volvo awd? eller audi quattro?

[REVLimit]

Joda, kjenner til newtons lover. Men du kan tegne så mye kraftpiler du bare vil, det hjelper deg ikke når du sitter fast i ei snøfonn... forskjell på teori og praksis da :D

 

Tja, all praksis kan bevises med teori da. Teori kan også overføres direkte til praksis. Et eksempel:

 

Når du sitter fast (spinner) kan det ofte hjelpe å småtrykke inn bremsen litt mens man gasser. Hvorfor? Jo, fordi ved å trykke inn bremsen kan mer moment overføres til hjulparet pga økt friksjon (bremsevirkning + kraft mot underlag = totalt påført moment/motkraft). Det økte momentet vil komme det ikke-spinnende hjulet til gode og gi det nok moment til at man får den fremdriften man trenger. Dette er en spesielt aktuell fremgangsmåte i knipesituasjoner på firehjulstrekkere med åpne senterdiffer, men kan fint brukes på 2WD-ere. Er jo nettopp denne teorien som praktiseres på nyere firhjulstrekkere ved at hvert individuelt hjul kan bremses for bedre fremdrift.

 

So much for the stupid theory. Eller? ;-)

[Skody]

Tja, all praksis kan bevises med teori da. Teori kan også overføres direkte til praksis. Et eksempel:

 

Når du sitter fast (spinner) kan det ofte hjelpe å småtrykke inn bremsen litt mens man gasser. Hvorfor? Jo, fordi ved å trykke inn bremsen kan mer moment overføres til hjulparet pga økt friksjon (bremsevirkning + kraft mot underlag = totalt påført moment/motkraft). Det økte momentet vil komme det ikke-spinnende hjulet til gode og gi det nok moment til at man får den fremdriften man trenger. Dette er en spesielt aktuell fremgangsmåte i knipesituasjoner på firehjulstrekkere med åpne senterdiffer, men kan fint brukes på 2WD-ere. Er jo nettopp denne teorien som praktiseres på nyere firhjulstrekkere ved at hvert individuelt hjul kan bremses for bedre fremdrift.

 

So much for the stupid theory. Eller? ;-)

Dette er også gyldig for Eaton Truetrac. Regner med det gjelder torsen også, siden Truetrac er en avart(er den det?) av torsen.

 

Men hvis en åpen diff bare overfører f.eks 10nm eller 10% til det spinnende hjulet og da også det friksjonerte hjulet. Hvor blir det av resten av momentet motoren produserer? Blir det aldri produsert i det hele tatt?

Jeg velger å holde mekaniske tap utenfor regnestykket.

[ealoken]

Når det ikke er noe motstand i bakstillingen er det heller ei noe effekt som må produseres av motoren.

 

Den store kraften går bort i det muligheten for energi overføringen blir borte ( at en 240 spinner på et hjul på isen ).

[REVLimit]

Dette er også gyldig for Eaton Truetrac. Regner med det gjelder torsen også, siden Truetrac er en avart(er den det?) av torsen.

 

Både Truetrack og TorSen kan overføre mer moment til akselen/hjulet som har mest friksjon. Dog er man avhengig av litt friksjon for at dette skal kunne skje. Torsen kan typisk overføre opp til 5 ganger momentet til akselen/hjulet med minst feste til hjulet med best feste. Klarer et hjul/aksel å legge ned 10Nm på is kan det motstående hjul/aksel legge ned opptil 50Nm hvis det er friksjon nok til det. Men om feste på ene hjulet/akselen er lik null overføres heller ingenting til andre hjulet/akselen. 5 ganger 0 Nm er fortsatt 0 Nm. Dette er torsen-diffens store akilleshel og illustreres godt her (åpne differ reagerer selvsagt på samme måte): http://www.youtube.com/watch?v=Oo9GV4mSnRQ. Som du helt korrekt antar vil også et lett trykk på bremsen løse "problemet" også for disse "moment-følsomme" diffene.

 

En bil produserer heller aldri mer moment enn den klarer å legge ned i underlaget. Det er på grunn av dette at M3-eiere blir frakjørt av gamle menn i Subaru 1800 på vinterføre. :)

[desibel]

Okei, ja nå skjønner jeg litt mere:) er mye vinter her så kunne trengt en 4-hjulstrekker da. noen forslag? ikke Audi(selv om 4-hjulstrekken funker bra),Suzuki Baleno o.l.