Stig73CamaroZ28

Får jeg meg ikke en sånn rack så vil jeg ikke ha noen!! :roll:

Utifra linkene her så er den ene gasseren jeg har en 800, mens den andre finnes ikke engang?! Nei, fant heller ingen nr på den "veggen" som beskrevet.. Men nedenfor, på anleggsflata der filteret monteres. Rett på innsiden av den ringen til pakningen sto det for eksempel 6 R 5696 B med en sånn oval sirkel rundt de 4 talla.. Og helt foran på gasseren på selve spjeldhuset sto det en masse tallkoder og bokstaver. De eneste 4 som skillte seg ut der var 1639. Dette er tallene jeg fant på den gasseren som ikke var å finne på noen av de listene.. Det er den gasseren som for øyeblikket står på Camaroen min, og det hadde jo vært litt kjekt å visst hva det var for gasser helt eksakt..

Hvor på Holleygasseren skal man lete for å finne ut hvilken str den er egentlig? Står det ikke et nr utenpå disse som beskriver om det er 650- 750 osv osv?? Har to slike forgassere, og de eneste talla jeg kan finne utenpå disse er "P 69" på den ene og "P 80" på den andre?!

Helt klart. Husker vi hadde et vann som vi fikk disponere av en bonde når isen var trygg. Det var vel etpar hundre meter på tvers og en liten kilometer langt. Perfekt for de som ville lære bilen sin å kjenne uten å risikere å skade den. Men dette ble jo selvsagt så populært at det kom politiet for øre, og en dag dukket de plutselig opp og tok de uheldige som kjørte der.. Motorisert ferdsel i utmark het det, og 10tusen i bot på hver mener jeg å huske. Så om bonden egentlig eide vannet som lå helt inntil gården hans er jeg litt usikker på, men uansett.. Vi som bare ville trene på å kjøre bil ble sett på som vandaler av myndighetene og heksejaget. Trøster meg med at jeg i det minste har kjørt ræva av en god del purk opp gjennom tida, så de burde heller ha blitt med og trent litt bilkjøring selv isteden for å bare ødelegge når vi for en gangs skyld IKKE herjet langs veien.. ,p

Selv hadde jeg en Mazda 929 hardtop som førstebil. 1800kubikk, men forholdsvis lett bil som var god å kjøre rally langs skogsveiene med. Siden hadde jeg en Volvo 245 med B21 som var helt grei å sladde på vinterføre med. Så fikk jeg tak i en 244 turbo intercooler som jeg kjørte på 1.2bar trykk og fikk litt mer trening med skikkelige krefter og større hastigheter. Deretter kjøpte jeg meg en BMW 528i E28 kaross som jeg brukte aktivt i vel 8år. Dette er vel den beste bilen å kjøre og mest driftsikre bilen jeg har eid! Det var ikke så vanlig med 5serie BMW som ungdomsbil på den tiden, og min hadde senkesett, øyelokk, spoilere, K/N filter, eff anl og MIM felger med brei kant som var skikkelig in på den tiden. Og når jeg fikk den lakka kanarigul med sota vinduer såg den rimelig sinna ut der de fleste forbandt denne biltypen med litt overklasse familiebil som var beregnet til ferieturer langs Autobahn.. Men faktum er at den har perfekt vektfordeling, kjøreegenskaper og effekt/dreiemoment til å være en sladdebil til de grader;) Å sladde på vinterføre i opp mot 200km/t var en lek, og når bilen slapp midt i en sving pga glatt føre så hadde det aldri noe å si. Man tok den bare inn igjen, hvis man da ikke heller girte kjappt ned og la den ut skikkelig på tverra bare for å få litt kick ut av det. For sånn var kjørestilen da jeg var ungdom også.. Jeg prøver ikke å si at det er sånn man SKAL kjøre bil. Men i mangel på noe bane å trene eller leke på så ble veiene brukt. Og jeg mener bestemt at dette har gitt meg lærdom om bilkontroll og innøvde reflekser som jeg ikke ville vært foruten i trafikken. Da spesiellt på vinterføre, eller på høstføre for den del.. Da våt mørk asfalt plutselig begynner å få sånn magisk glitter i seg som de fleste som har kjørt litt bil vet hva betyr.. Å kunne lese de forskjellige snøtypene på veien utifra farge, og konsistens. Å kunne beregne nøyaktig hvor stor fart man kan holde i en sving før det slipper kun utifra dette.. Om hvor langt bilen vil skli på det bestemte føret utifra hastighet, type underlag og hvordan man angriper svingen. For det er jo også noe man lærer, å ta svinger med dårlig grep på en meget rolig nesten iskald måte. Kjører man helt på grensen må man ha silkemyke bevegelser på ratt og pedaler. Dette er ikke noe man lærer på noen kjøreskole. Og det må trenes på vinter etter vinter gjerne i årevis før det sitter som en skikkelig innøvd refleks. Jeg trente også på 360(snurre bilen helt rundt) på snøføre. Da pleide jeg å legge inn 3. gir i ca 90, for da var det perfekt moment i forhold til hastighet på BMW'n. La ut en liten sladd til ene siden og tok den kjappt rundt på kontraen. Bånn gass, rattet etter mens fronten var på tur rundt og rettet opp og ga litt gass igjen når bilen var helt rundt bare for å unngå ny kontra. Og da lå jeg fortsatt i 90 og fortsatte videre som om ingenting var skjedd.. Dette drev jeg stortsett og trente på øde strekninger. Var vel etpar tilfeller der sjåføren i bilen foran glante litt mer i speilet enn han så på veien men.. Uansett, dette var trening som gjorde at man gikk enda mer i ett med bilen, og man fikk full føling med hvordan opptre hvis bilen går rundt. Nå var jo dette bakhjulstrekk, og manuell med rundt 200hk. Med for eksempel framhjulstrekk eller automat må man kjøre hver enkelt bil deretter. Poenget er at det er viktig å kjenne bilen 100% samt kunne lese underlaget man kjører på. Og dette finnes det ikke noe skole for. Noe jeg mener det burde vært. Pr i dag kjører jeg Grand Voyager familiebrakke og har en meget roligere kjørestil til vanlig. Har fått amcarinteresse som hobby, og der skal det helst gå fortest mulig bare rett fram. Men det hender jeg tar noen små tester for å sjekke refleksene mine, og jo de er der fortsatt;)

