Gå til innhold

baremats

Bruker
  • Innholdsteller

    122
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av baremats

  1. kan du ikke få tak i vanlig plast, noe med litt tykkelse. 2-4mm plate å støpe til? også senere lakkere det matt svart eller trekke det i svart skinn? jeg tenkte å gjøre det på min når jeg får 2-din spilleren min
  2. noen som har erfaringer ang, KW coiloversene variant 1 til A6/S6, holdbarhet rust/korrosjon hvordan er det å kjøre med, mindre krenging, understyring?
  3. 034 motorsport har en Garret GT3071, det er den de anbefaler om du skal ha 400-500hk, den passer rett på RS2 manifolden, følger også med oljeslanger, koster vel rundt 8 lapper + frakt, om du kjøper en sånn turbo her i landet må du opp i 12 lapper + moms, i tillegg må du lage oljeslanger, noe som er dyrt, lagde returslange på K26'n jeg monterte på S6'n min, havna på 1000kr bare en stubb på 40cm, brukte AN koblinger og slange
  4. bare les ferdig denne tråden, han har bare lagd andre fester for mellomakslingen og girkassa noe han egentlig ikke trengte. så sånnsett trenger man ikke modifisere, eneste er å få tak i travers foran fra en 80 med 7a motoren Fourtitude.com - Audi 80 Avant - Project "Gianna"
  5. som tråden sier, noen som har peiling på om RS6 C5 recaro interiøret passer i S6 C4 avant? har et komplett interiør for hånd, veit at det må garantert små modifiseringer til, men blir det for mye dropper jeg det
  6. vil få raskere gassrespons med 3B svinghjulet, forskjellen mellom 3B og dobbelmasse er at dobbelmassen fjerner mye av vibrasjonene i motor og gir mer komfort når du skal ta i gang. kan fint kjøre over 400hk med 3B. mulig Jonus har noen brukbare svinghjul også, men kvalitet koster ;) ang den clutchen så spørs det hva slags oppsett han kjøpte den for, man kjøper ikke clutch etter hvor mye effekt, men hvor mye moment, han har kanskje hatt mye moment og lite effekt i bilen, så om du har mer effekt og mindre moment så kan clutchen holde bedre, men får jo 4 pukka clutch som lett holder 700nm ;)
  7. hallo, driv å skal støpe noe motordeksler og mye småtteri på bilen min, blir mye former på delene og må tåle høy temperatur. har sett litt på støpeteknikker, skal bruke vakum, bruker epoxy for liming, men lurer så på hvilke forhandlere dere anbefaler som selger carbonfiberduk med tett mønster. sett litt på siden her: http://taylanmarine.no/products-page/karbonfiber/ hva er forskjellen mellom lett og tung duk? og hva ser penest ut dersom det er noe forskjell? biltema's carbonfiber no bra? hvilket materiale burde jeg bruke når jeg skal lage former? tenkt litt på plast. hva anbefales som slipp guffe i formen slik at den kan brukes flere ganger? hvor mange lag med cf duk burde jeg ha på et aludeksel som er 0,5cm tykt? hva kan jeg bruke for å få ut luft? aluminiumsrulle blir litt vanskelig i kriker og kroker
  8. litt gammel tråd, men kan oppdatere litt, quattro understell er bolt-on på fwd, men KUN på B4. alle skruehullene finnes på fwd, men de er kittet over fra fabrikk, bare skrape bort kittet så er alle festehullene der
  9. flensen inn på manifold er kkk, samme som er på mange porscher og de fleste Audier, denne har nok sittet i en Audi 100/200 i midten av 80 tallet, effekten på disse bilene ligger mellom 160-180hk, denne er større enn K24 som er standard i 20V turbomotorene, utenom RS2 som er basert på K26, men med modifisert kompressorhus fra K24 og no anna innmat fra porsche. var på vei til å montere en sånn K26 på min S6 2.2 20V turbo, org. har min turbo olje og vannkjøing, men K26 jeg skulle montere har kun oljekjøing/smøring. så mine standard flenser på olje inn og ut var for små i forhold til de på turboen. hva slags motor har du planer om å montere denne i? en K24 leverer 300hk på 1.6 bar, en K26 kan fint lade 1.9 bar og klare opptil 360 hk ca
