VolvoSkrue

det sitter et lokk under baksetet eller litt over dette skrur du av, da vil du se bensin slangene,utgående og (retur, hvis du har), disse skrur du av. huk av ledningene (kontakter). når du har gjort dette så kan du begynne å følge anvisninen til esbandos.

greit nok at de tåler vekten men vi snakker også om stabiliten :) men opp til hver enkelt.

den må du skjære av, det er den eneste måten å få den av på, og du kan heller ikke bruke den om igjenn. den er ikke skrud fast eller tredd nedpå på vanlig måte, som sagt, den eneste måten ¨å få den av på er å ødelegge den.

det haddd vel gått hvis en hadde lagt ei hylle også, en 245 har jo god plass i høyden så det skulle vel gå med et eller annet der. bass og forsterkere i bunn med en hylle over, da hadde du jo hatt rom for annen bagasje. vet ikke om det hadde vært noen løsning men verd å prøve kanskje. men husk at hylle plate og fester bør være solide, hylle bør være såpass tykk at du ikke får svai på den. 22 mm hard finer eller mdf eller noe sånt kanskje.

hva med å bruke den gamle metoen som derimot er den sikkreste, jekk og bukker. slike kjøre ramper som du viser på bilde er ikke til å stole på i det hele tatt, bare se på den spinkle konstruksjonen av de, ikke for hele verden om jeg hadde stolt på de der, det er som de andre sier her, det går ann å lage seg noen som er litt mere solide, men jeg fraråder deg å kjøpe noen som ser slik ut. litt skummelt å ta sjansen på at de holder mens du ligger under der. nei jekk og bukker er tingen.

ja vanlige slitekanter (vendekant) er det mest vanlige, trodde det var slike kanter det du mente jeg vettu. men når du sier sliasjer i veggene og i tilegg til dette grove riper så hørest det nesten ut som den har vært varmkjært eller noe, noe du får ved for lie olje, hard kjøring ved for lite olje, slitte stempel fjører noe som medfører dårlig kompresjon og smøring. hvordan ser stemplene ut da ? får håpe du får det til da.

Her er også noen tips Wendi. http://www.bilforumet.net/showpost.php?p=1589105&postcount=2

he he ja kanskje like greit det da ja

jøsses, rett og slett en slitasje også så høyt oppe, har vert slakke fjører eller noe det da ? eller rett og slett blir kjørt for hardt med. hørtes i hvertfall ikke noe god ut hehe

sorry men det var overhode ikke ment som det, bare forklarte jeg, men som du nevner, å lese alt er viktigt :) nok en gang, sorry hvis jeg virket uhøffelig. ps. det var faktisk et poeng med det jeg forklarte, det gjelder jo samtlige deler som det snakkes om her, tror jeg nevnte det i (talen) også :)

jaja det var jo også et svar å gi gitt, sorry hvis jeg tråkket på noen tær her, det var overhode ikke meningen. men jeg komenterte kun det jeg mener er rett jeg, han fortalte at han hadde tynnere altså smalere råder enn tappen, er det ikke stor fare for at råden vil gå sideveis eller få større slitasje selv om stempelet går rett i sylinderen ? det vil ihverttfall jeg tro da men.. men greit jeg kan jo ta feil også, det kan jo alle gjøre.

kommer som regel av ujevn fordeling av blandingen, sjekk ventiler, seter, fjører osv.

hva mener du med slitekant ? er slitekanten øverst i sylindern ? i såfall så bruker du ikke hone verktøy til dette arbeidet, et hone verktøy bruker man for å få vekk ujevnheter og liten slitasje og for å freshe opp veggene, ved stepel fjør bytte så er dette en vanlig prosedyre. Dette er for at fjørene skal ha en jevn bane og tette skikkeligt intill sylinder veggene. er det den slitekanten jeg tror du mener så er en halv mm ikke så mye som det hørest ut som, den såkalte slitekanten er koks dannelse, brente rester etter eksos og bensin. denne slitekanten også kalt vendekant tar du vekk ved hjelp av en paknings skrape, kniv eller noe annet som egner seg for dette arbeidet. men det mest riktige å bruke er en vendekant sliper, dette er et verktøy som du presser ned på sylinder toppen mens du drar sliperen rundt for hånd. Er det slitekanter i sylinder vegger på en halv mm så bør den bores opp på nytt, det er tvilsomt at du klarer denne jobben med et honings verktøy ettersom det er meget fine slipe steiner på denne, den er heller ikke beregnet for grove riper osv.

