den løse fjæra skjærer av ved de røde merkene!monterer den ellers som den gamle! lønner også å sveise på et liten firkantet flattjern bit(4x4 cm eller noe)på orginal fjæra så den underste fjæra ikke glir sideveis!! videre vis du skal senke bilen(særlig viktig vis du skal ha litt effekt) å montere et sånt kit som på bilde under! klossen skal der pilen er på bilde over dette for å få stikkakslene så rett som mulig!! med en sånn kloss trenger du ikke smi fjærene da bilen vil bli så mye lavere som tykkelsen på klossen watt link er vel ikke noe vits på bil med delt bakaksel!?! men monter et reaksjonsstag(synes på første bilde) på den siden det ikke er orginalt(tror det er høyre det er!) Siter Passat tdi 100tq camaro Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
volvoekern Skrevet Februar 26, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 26, 2005 har kjørt 50000 på 2 år med min 460 turbo motor å har ikke hatt noe feil me den, den drar gått å det virker ikke som du har peiling.....b230ft motoren bruker 1,3liter pr mil. min bruker 0.7..... Du skal vel tenke deg litt om før du snakker om hvem som har peiling skjønner jeg.... er jo mest han som kjører som bestemmer bensin forbruket. den dagen du får motoren din til å gå like bra som en ft bruker vel den godt over litern også!! i tillegg kan ikke engang du komme å påstå at renault motorer er mer slitesterke enn volvo motorer og 460 motor er MYYYYE jobb å tilpasse Siter Passat tdi 100tq camaro Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Mogwai Skrevet Februar 26, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 26, 2005 det var snakk om motorer og hk antall lenger oppe, og tenkte jeg skulle få litt klarhet i dette B23ET 760tic83-85 173hk B230ET 740/760tic 85-88 182hk B230FT 740/760tic 87-89 (egentlig ET med Lh2.2 og kat) 156hk B230FT 740/760tic 90-92 940tic 92-95 (litt usikker) 165hk B230FK 940 (SE Turbo) "ltt" 95-98 135hk B230FT 940 Turbo "ftt" 95-98 165hk de to nederste er SAMME motor - eneste som skiller er wastegateklokken på turboaggregatet. Mener de lader henholdsvis 0,3 og 0,55 bar originalt... tror dette skal stemme nokså bra... kom med korreksjoner om dere finner noe å hakke på sombrero Siter Vinner av MTV SELECTED 2008 !!! Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
volvoekern Skrevet Februar 26, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 26, 2005 det var snakk om motorer og hk antall lenger oppe, og tenkte jeg skulle få litt klarhet i dette B23ET 760tic83-85 173hk B230ET 740/760tic 85-88 182hk B230FT 740/760tic 87-89 (egentlig ET med Lh2.2 og kat) 156hk B230FT 740/760tic 90-92 940tic 92-95 (litt usikker) 165hk B230FK 940 (SE Turbo) "ltt" 95-98 135hk B230FT 940 Turbo "ftt" 95-98 165hk de to nederste er SAMME motor - eneste som skiller er wastegateklokken på turboaggregatet. Mener de lader henholdsvis 0,3 og 0,55 bar originalt... tror dette skal stemme nokså bra... kom med korreksjoner om dere finner noe å hakke på sombrero er en motor til som heter b230gt som har 170 hk og b230ft fra 91-92 940 har turbo+ pakke fra fabrikk og 190hk! Siter Passat tdi 100tq camaro Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
vectra.turbo Skrevet Februar 26, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 26, 2005 b230ft = 156 hester b230et = 182(?) hester :) Siter 1981 Volvo 244 B21ET powered by MS (prosjekt) 1977 Volvo 242L 1977 Volvo 244 Jubileum 1987 Volvo 740\760 TIC MDS ãr bilstereo Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Mogwai Skrevet Februar 26, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 26, 2005 b230ft = 156 hesterb230et = 182(?) hester :) B230FT som står i 740/760 turbo 87-89 har 156hk ja, men det er egentlig bare en B230ET rent mekanisk, men med Lh-jetronic 2.2 sprut og katalysator B230FT fra 90 og oppover har 165hk..... med unntak av turbo+ modeller som har rundt 190hk Det stemmer at B230ET har 182hk originalt, det kan du lese av mitt innlegg lenger oppe. Siter Vinner av MTV SELECTED 2008 !!! Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
GlennK Skrevet Februar 28, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 28, 2005 watt link er vel ikke noe vits på bil med delt bakaksel!?! men monter et reaksjonsstag(synes på første bilde) på den siden det ikke er orginalt(tror det er høyre det er!) Takker for tipset! Men senking med blokker vil jo gi et økt moment på vridningen av fjærene, ikke sikkert at dette vil ha noen betydning, men kan jo kanskje evt. løses ved å montere ekstra momentstag på andre siden av bilen også. 300 har jo bare momentstag på den ene siden. Ellers så er jo wattlink greit å bruke da, for selve akselen er jo ikke delt på 300'n vet du. det er jo en stiv aksel. Kun kraftoverføringen som er delt og fjærer mellom aksel/karroseri. Jeg har sett bilder av 360'r med wattlink, Svenske sådane. Tenkte det kanskje fantes tegninger til propell og innfestning et sted. Mvh Glenn Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
volvoekern Skrevet Februar 28, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 28, 2005 Takker for tipset! Men senking med blokker vil jo gi et økt moment på vridningen av fjærene, ikke sikkert at dette vil ha noen betydning, men kan jo kanskje evt. løses ved å montere ekstra momentstag på andre siden av bilen også. 300 har jo bare momentstag på den ene siden. dette vil jo også gi mer camber. har dette noe å si??? Siter Passat tdi 100tq camaro Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
GlennK Skrevet Februar 28, 2005 Rapporter Share Skrevet Februar 28, 2005 dette vil jo også gi mer camber. har dette noe å si??? Si meg, har du SETT under en 300 noen gang? Du forandrer ikke camber ved å senke den slik. Akselen er jo stiv, med innfestning til hjul og alt. Det er KUN drivlinjen som flekser her... Mvh Glenn Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
volvoekern Skrevet Mars 1, 2005 Rapporter Share Skrevet Mars 1, 2005 Si meg, har du SETT under en 300 noen gang? Du forandrer ikke camber ved å senke den slik. Akselen er jo stiv, med innfestning til hjul og alt. Det er KUN drivlinjen som flekser her... Mvh Glenn ja har det! har jo 360 selv. på 300power forumet står det jo at det er lønsomt med sånn senkning fordi da blir drivakslene rettere og da tåler de mere effekt!!! ergo må jo posisjonen på hjulene også forandre seg!! Siter Passat tdi 100tq camaro Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Anbefalte innlegg
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.