  10. hallo, driv å ser etter no oppgradering av bremsene på bilen, og har sikla veldig på RS6 bremsene, men noen som aner om disse er bolt on? skulle ha bytta til større bremser bak i samma slengen, så om RS6 bremser passer der også hadde det vært supert
  11. de org. fjernlysene blir ikke tatt i bruk så temperatur blir ikkenoe problem ;) er nøyaktig samme lampene som de med xenon, eneste er at de org xenon lampene til a6 har andre linser og elektronikk innvendig, slike lamper har jeg, så bare bytte linsene hjelper mye, i tillegg så har A6 lampene smalt lysbilde, og fjærnlyset er kun en rund flekk midt på, elendig lys :P
  12. Hallo, driv å vurdere å starte med litt "ombygging" av frontlykter. tenkte jeg aller først skulle starte med frontlyktene på min Audi S6 95 mod. org har den halogen, men har linser i nærlys og tåkelys. planer: bixenon linser der nærlys sitter nå (noen som aner hvor de selger i Norge? f.eks merket morimoto, helst D2S) automatisk nivåregulering lyktespylere (allerede fikset) lage nye lykteglass i plastikk (er glass org.) funnet leverandør som kan levere plast plater blir lyktene bra kommer jeg til å holde kontakt med TÜV i tyskland og BT slik at slike lykter kan bli lovlige, men kun på visse modeller, der xenon kunne bli levert org. om slikt går igjennom blir lyktene merket. kan nevne at dette ikke er no "jalla" prosjekt. et sted må jeg starte og det er selvsagt på bunn, og arbeide meg oppover sammen med TÜV og BT.
  13. hallo, jeg har en org s6 2.2t, MTM 303 chip 3" simons eksos fra kat. org turbo som har gått hele bilens livslengde (300.000) og benket 297hk på hjulene :) ikke gjort noe mer utenom dette. ell har 034 motorsport coiler og EFI varimap sensor. motoren tåler MAKS 400hk, over dette knekker rådene dine ;)
  14. de har et bra intercooler kit på 034 motorsport, koster 8 lapper. men er garantert effektøkning på ca 20hk, og passformen skal være veldig bra, den er nok litt mindre enn den du har på bilen din nå ;)
  15. fjern den demperen, gjorde jeg på min s6 2.2t manuell, hver gang jeg girte rusa den seg opp på turtall, hørtes ut som skikkelig feilgiring ;) om du skal bytte coiler anbefaler jeg 034 motorsport sine coiler, koster 4800kr inkl. frakt. også har de livstidsgaranti :)
  16. har planer om det samme som på det bilde "sjimpansen" la ut, men kan anbefale deg å skaffe en midtkonsoll som du har ekstra slik at du har 1 i reserve i tilfelle du "fucker" til alt :) eneste jeg lurer på er hvor jeg skal gjøre av bryterpanelet for el-speilene da det er montert ved siden av der cd-spilleren er nå?
  17. ta en titt på tråden min ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/299819-audi-s6-2-2t-fortsatt-problemer-med-cut-off-lost.html vet ikke om du har 2.2t eller 4.2? men min erfaring, sjekk for vakumlekkasjer. jeg brant meg skikkelig på den og kostet på alt som kunne kostes på før jeg fant et digert hull i trykkslangen inn på intercooleren :)
  18. 2.2t har samme eksos og katalysatorer som 4.2 ;)
  19. da fant man endelig feilen. demonterte frontfanger for å sjekke at intercooleren var tett. den var selvfølgelig tett og fin, men derimot den lille gummislangen inn på den var det værre med :P lite hull i overkant som jeg har oversett tidligere. har til og med sprayet rundt med startgass på den slangen uten at det ga utslag på motoren, men den har tydeligvis bare åpnet seg når den har fått trykk. så da er bilen "friskmeldt" nå er det bare kupèvifta som begynner å ta kvelden :) [ATTACH]35240[/ATTACH] slanger og rør på biltema til 230kr løste et problem jeg har brukt godt over 12k på :) [ATTACH]35241[/ATTACH]
