matslukas

Napp av slangen til WG i et par minutter og ta deg en tur.Lader turboen din skikkelig da så vet du at det ikke er den som er årsaken.Du får sannsynligvis en feilkode da på høyt ladetrykk,men den er bare å slette etterpå"!

Mener jeg har vært nøye gjennom alle slanger,koblinger og radiator ja!

Kan være,men har ingen sikre tegn på det!Da ville jeg hatt enten vann i olja,høyt trykk i kjølesystemet,høyt olje forbruk,eventuelt vann til forbrenning,men det burde blitt avdekket ved trykktesten hvis toppakninga lakk.

Først synes jeg du burde ta en tur innom et sted med feilkodeavlesningsutstyr.Så du får lest ut om du ligger feikoder på motor eller automatkassa di.Hadde noe lignende feil på min V70 der hadde det øvre motorfestet takket for seg.

Jepp sjekket:Kjørte bilen mens den hang på bukken i 25 min tid,kan ikke se en eneste vanndråpa ett eneste sted,men det er jo ikke mye med 1,5 liter vann på 1000 km så det er mulig det fordamper før jeg kan se hvor det kommer fra.Tok en test hvor jeg satte trykk på hver sylinder gjennom tennplugg høla for å se om det gikk noe trykk ut noen sted,men det virker så tett som det skal være.(køddent å dreie motoren rundt for å få alle ventilene til å være stengt samtidig)

Jepp sjekket!Ingen lekasjer ikke en dråpa,men jeg skifta 0 ringene når jeg først var inni der.

Ok,jeg får vel hive bilen opp på bukken igjen å la den henge der å gå ei stund.Tørke helt rent rundt vannpumpa og se om det kommer noen dråpar etterhvert!!

Hei!Skriver på vegne av en kompis som har en 2000 mod volvo V70 2.0T.Bilen hans drikker en del kjøleveske(ca1,5 liter pr 1000 km).Det er ikke vann i olja,ikke olje eller avgasser i kjølevannet,ikke lekasje inn ved varmeregisteret ikke ute i motorrommet ved vannpumpe,ekspansjonstank eller andre slangetilkoblinger.Har demontert turboen for og se om det kunne komme noe den veien.(da jeg hadde en sprekk på min egen som forårsaket kjølevesketap)Det er heller ikke noe unormalt trykk i kjølesystemet.Har skrudd ut alle pluggene og ingen av de ser noe spess renere ut en de andre.(vasket)Så det tyder ikke på at det går vann til forbrenning.Håpløst tillfelle dette her.??

Vanskelig å si når du eventuelt får tenningsbank,men så lenge motoren din er chipet så vil du få mere bensin en det du ellers ville fått.Jeg vet ikke hva orginal trykket er i din motor,men du har helt sikkert et ledig utak som du kan koble på en midlertidig turbostrykksmåler på.Etter at du har montert turbosmart ventilen så er det viktig at du begynner med ventilskruen helt i bunn,Juster der etter oppover etterhvert som du oppnår ønsket trykk.Når du overskrider det Chippen din er programert for vil du få feilkode.Er ikke sikkert at bankesensoren din er den som vil gi feil signal,kan være at du har en føler i inssuget som gir feilkode.Men får du for lite bensin vil du få motor kutt når turboen lader på maks.(overskrider det som er programert).en måte å sjekke hvor mye ladetrykk du kan ha før du får feilkode på er å nappe av slangen mellom WG og magnetventilen .Da lader turboen din maks av det den klarer.(Viktig!ikke kjør med denne av over lengre tid selv om det er morro)Resultatet kan bli et brent stempel eller i verste fall et inspeksjonshull i blokka.

Hvorfor ikke bare la ventilen stå som den er og koble inn en turbosmart ventil mellom Wg og turbo(750 kr).Da kan du selv justere til det tryket du vil ha.Bare husk og koble på en turbotrykksmåler når du justerer inn.Du får helt sikkert opp feilkode hvis du regulerer trykket for høyt.

Har trykk i kjølevannet er det mye som peker på toppakningshavari.Har du sjekket pluggene?Hvis du har en eller flere plugger som virker veldig rene(Hvite)så er det tegn på at du forbrenner kjølevann.Hvis du har tilgang på luftkompressor og litt verktøy kan du skru ut en og en plugg og sette trykk på inn i sylinderen mens steplet er på topp med alle ventiler lukket.hvis det da kommer luft ut i kjølevannet så er det toppakning eller sprekk i selve toppen.Enkleste måte å sjekke dette på er å kjøre innom ett verksted å få de til å stikke en avgassmåler ned i kjølevannet.Er det avgasser der har du topplokshavari eller pakkningshavari.Har du vann i olja eller unormalt høyt olje forbruk?Men koking kan også være feil på termostat eller vannpumpe.

Jeg brukte kjemisk metal.Jeg kjøpte det hos et firma som heter Capricorn Trading.Riktignok så var det automatkassa mi som fikk seg en sprekk,Bare slipte ned område litt for å få feste så var det bare å smøre på metalklinet og la det herde noen timer.Har funket for meg i 1 år nå uten så mye som et drypp olje.(tror du får kjøpt greiene på Biltema også.)

