Plages som F*** med B230E motor..

[esbandos]

Motoren har da INGENTING dreiemoment, så er nok ikke bak rattet problemet sitter.. Motoren var 894 gang sprekere når den stod i donorbilen.. dog med innspruten, men skal jo ikke miste all effekt bare ved å fjerne spruten å sette på en gasser.. Hva skal bensintrykket være på en b230a forresten?

[Modalen]

Skyter i forgassern og ?

På tide å justere forgassern da skun tru. Går muligens en smule magert.

 

edit: men på en annen side er det kanskje enda mer sannsynlig at du har rota til noe når du konverterte til forgasser, som gjør at den går magert.

Lekkasje, eller hull/kanaler du har blenda av.

[esbandos]

Når jeg ligger i 60-65km/t i 4.gir på rundt 2000rpm, å gir flat fjøl, så stopper motoren HELT opp for så å skyte ut luftfiltret på rundt 800-1000rpm. Holder jeg flat fjøl lenge nok, stopper motoren. Er litt kjedelig å måtte gire ned i 1.gir for å komme seg opp bakker..

Hvorfor må jeg justere gasseren siden den funket fint på den forrige motoren? Har en liiiiten mistanke om at pumpa på blokka leverer for lite.. Evt for mye.. Synes tankmåleren stadig blir lavere litt for fort.. :s

[Modalen]

Kanskje det. Er også mulig at du har fått noe drit inn i forgassern mens den var frakoblet. Skal veldig lite til.

 

Tenninga kan også være mektig lav f.eks.

[esbandos]

Er neppe det at den har fått drit inn i seg. Blåste den rein for montering.

 

Tenningen er det neppe. Har sjekket og justert 293 ganger. Har rundt 13-15 grader fortenning nå.

[esbandos]

Ingen som vet hva bensintrykket på en b230A skal være?

[slitenvolvo]

Har mine tvil om at det er bensintrykk som er problemet. Gassermotoren skal ikke ha all verden med trykk, og bruker flottørkammeret som buffer.

 

Høres for meg ut mer som at du har for mager blanding, prøv å kjør med choke på og se om ikke det går bedre da.

[esbandos]

Er ingen forskjell med eller uten choke... Har prøvd alt.. :P

 

Hvordan kan jeg få den til å gå feitere da?

[slitenvolvo]

Er justeringskrue på gasseren. Sitter en 8mm sak midt under på gulkork gasserne. Hvis motoren som gasseren er tatt fra gikk bra, så er det tvilsomt justeringen på gasseren som er problemet. Har mer tro på falskluft.

[fjelling]

Skal i hverfall ikke kjøpe bruktbil av deg nei.

En volvo E motor er jo en bunndragsmotor.

Min har ikke langt unna fult dreiemoment på 2500.

 

Å den er ikke lagd for å bli dratt stadig opp til sperra nei.

Er bombe sikker på at den drar bedre på 4000 på 3.gir enn 6000 på 2.gir.

Selvfølgelig på en frisk motor.

[lars_b]

Det er garantert det råtne stiftetenningsopplegget ditt som har sett sine bedre dager. Få tak i et elektronisk B230A tenningsanlegg med tennmodul og hallgiver fordeler, Da kommer det til å bli myyyyyye bedre

 

Når en gasser som du vet funker i en annen bil ikke funker i din, så er det noe annet og tenning er så å si det eneste på en gassermotor.

[esbandos]

Vet at b230e er en bunndragsmotor, men skal tåle 5-6000rpm fordet.

Har prøvd med elektronisk tenning. Fikk bare syky mye tenningsbank etter 2500rpm. Stiften har jeg byttet og justert rett etter boka.

 

Så en ting her idag. Er en sak som skal stå under innsuget på toppen med to nippler på. En rødaktig sak. Den rødaktige saken var ikke der. Den er knekt av, så er bare en "pinne" inni der nå som har stått inni den rødaktige saken. Denne står ganske langt frem på motoren. Mellom syl 1 og 2 mener jeg. Kan det være denne som er årsaken? Falskluft via der?

[lars_b]

Hvis du fikk tenningsbank over 2500rpm med el.tenning så har du gjort noe feil, siden det funker på alle andre b230a motorer.

 

Har du kobla alle vakumslangene riktig ??? legg gjerne ut et bilde

[slitenvolvo]

Så en ting her idag. Er en sak som skal stå under innsuget på toppen med to nippler på. En rødaktig sak. Den rødaktige saken var ikke der. Den er knekt av, så er bare en "pinne" inni der nå som har stått inni den rødaktige saken. Denne står ganske langt frem på motoren. Mellom syl 1 og 2 mener jeg. Kan det være denne som er årsaken? Falskluft via der?

 

Tja, jeg har enda til gode å se en a-motor knele pga så lite falskluft, men du får fikse det og sjekke. Den rødaktige saken, er "temperatur-giveren" til motoren. Den åpner ikke før en viss temperatur er nådd, og da slipper vakum gjennom til EGR-en som åpnes.

[esbandos]

Ah.. Så det er bare til EGR-systemet det ja.. Med andre ord lite å si. Kan jo selvfølgelig bytte den å se hva som skjer. Har forresten justert på den 8mm skruen midt under gasseren. Den gikk litt reinere på tomgang og ble LITT kjappere opp fra 2000rpm til 3000rpm. Så er litt bunndrag i den ihvertfall. Men uansett, er nok ikke det som er feilen.

 

Ang el-tenning, så vet jeg ikke hva som var galt. Gjorde alt slik som det skal gjøres og hadde rundt 10-13 grader fortenning. Byttet tilbake til stift-tenning, men har fremdeles litt bank over 2500rpm.

 

Vacuumslangene er koblet riktig ja. Er vel egentlig ikke noe spesiell rekkefølge på dem annet enn at fordeleren skal ha i fra gasseren.