Hvor mye kompresjon i b230fk?

[IronHorse]

Heisann;)

 

Jeg lurte på hva som er bra kompresjon på en B230FK maskin?

 

3" eksos

intercooler

chippa

0.9 ladetrykk

K kam

org turbo

 

fikk jevnt 7 på alle sylinderne da jeg tok en test.

er det bra eller dårli? maskinen er gått ca 175000km

 

Mvh Anders;)

[slitenvolvo]

Synes at 7bar/100psi høres litt lite ut.

 

Tror jeg hadde rundt 11bar/160psi i min b230fk sist jeg sjekket.

Men det viktigste er at du har jevn kompresjon på alle cylindre. Mulig at kompresjonsmåleren din (eller min) er litt misvisende. Prøv å hive litt olje oppi og se om du har jevnt slitte stempelringer. BTW, måler du på varm eller kald motor? Har du dårlig batteri? Går starteren tregt, så kan du få lavere målning.

[IronHorse]

Synes at 7bar/100psi høres litt lite ut.

 

Tror jeg hadde rundt 11bar/160psi i min b230fk sist jeg sjekket.

Men det viktigste er at du har jevn kompresjon på alle cylindre. Mulig at kompresjonsmåleren din (eller min) er litt misvisende. Prøv å hive litt olje oppi og se om du har jevnt slitte stempelringer. BTW, måler du på varm eller kald motor? Har du dårlig batteri? Går starteren tregt, så kan du få lavere målning.

 

en kompis av meg har 11bar i sin. målte med samme måler på min og hans.

målte vell med varm motor. er ikke det rett?

 

har hatt tull md motoren min i det siste. sporkilen på kamen knakk, så kamdrevet var løst. har skifta kam nå, men motoren går veldi lavt på tomgang når den er kald(6-700 omdr) og litt høyt når den er varm (1100-1200 omdr) har det noen samhenheng? vet du hva det kan være?

[Aceofspades]

Står registeret ditt rett etter du satte sammen det når kamdrevet løsna?

 

Mulig det står en tann feil ja!

[slitenvolvo]

men motoren går veldi lavt på tomgang når den er kald(6-700 omdr) og litt høyt når den er varm (1100-1200 omdr) har det noen samhenheng? vet du hva det kan være?

 

 

Tomgangen er elektrisk kontrollert. Mulig det er feil på "tomgangsmotoren" eller manglende speedosignal til hjernen.

Godt mulig, som Aceofspades sier at registeret sitter en tann feil.

[Buøyvolvo]

Fk`n min har 4x11 på kompress test`n..

[IronHorse]

okei;) jeg har bare stilt inn rotoren sånn ca, så kan godt stå en tann feil ja. skal sjekke det en dag;)

[IronHorse]

Fk`n min har 4x11 på kompress test`n..

 

hmm.. hva kan årsaken være til at min har så lite da? slitte stempelringer?

[Erik Braseth]

Det kan jo være at k-kammen har så mye overlapp at det aldri blir mer komp...

[IronHorse]

Det kan jo være at k-kammen har så mye overlapp at det aldri blir mer komp...

 

åja. pleier man å flytte over ventil løfterne fra A motoren og? eller bruker dere de som står på FKen? var en som nevnte at kammen blir slipt til de ventil løfterne som er på den motoren kammen står på orginalt, viss dere sjønner?

[emilhetty]

Du kan få feil ventilklaring om du bytter kam uten å shimse løfterne.

Er ikke sikkert det hjelper om du bytter over med løfterne, kan hende ventilklaringa var like feil når kammen sto på den andre toppen.

 

Det enkleste da er bare å finne fram en bladsøker å sjekke ventilklaringa.

[IronHorse]

Du kan få feil ventilklaring om du bytter kam uten å shimse løfterne.

Er ikke sikkert det hjelper om du bytter over med løfterne, kan hende ventilklaringa var like feil når kammen sto på den andre toppen.

 

Det enkleste da er bare å finne fram en bladsøker å sjekke ventilklaringa.

 

åja. hva skal klaringa være? har det mye å si på kompresjonen? har lite greie på dette:p

[B230ft]

om du ikke har klaring vil jo kammen ligge å trykke ned ventilen, da blir det lite komp. er vel 0.35-0.45 som skal være knall..husk å sjekk tilstanden på noen små gummiringer under løfterne når du først har det oppe..eller, hadde jeg vært deg hadde jeg bare bestillt nye så jeg hadde di klar, koster en slikk å ingenting

[Aceofspades]

Det kan jo være at k-kammen har så mye overlapp at det aldri blir mer komp...

 

Tok komp. test på en B23E (405 og k-kam) og der var det hvertfall mer enn 7kg i komp. trykk.

 

At en B23E har høyere komp. forhold har ikke så veldig mye å si,det er også fyllningen av sylinderen som er med og bestemmer komp. trykket.

Dessuten er differansen på komp. forholdet mellom de to motorene så liten.

Vanlig resultat på en 230fk er vel ca.11kg.

Setter man på en 531(større forbrenningsrom) utstyrt med f.eks. VX3 kam så får man ca.10kg i komp. trykk.

 

Men siden alle sylindre er like så er det ganske usannynlig at enten ventiler eller komp. ringer skulle lekke akkurat like mye på alle sylindre!?

 

Er sikkert mulig men oddsen er vel heller dårlig,hvertfall når det nettopp har vært surr med kamdrevet og register har vært demontert.

 

Men prøv med lunken motor og fyll litt olje nedi sylindrene.

Husk å ha full gass når du tar testen.

[IronHorse]

Tok komp. test på en B23E (405 og k-kam) og der var det hvertfall mer enn 7kg i komp. trykk.

 

At en B23E har høyere komp. forhold har ikke så veldig mye å si,det er også fyllningen av sylinderen som er med og bestemmer komp. trykket.

Dessuten er differansen på komp. forholdet mellom de to motorene så liten.

Vanlig resultat på en 230fk er vel ca.11kg.

Setter man på en 531(større forbrenningsrom) utstyrt med f.eks. VX3 kam så får man ca.10kg i komp. trykk.

 

Men siden alle sylindre er like så er det ganske usannynlig at enten ventiler eller komp. ringer skulle lekke akkurat like mye på alle sylindre!?

 

 

Er sikkert mulig men oddsen er vel heller dårlig,hvertfall når det nettopp har vært surr med kamdrevet og register har vært demontert.

 

Men prøv med lunken motor og fyll litt olje nedi sylindrene.

Husk å ha full gass når du tar testen.

 

 

åja;) får prøve det da;)

 

takk skal dere ha;)