Har selv kjørt vogntog og semi, og selv om normen er at man kjører i uka og som regel har fri i helgene så har det ofte hendt meg at forsinkelser har gjort at jeg har vært på veien nattestid i helgene. Og da er man gjerne litt ekstra stresset, sliten og lei og vil egentlig bare hjem og sove. Og da kan ting fort skje om folk tror det er greit å vandre flere i bredd midt i veien rundt en sving i mørket.. Greit at yrkessjåfører gjerne er godt forberedt på det meste som kan oppstå i trafikken, og tenker hele tiden rundt neste sving.. Men i nevnte tilfelle når man har kjørt hele uka så kan reaksjonstiden være deretter. Og man går ikke midt i veien langs en uoversiktlig strekning i mørket. Samme hvor full man er, samme hvor mye det er helg og stille langs veiene. For man vet aldri.. Heldigvis har jeg aldri opplevd å nære på meie ned folk langs min vei, bank i bordet! :)

Hadde jeg bare hatt en Amazon så ville jeg satt i en Rover V8. Den er av aluminium og har samme vekt som en Volvo B20, ikke så voldsomt med hester men brukbart moment. Derfor ikke så vanskelig å få godkjent. Så en taksenkt Amazon med Rover åtter en gang for mange år siden, og den hadde en deilig rumlelyd der den cruiset rundt i gata:) Med sidepipes selvsagt, som såvidt gikk klar av asfalten. Gromt! Denne var mørk grønn mener jeg å huske, om denne var min skulle den vært i apple candy og med Cadillac felger.. ;)

Pris? Hadde en 360 akkurat maken med Shelby slot mags og senka front for noen år siden.. Har fortsatt slot magsen, men mangler bilen.. :pimp Er jo en helt grei bil nr2, eller 3 eller 10 da.. :driving

Elendige bilder tatt med mobiltlf, så de yter slett ikke den regnbuefarvete metallic lakken full rettferdighet. Men det får så være.. Driver å anskaffer meg en gammel Hilux også, som mer egnet leketøy til skauen. Den skal rullemales i benga så jeg slipper å være redd for lakken:pimp

En meget fin Granadacoupe:) Har selv en Consul GT Coupe fra -74 som egentlig ser akkurat helt lik ut, bare at den er grønn.. Kjempebra at det finnes folk som vet å ta vare på disse bilene, for det er slett ikke mange sånne igjen på veiene nå..