  20. har nå fått skifta bensintrykksregulator og kontrollert at tomgangsregulatoren ikke sitter fast eller går tregt. motoren går klokkefint på tomgang, og i starten på kald motor var gassresponsen betraktelig bedre. men fortsatt ingen høyere ladetrykk. straks motoren ble varm begynte den som før igjen og får "cut-off" på 1.2 bar ladetrykk. har tatt av dumpventilen og plugget slangene, får den plystre lyden, men av og til så kommer ikke den lyden, bare samme lyd som om turboen fortsetter å lade, litt vanskelig å forklare. men høres nesten ut som om trykket blåser ut en stand, men skjer kun en sjelden gang. hører ikke mye turbosus på bilen, hvertfall ikke like mye som da jeg kjøpte den. er mere kraftig vindsus. når den plystre lyden kommer er det ikke sånn kvass lyd, men litt "blaff" lyd. kan prøve å lage et lite filmklipp litt senere i kveld, kanskje lettere for dere å komme på hva det kan være
  21. pluggene er svarte, men feilkoden kommer kun når motoren får "cut-off" dersom jeg kjører bilen normalt og ikke gir på i det hele tatt og kjører sånn i flere uker får jeg ikke opp noen feilkoder, så feilkoden på lambdasonden er en sammenheng med feilkoden på overlading da de feilkodene kommer sammen hver gang. men får ikke sett lambdaverdiene. har kun wurth tester, og har kun kabel så jeg får kobla meg på ene stikket i sikringsboksen, hadde jeg hatt riktig adapter kunne jeg fått lest av verdier
  22. fikk ny luftmassemåler som jeg monterte på fredag. etter montering av denne gikk motoren mye renere og holder ikke igjen like mye som den gjorde før. ble anbefalt å skifte MAP sensor fra en på møller da det var et vanlig problem på disse bilene. skal sitte riktige plugger der nå ja, er 4 elektroder på pluggene, pluggene er av merket NGK. varmeverdi R5 mener jeg sitter org. dyser på den. skal se om jeg får tatt å målt kapasiteten på pumpen, men det ble hvertfall montert en ny org. pumpe våren 2011. tenkte jeg skulle prøve å skifte bensintrykksregulatoren og tomgangsregulatoren i morgen da jeg har det liggende. men synes bilen bruker vanvittig mye bensin ved vanlig kjøring. klarer nesten ikke å ligge under liter'n, men med MTM 303 chippen skal det egentlig ikke være noe problem å ligge på 0,7l på mila
  23. kjøpte den nye lambdaen på mekonomen, ikke no universaldrit, var med org. koblinger, og av merket bosch, verdiene fra MAP stemmer med ladetrykket hvertfall. kan også nevne at den i det siste har vært litt tungstartet, har måtte dra den nesten 3 sek. på starteren, og det virkes som den er litt sur etter den har starta, treg gassrespons
  24. starter med å ramse opp det jeg har gjort med bilen hittil *Ny 034M vari-MAP sensor *Ny lambdasonde *Ny luftmassemåler *Nye 034M coiler og plugger *Nytt bensinfilter *Nytt luftfilter *Ny wastegate fjær (1,9bar) *Fjernet katalysatorer og montert 3" eksos fra kat. og bakover *sjekket at membran i WG er i orden *prøvd manuell boost kontroll *sjekket for vakumlekkasjer *bensinpumpe ble skiftet før jeg kjøpte bilen når jeg hadde den på møller fikk jeg opp 2 feilkoder: lambdaregulering - for mager blanding ladetrykksregulering - for høyt ladetrykk har også prøvd MTM 303 chip som gjør at den skal lade 1,6 bar, men lader nå 1,2 bar i 1-3 gir før den kutter og i 4 og 5 gir kutter den på 0,9 bar. kan også kutte på 0,5 bar dersom jeg ligger der jevnt og det er litt motstand på motoren. hver gang jeg har sjekket pluggene er de svarte, men virkes som den ikke får nok bensin ved fult ladetrykk? fra tomgang til 2300 omdr. så går motoren helt fint uten problemer med full gass. men har jeg full gass mellom 2300-4200 omdr. så er det akkurat som motoren begynner å holde litt igjen når jeg nærmer meg 1 bars ladetrykk også får den "cut-off" og går i nødmodus, så den lader 0,3 bar. kjører jeg den rolig opp til 4000omdr. og ligger der et par sekunder og gir bånn gass er det ingen problemer, men da lader den ikke mer enn 0,8 bar. men det regner jeg med er normalt da det ikke er så mye motstand for motoren så den ikke klarer å lade mer. begynner å bli passe lei den bilen da jeg har kosta på den flere tusen siden jeg kjøpte den i sommer bare pga dette problemet. har ikke vag-com enda så får ikke logget noen komponenter, men regner med de fleste komponenter virker da nesten alt det elektriske er skifta
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår