matslukas

Skjønner ikke helt dette med for stor.Er det motorvolumet som er problemet eller er det den fysiske størelsen på selve motoren det er snakk om eller er det HK/NM som er greia.?

Hvorfor akuratt 305.Hva med 327 eller 350.Får jo godkjent 740 med litt power vel?

Post spørsmålet ditt under juridisk,mulig noen der kan svare?

Jeg er kvitt mine problemer med V70 for denne gang ihvertfall.Ny eier kjørte lykkelig avgårde for 10 min siden.(Spørs om han er lykkelig så veldig lenge)

Er ikke nødvendigvis styreenheten din som har tatt kvelden selv om du ikke får kontakt med diagnosen.Er det sjekket,bensinpumpe,releer,tenning osv?

Er automat,som jeg forøvrig nettopp har hatt ute og skiftet converter på.Hva slags 940 er det du har da?Har selv hatt ett par stykker opp igjennom tiden,men den siste fikk en brutal død i møte med en buss inne i sogn for 4 år siden.Kan ta 940`n din i bytte da vet du!!

Er ikke redd for å plukke av toppen og skifte pakkning,er en grei jobb det,men jeg er litt lei av å stå i garasjen og skru.Bilen er ikke kjørt varm og jeg har servet den godt,men det er vel noe som kan skje alikevel selv om jeg i utgangspuntet mener det er relativt skjelden att det skjer.Jeg kjørte noen mil med bilen i dag og den går ikke varm,ikke noe fjusking,men selvfølgelig så virker den litt lat når kompen finner veien ut andre steder enn det som er tiltenkt.Har også passet på å holde meg innenfor 1.0 bars ladetrykk.Ligger stort sett på 0.9.Har papirer på at det skulle være 245 HK 355 Nm i vogna,men tror selv at denne effekt målinga er noe optimistisk.Ligger nok et sted på 230 Hk vil jeg tro.Blei gjort en god del med bilen i Sverige i 2003.Er et steg 3 fra Scandinavian car tuning. 60.000 kr.Bare ta med penger å kom.Kan fint kjøre den opp til Hedmarken hvis du kjører som folk.

Jada,er chippet,men har nå fungert fint i 5 års tid det da,er i utgangspunktet de siste 6mnd det har ballet seg med en god del småtteri og nå en litt større utfordring,men med 2 dager i garasjen så blir det nok liv i kjerra igjen.

Bilen har gått 217000 km.Tror ikke veivhusventilasjonen har skylda her.Ikke har jeg kjørt den varm heller.Temperaturen er helt fin på motoren nå og den,men jeg burde kanskje ha skjønt at det var noe i gjerde da jeg synes jeg har hatt litt redusert effekt,men trodde det var knyttet til en liten vakumlekasje på ladetrykksstyringa,men den gang ei.Så da er det bare og kjøpe deler, øl og få tak i noen dårlige venner som kan dele sorgen. 1998 V70 2.0LT 230 Hk(Når det virker)Selges med deff toppakning.¨ kr 60.000

Kode 1-1-1 er vel inge feil oppdaget. kode 1-4-3 er Bankesensor.

Tenkte jeg bare skulle legge til at jeg er nødt til å skifte toppakning også nå.Oppdaget at den blåser komp mellom 2 sylindere og over i olja så det kommer avgasser uta peilepinnerøret.Trodde først det dreide seg om tett veivhusventilasjon.Skrudde av og jo nederste kanalen var tett som ei potte.Gjorde så rent og monterte sammen.Fremdels røyk ut av peilepinnerøret.Komptest xxx fuck faan osv(Banna høyt da gitt).Så da blir det innkjøp av nye pakninger,topploksbolter,regreim,vannpumpe,spennrulle osv..Hadde jeg bare tatt komptest først. Så når det gjelder Volvo så er det garantert siste gang jeg kjøper bil med det merke i grillen!!!Så det så!

Uff og uff!Etter å ha kjørt en komptest på bilen i dag oppdaget jeg at den blåser mellom 2 av sylinderene så det blir nok en helg med skruing for min del.Ny toppakning!!Fuck

Takk for tipset;) Har prøvd det, bilen er nokså stabil tross vekt bakpå. Tenkte å legge ut noen bilder jeg tok av demperne/fjærne da jeg skiftet oljen din men finner ikke ut hvordan! -hører at det er forskjell på standardfjærer og fjærer til nivåmat. Dessuten er det i følge VOLVO, også forskjellige typer fjærer til nivåmaten.... Meg bekjent så har jeg samme type fjærer på begge mine V70 LT,dene ene er med nivå den andre ikke.Det eneste jeg vet nivådempera ikke liker er senkesett,men det lar seg gjøre med å lage noen avstandstykker på demperene så de (tror)at bilen har samme høyde som før.Slitne fjærer kan fucke opp nivåmaten og gi lite eller ingen effekt av det de er tiltenkt å gjøre.Demperene klarer ikke og holde bilen i samme nivå med senking eller veldig slitne fjærer.

Litt gugge på peilepinnen eller i peilerøret er standard ved tett veivhusventilasjon.Ta ut peilepinnen mens motoren går og se om det ryker litt ut av peilerøret.Sett deretter fingeren over røret og skru opp påfyllingslokket.Hvis lokket danser rundt så tyder det på overtrykk i systemet,men er ikke en sikker indikasjon.Rense veivhusventilasjonen kan du gjøre selv med enkelt verktøy.Du trenger en ny innsugspakkning og evnetuelt noen nye vakumslanger/klemmer da disse ofte er morkne hvis de ikke har vært byttet før.Kan legge ut noen bilder med instuksjon om hvordan du gjør operasjonen hvis du vil.Se link. Norsk VolvoForum.no :: Vis Temaet - Veivhusventilasjon. Ang Nivåregulering så siger min også litt hvis den står i ro.Kjør bilen en tur og se om den da er like lav.Last inn 100 kg med singel eller lignende.Virker nivåreguleringa di så blir bakparten liggende i nogenlunde samme nivå som før du lastet inn,men det kan hende du må kjøre litt før den stabiliserer seg.Slitne fjærer vil påvirke nivåreguleringas evne til å holde bilen i samme nivå.Nivådempere er ganske dyre,men jeg vil alikevel anbefale deg å fortsette med disse demperene.

Hvis du har en sensor som krangler så skal du kunne se det med en diagnose.Kan jo prøve å gjøre bilen strømløs i 10 miutter igjen å se om programmene kjører seg inn igjen.Jeg har samme problem med bilen min når jeg har byttet batteri eller hatt av en batteripol,men den kjører seg inn igjen i løpet av en 15 til 20 minutter.

Jeg passer nå godt på bila mine,men det har vært mye tull siden jeg gikk over fra 200,700,900 serien til 850 T5 og V70 LT og R serien.Jeg tar selv diagnosen og retter opp de feil som kommer,men jeg synes alikevel at det er mye små feil som går igjen.Bare det att jeg måtte bytte LLM 2 ganger på 2 år på den ene av bilene 3 ganger på 4 år på den andre.Bærebruer,endeledd,kalippere bak har en tendens til å sette seg,automat kasser som uler selv om de får olje skift med skylling hver 40.000 km, kan nevne mye mere,men det er ikke det som er viktig.Kan du skru litt selv så er det jo ikke noe problem,men for de som må på verksted hver gang motorelektroniklampa lyser så blir det dyrt.Etter å lest en del på både Norske og svenske Volvoforum så er det en standard gjenganger med feilkoder som selv Volvo ofte har problemer med å tolke.Hadde min på et lokalt Volvo verksted i 3 uker for å finne ut av et ekstremt bensinforbruk uten at de lykkes.Viste seg å være en sota lamdasonde som ikke ga feil signal,men førte til at det ble pøst på med bensin.Dette er bare en liten del av alle de små feil som jeg har slitt med.

På nyere biler så vil vel motorstyringa kompensere for eventuel tenningsbank ved å justere tenninga,så jeg tviler litt på at det vil være direkte skadelig å kjøre 95 på en beregnet for 98. Ang trimming så vet jeg at det blir anbefalt 98,men jeg har nå kjørt 95 i mange år uten at det gir nevenverdig lavere effekt eller tenningsbank.

Skal være enig med deg der,men når det gjelder Volvo må man holde seg til 200,700 og 900 serien.Har selv hatt en del av de,men etter at jeg gikk over til 850 og senere V70 har jeg hatt veldig mye små tull.Ikke store greiene,men det er kjedelig med en motorlampe som lyser flere ganger i mnd uten at det blir funnet feil.Blir dyrt med diagnoser i lengden(har skaffet meg eget diagnose utsyr nå)

Jeg har 2 stk V70 2,0LT 1998 mod.Har hatt sinnsykt mye tull med de bilene i de 2 årene jeg har eid dem.Motorelektroniklampe som lyser 2 ganger i mnd,sinnsykt bensinforbruk,++++++++++++

850 2.5 10v 165hk / 225Nm kr 8.045:- Chipnr 20102152

Holder å koble av minus polen i 5 minutter så blir alle feikoder borte.

Trodde det maks var 165 hk å hente ut av denne motoren med Chip.I V70 fra 99 er det vel mulig å hente 188 hk

No!Du har nok ikke 225 hk.Se i vognkortet ditt.Trodde den motoren du har der bare satt i S80,men der tok jeg feil. Motorkoden på 225 hk er 5204T3

Kan være enig med deg i at den ikke er altfor sprek i orginal stand,men det er jo også en relativt tung bil,men bilen går da godt nok og den er helt ok og dra henger med.

Har selv en 2.0 LT 180 hk.Absolutt en god motor som går relativt rimelig hvis alt er i orden .Drar rundt litern på blandet og 0.8 på langkjøring.Min er riktig nok chippet til 230 Hk og da følger det med en god stigning i dreiemomentet som gjør kjøring med henger til en lek.