Her kan du selv kalkulere hva du må ut med i avgift til staten . http://www.toll.no/templates_TAD/ChangeVehicleStatus.aspx?id=77&epslanguage=NO

Har samme typebetegnelse på kassene mine,men jeg har 3 knapper.Sport,økonomi og Winter.Jeg kjører med steg 3 fra Scandinavian Car Tuning og har ca 245 hk så det hender jo at jeg lar den få strekke litt på beina.Har også litt for høyt ladetrykk.ca 1.1 bar mot 0.9 som er det chipen er programert for.Koblet inn på en turbosmart mellom WG og turbo for å kunne regulere trykket litt høyere når det trengs.Kan jo hende att effekt utaket over tid ikke er helt bra for kassa.

Ole Ringstad heter han og han driver Ringstad Automatic Transmission Service(RATS).Jeg hadde overhaling av kassa mi der og betalte 13000 kr for det,men det forutsetter at du leverer kassa selv.En del dyrere hvist de skal ta ut og montere kassa igjen. http://www.rats.no/rats.html

Ja det er merkelig.Mine begynte å ule i det de passerte 207 000 km.Jeg har skifta olje på begge kassene med ca 30 000 km intervaller,og begge bilene begynte med ulinga så og si likt.Ikke kjører jeg gris og ikke trekker jeg tungt.Har ikke giddet å reise på volvo med det da begge kassene virker helt fint.Hos meg så er det uling på alle gira fram til kassa blir varm,men det er litt små uling da også.Har en liten anelse om at det er momentomformeren(Converteren)som er skyld i ulyden.Men jeg gidder heller ikke ta ut kassa for overhaling før det eventuelt blir havari.Jeg har kjørt en diagnose på begge kassene,men det lå ingen feilkoder så intil det eventuelt skjer så får jeg bare skru opp lyden på stereoen.

Ha ha.jeg har 2 stk Volvo V70 1998 mod.Begge gått ca 210 000 km de uler som bare det de også,lurer nesten på om jeg har turbin drift av og til.Værst når kassa er kald.

Mener effekt utaket er likt,men at det tas ut noe mindre Nm av varianten med automat.Se forøvrig liste fra Volvoforum sine sider http://www.volvoforum.no/volvo_info/motor.htm

Hvis du har en bil til 30 lapper som du ikke vil bruke allverden med penger på så hadde jeg tatt en tur på Biltema og kjøpt meg et par dempere.Får de fra en 300,.kr og oppover.Har du en garasjegjekk og noen bukker så er det gjort på 1 times tid og bytte dempere bak.Samme når det gjelder bremser.Får billige skiver,klosser og calippere på Biltema,men ikke forvent allverdens kvalitet

Har fått meg en dunkelyd i framvogna på min 1999 E 200.Merker det spes godt når jeg for eksempel skal lukeparkere.I det jeg dreier på rattet så kommer det en dunk lyd og jeg kjenner ett knepp i rattet.Ved vanlig kjøring er det ingen lyder eller knepp i rattet,kun når farten er lav(Under 5-6 km/t).Det er ingen dunking når jeg svinger frem og tilbake i høyere fart.Har lite peiling på Benz jeg altid har kjørt Volvo,men er takknemlig for forslag til løsning. Mvh Mlukas

Modell hadde vært en fordel og vist,men uansett har den en diagnose kontakt kan du reise innom et hvilket som helst normalutstyrt verksted.Noen biltyper av eldre model har diagnose muligheter med diodesystem under panseret.

Salgspanten følger bilen;men hvis lånet på bilen ble tatt i 05 og fyren har betalt på lånet så er nok den reelle salgspanten lavere.Da det er opprinelig salgspant(Lånesum på bilen )som står oppført i Brønnøysund reg,og denne summen blir ikke oppdatert underveis som lånet nedbetales

Ok,tenkte da på et par av gutta her som lader 1,1 til 1,2 bar.Riktig nok har jeg forstått at de har større turbo,men står man da i fare for å få motor ras? Når man får feilkode på for høyt ladetrykk.Vil motoren da gå over i nødprogram og miste effekt eller er det bare å fortsette å kjøre med o,9 bar trykk og ignorere lyset på dashbordet. Spør om mye rart jeg,men prøver å tilegne meg litt kunnskap så jeg kan ordne opp i litt ting selv.Blir dyrt og fly på Volvo hvergang det dukker opp noe. M.Lukas

Er ikke så mange Volvo entusiaster her jeg bor,så jeg må stort sett prøve ut de tips jeg får her på forumet.Så jeg prøver å bytte tennplugger,kabler,rotor og fordelerlokk. Er det virkelig mulig å få lavtrykksturboen til å lade over 0,9 bar? M.Lukas

Ny dempere er innkjøp i dag.Ble med nivåregulering da jeg fikk de for 1750 kr.Hentet fra et vrak som hadde gått 94500 km.Satser på at de virker.