Kan vel legge ut noen bilder av Blazeren min her da..:pimp

Ja, en 27liters Merlin vil nok ha litt mer suppe enn en drøy 6.5liters mopedmotor.. :op: Glad jeg slipper et sånt forbruk når jeg skal starte Camaroen:) Aha:) Syntes det navnet ringte ei "bjelle" serru:op: Da skal jeg prøve å spore opp den boka, forstår at det kan være endel å lære fra den. Tusen takk for tipset;)

Jøss, ja det var ikke småtteri..damndamn Jeg fyllte ei 5liters kanne på Camaroen her før jul for å ha til å starte den opp en gang her i vinter. Og jeg startet den og lot den gå seg varm iallefall 3-4 ganger her i vinter uten å fylle noe mer.. Begynte å lure på hva som foregikk etterhvert siden den aldri gikk tom. Men den fikk jo ikke noe særlig med pådrag eller belastning da, så da bruker den sikkert ikke store skvetten. Var også ute og tok en runde i nabolaget her i vår på samme skvetten. Så den bruker mindre bensin enn hva jeg kan skjønne er mulig med en sånn motor. Og i tillegg lekker det litt fra gasseren når jeg pumper den før oppstart..? Tror jeg skal prøve å koble ei flaske med bensin for å se nøyaktig hvor mye den svelger unna når jeg fyrer den. Tja, får da høre litt fra tid til annen, men de fleste syns det er bare kult. Selvsagt de som er totalt chevy lirer jo utav seg hva de mener, men det er jo helt greit.:chevy Jeg har uansett ikke tenkt å la de påvirke mitt prosjekt så lenge jeg er meget godt fornøyd med Ford motoren:D Ja det hadde vært arti å tatt en test på benken for å se hva jeg har pr i dag:) Jeg kjenner jo at den er rimelig villig når sperra slår inn på halvt pådrag i 3.gir vel og merke langs grusvei da. Men likevel, det merkes at jeg ikke behøver å presse motoren noe som helst før jeg må ratte imot for å følge veien.:drive2 Etter asfalten må jeg gi litt mer jern, men der også har den overrasket meg. Har den først revet seg løs vil den liksom ikke ta feste igjen før jeg letter på pedalen.. Så dette med at jeg vil montere turbo er jo egentlig mest for å virkelig sette på plass slike som har for hensikt å kritisere at jeg har en Ford motor i en Chevy:D: Den har jeg ikke hørt om engang? Hva omhandler den da? Det ligger vel i navnet, turbo og trykksetting av luft på motorer? Det var vel bare forfatternavnet som fikk meg til å assosiere med gamle telefoner.. hehe:ahahahhaha:

Det er riktig at jeg ikke har så voldsomt god peil på turbo, men tanken var å lære meg mest mulig om det. Og stinn av gryn er jeg vel heller ikke, selv om jeg ikke går på sosialen heller.. Men uansett hadde jeg tenkt å gjøre mest mulig selv, det er liksom litt av poenget at jeg skal bruke litt tid til å samle info og tips samt lære mest mulig av flest mulig.. Jeg har ikke noe hastverk med dette prosjektet, det får ta den tiden det tar. Har en god del annet å holde på med også, men dette er noe jeg hadde tenkt å kose meg med da. ;)

Hehe.. Akkurat. Ja som jeg også pleier å si, mye vil ofte ha mer;) MEN, uansett.. Jeg tror faktisk at jeg ikke vil satse på noe mer enn 1000hk! Har sett en video der Nelson er ute og tester ei kjerre i gata der det finnes 2300 potensielle gamper, men som er "strupet" til 1000hk for anledningen. Og det er gjort pga at det ellers ville vært ganske farlig å drive å kjøre med bilen i trafikken. Og utifra hvor heftig de 1000 hestene fungerte bare på halv pedal nedover gata så fant jeg ut at det skulle være målet mitt. Og det står jeg ved:) 1000hk holder til det jeg skal bruke bilen til, nemlig ett og annet street legal race i ny og ne og ellers vil jeg den skal kunne cruises med iblant og kanskje tilogmed ha kjørbarhet nok til å kunne kjøres til og fra treff også. Uten å må beregne ruta via alle de nærmeste bensinstasjonene aller helst.. ;) Har jeg forresten nevnt at det er en Ford motor som står i Camaroen? :m'm: Vet ikke om du har kjennskap til 400M Cleveland motoren? Litt uvanlig, men den fungerer knallgodt og har godt dreiemoment helt fra tomgang og blir brukbart hissig på litt turtall også. Skal visst være en solid motor, som har lengre slag enn en 460 motor og samtidig er kvadratisk visstnok. Bak denne har jeg ei forsterket C6 kasse. Alt dette sto montert allerede da jeg fikk tak i bilen, og jeg vet ikke om bakakselen er av Ford også.. Eneste jeg vet om denne er at den har 50/50 sperre.. Effekt på motoren pr i dag er helt ukjent, enkelte har tippet på rundt 500. Men det er umulig å tippe effekt utifra hvordan en bil spinner bortover en vei.. Tipper det er mest moment i motoren jeg. :cool: Kanskje du vet sånn ca hvor mye effekt denne motoren kan yte med Performer innsug og Holley gasser? Hva kam angår vet jeg ikke hva som er gjort.. Her er forresten et bilde av kjerra:)

Bare hyggelig;) Hva ville forresten du gjort med motoren hvis du skulle gjort dette bygget? Og i hvilken rekkefølge? Regner med at det meste bør oppgraderes innvendig i motoren for at det skal bli noe særlig holdbart.. Og samtidig vil jeg prøve å unngå å havne opp i summer som gjør at jeg like greit kunne fått tak i en brukt ferdig trimmet motor med samme effekt.. Aller helst..

Firebird og Trans Am er flotte biler da:) Liker selvsagt de jeg også! Det er jo F-body samme som Camaro, og det oser jo 70-talls racing av dem alle sammen spør du meg.. :partyon:

Ja, er bortreist på jobb for øyeblikket. Men hentet ned noen bilder jeg har lagt ut på et annet nettsted da:) Har dessverre ingen bilder av selve motoren, rett og slett fordi jeg aldri har syns den var særlig pen og verdt å fotografere. ,p Men den ser rett og slett bare ut som en kjedelig blå Fordmotor med Edelbrock Performer 400 innsug og en Holley tronende på toppen:) Etterhvert var planen å få montert innsprut og to T72 Turboer med svær intercooler i fronten;) Men det blir ikke før allt i motoren er oppgradert og både motor og tilbehør under huven har fått seg både ny lakk og krom:) Her er iallfall noen bilder av bilen.. ;)

Ja den funker skikkelig bra den motoren, starter lett og har en grom lyd som får det til å skrangle i takplatene i garasjen min;) Og kreftene er der helt fra bånn, på tørre asfalten kan jeg dra bakhjul så sakte at de knapt går rundt og da buldrer motoren fortsatt like ubemerket på tomgang.. Og etter veien blir den fort en villstyring hvis man tråkker litt ekstra på.:) Akkurat sånn en ekte muskelbil skal være mener jeg, og derfor har jeg slått meg til ro med at det er blåfarge på blokka som står der framme;) Litt arbeid har det nok vært med å få allt til å fungere, men allt fungerer veldig greit. Så om grunnen til at det er montert en Fordmotor rett og slett har vært et tidsfordriv eller om det har vært noe veddemål innblandet vet jeg ikke. Uansett, hvis jeg fikk valget nå i dag om å få bytta ut Ford motoren mot en original 350 så hadde jeg gjort vill motstand! :)

Jeg har ikke spekulert noe over hva slags forgasser det var i den volvoen, det er endel år siden. Men syns den minnet om Zenith sånn av utseende, sånn som jeg husker den. Husker også at det var to turbotrykksmålere, den ene viste trykket som turboen ladet til enhver tid, mens den andre "hang igjen" på trykket om du skjønner.. Det var en svart firkanta boks med ribber som det sto TURBO på som visstnok holdt igjen på turbotrykket sånn at man ikke tapte trykk på girskift.. Jeg har ikke så god greie på turbo, men du vet sikkert hva jeg prater om. :) Den sykkelen din høres virkelig ut som et skikkelig artig leketøy:) 326hk på en så lett sykkel må jo være helt sykt å kjøre.. Hadde en YZ250 helcross når jeg var 17, syns det var sykt å kjøre. Men den hadde jo bare knapt 60hk på 98kg. Blir jo bare en moped i forhold.. ,p Ja hvis jeg nå greier å få henta ut 1000hk fra Camaroen, så tenker jeg fokus blir å få motoren til å gå reint og ikke bli allt for slitsom å kjøre etter veien med. Det kommer jo ikke akkurat til å bli dagligdags kost å slippe de kreftene løs, så da er nok ikke de 50 ekstra hestene all verdens til tap som du sier. Kjørbarhet er helt klart viktigere da ja:) Syns det er veldig greit å få innspill fra noen som virkelig har peiling og vet hva de prater om, siden jeg selv kan lite og kjenner få som har noe særlig vettugt å tilføre. Ja Mr Nelson kan sine saker, men det tror jeg du også kan utfra hva jeg har sett her på forumet:) Og siden Nelson er en veldig opptatt mann er dine tips og råd gull verdt for meg mens jeg ennå er i startgropa av mitt prosjekt:)

30 høvdinger ja, det koster å ligge på topp..;) Men da har jeg iallefall en sum å forholde meg til for to turboer.. Så kommer grenrør, intercooler og sånt utenom. Ok, vil ikke ha noe putring heller.. Leste en lang reportasje i ett bilblad om det der. Og der prøvde de å overbevise om å heller bruke flere og små forgassere enn en stor. Og det samme gjaldt vel turbo også. Flere små.. Men det er noen år siden jeg leste dette da, og de sier jo det samme ang bilstereo for eksempel. Heller flere 10" enn en stor 15".. Men jeg syns det der blir smak og behag og velger heller flere store 15" og ferdig med det liksom;) Og samme gjelder turbo. Og ang turbo så var det i utg punktet 2 lastebilturboer jeg hadde lyst til å prøve å montere.. Blir det for grovt tror du? De ladder vel greit de? Eller blir jeg nødt til å bruke T72 som hjelpeturbo da? hehe.. ,p Vet ikke hvor stor forskjellen er mellom T72 og f. eks en FH16 turbo?! Ja du har vel rett, det er vel det enkleste. Og det fungerer nok sikkert greit for meg også.. Det er bare det at jeg er så opptatt av å teste ut hva som er det optimale av allt.. ,p Som for eksempel tørr-is rundt intercooleren på drag og sånn.. Ikke ellers siden driten smelter fort. Men enhver motor går best ved lufttemperatur på rundt +2 - 0 grader celsius. Og det oppnår man ikke ved luft til luft en varm sommerdag på stripa.. Kanskje vannkjøling med isbiter.. ,p hehe.. Kan bygge inn en isbitmaskin i bagasjerommet som slipper isbiter rett i radiatoren.. hehe. Nei nå sklei det ut her.. ,p Men at det er viktig å få kjølt ned lufta til nærmere nullpunktet, og gjerne gi den litt fuktighet i samme slengen.. Det har jeg tro på.. ;)

Ja gjør gjerne det, så jeg får et lite bilde av hvilket budsjett jeg må sette opp.. Men hva har det seg at jeg blir anbefalt å montere injection når jeg skal ha ut mest mulig med turbo? Injection leverer vel kun max innenfor et bestemt område avh av dyser og sånn?! Mens forgassere leverer mer jevnt over hele registeret.. Flere små forgassere sammen med turbo skal visst være tingen har jeg lest et sted.. Hadde egentlig grublet litt på hvordan det ville vært med forgassere fra motorsykkel? Eller snøscooter.. Mikuni eller noe sånt?! Kunne jo hatt 1 forgasser pr sylinder på V8'n. ;) Og lufta inn fra intercooleren via et fordelingsrør på toppen, halvveis stikkende opp fra panseret og greier.. Hva med å bygge air-condition til intercooleren? Hadde dette vært noe? Ja hodet er sprekkeferdig av spørsmål og tanker og snåle ideer her... ,p hehe

Jada, det er en FORDmotor som står i Camaroen min da:morph: Og en forsterket C6 automat. Hva som er gjort med motoren vet jeg ikke, for motoren sto i bilen da jeg fikk tak i den. Tror nok neppe jeg hadde funnet på å sette en Ford i en Chevy selv.. Men den fungerer faktisk sinnsykt bra! Brutalt dreiemoment og passe hissig på turtall. Akkurat sånn det skal være;) Har ikke noen bilder for hånden akkurat nå, men det er bilen på avatarbildet mitt da:) Håper jeg blir godtatt på Camaro forumet uansett da?! ,p Hvis jeg lover å sette inn en 454 litt senere kanskje? hehe.. ;)

Aha:) Takker for infoen, det var nok sikkert det han mente ja:) Hva er prisen på to slike da tror du? >Revolvo med 1000 hk må du vel bygge innmat for en liten slump også Ja selvsagt må jeg det også. Hadde tenkt å ta hele motoren i deler for å sette den sammen med litt kvalitetsgreier. Men der må jeg alliere meg med noen som har litt mer peiling på sånt enn hva jeg har selv.. Har aldri trimmet en V8 før, og kjenner heller ikke til hvilke deler som er de beste greiene. Men hadde nå tenkt på smidde stempel, nye lager, stivere ventilfjærer og muligens koste på balansering også. Får se hvor mye det tar av etterhvert som jeg begynner:) Det er jo ofte sånn at mye vil ha mer, så da er det sikkert like greit å gjøre det meste med det samme motoren er demontert. Jeg har heldigvis god tid da, skal iallefall bruke vinteren og våren på å samle kunnskap og deler:)