hva i granskauen er det du snakker om, hva som er forskjellen ?? man skal aldri gjøre om på noe der, hvis du har rådelager som er for tynne/slitte så slites tappen feil, og du oppnår skade og styrer du stempelet så slites sylinder vegger og stempel galt pluss stempel fjører, jeg regner med at du vet hvordan man måler ut riktig størrelse på ramme og råde lager ? man skal aldri bruke lager som ikke hører hjemme der, og det samme gjelder råden og stempel foringen, er råden så dårlig forfattning at du må smie opp lager og foringer, så bytt den ut, vi snakker om levetiden på de forskjellige delene. hvis det er folk som har gjort dette og de sier bilen går som en drøm så har dem enten utroligt flaks eller så tuller dem. det er en grund til at det hetes presisjons deler, vi snakker om meget små og trange mål, det er faktisk en grund for at det er slik. har man hatt av veiven, råder og slikt så skal man bestandig kjøre målinger på hver tapp for å se etter slitasje og avik. man setter ikke inn ting man finner i ei hylle og tror det går, greit det går kansje for ei stund men før eller siden så smeller det, for å ikke snakke om økning av slitasje. vi snakker nom store turtall og omdreininger av disse delene. Er lager og foringer så slitte at du får gange så bytt dem nei mitt råd til deg er å bytte ut lager/foringer og få det slik det er ment for å være. ps. sorry hvis dette virket litt brutalt, er ikke ment for å være det :)

såpass ja, sjekt å vite, hm. jeg skal bygge opp en b230ET nå i vinter, kjører nå en b230K, hoved pumpen bruker jeg fra en 740, men hva gjør jeg med tank pumpen, skal jeg bruke en i fra 240 eller skal jeg også der kjøre på en i fra 740 ? Litt ot her, sorry for det, måtte bare spørre.

ja et eller annet er det ihvertfall, skal vie noen timer etter jobb i morgen å gå over hele greia på nytt, ta i bruk alle tips som jeg har fått av dere så får vi bare håpe at det hjelper. jordingen etter min mening skal være god nok, har jorda spiller og forsterkere både i hue og r.....a så den bør være god nok.

stillte inn systemet i går, hadde som sagt lyd problemer og det løste seg ved å justere forsterkerne og spilleren, men turbo lyden forsvant aldrig.

_eSOo_: hm, når du nevner det så ligger faktisk strøm kabel sammens med signal kablene bak bass kassa, men jeg minnes at det var en som sa at å blande strøm kabel og signal kabel ikke hadde noe å si, men det er verd et forsøk å flytte det slik at strøm kabel ligger alene. for å få til det så må jeg snu forsterkerne tror jeg. takk for tipset. RuuDpus: ja helt klart, jeg kommer til å prøve alt som kan prøves før jeg kjøper noe mere, fant ut at de var dyre, og trenger jeg to og det på 2 farad hver seg så blir en fin sum ja. den ene er på 2200 w og den andre er på 1600w så det er store forsterkere sånn sett, og da trenger jeg kondensatorer derretter også. nei vi prøver gratis løsninger først. motor (vinter bygge) er viktigere enn anlegg :) 240Råner: ja det har du helt rett i, 245 og coil/batteri på samme side og strøm kabel går jo da seffers rett forbi dette og inn i cupeen, men her skal du få noe rart, jeg hadde ikke dette problemet med det andre systemet, som da innehold: samme basskasse, 1 forsterker, 2 høytalere bak og spiller. Da hørte jeg ikke en dritt og alt var bra, kan det ha noe å si at jeg har fått to høytalere (forran) og en forsterker til ? begge forsterkerne er koblet på samme strøm kabel som er på 21 kvadrat. ps. jeg har ikke merket noe strøm tap ved å bruke to forsterkere på kabelen. Sånn nå i begynnelsen så trenger jeg ikke noe proft, skal bygge om hele bagasje rommet til våren med plexi og div, da blir det litt andre saker.

kanskje litt dumt spurt men.. hvordan klarte du å rase motoren ved å bruke feil bensin pumpe ? styrer ikke den bare bensin trykk og flyt da ? hvis motoren ikke får nok trykk eller bensin flyt så vil bare bilen stoppe eller oppføre seg nøkkete liksom.

det kan vere flere årsaker til dette, blandt annet bremsene og spesiellt håndbrekks mekanismen, du sier bilen har stått et par uker i ro og sefølgeligt skal bilen tåle dette men så er det dette med mekanismen til håndbrekket, det kan virke ut som om håndbrekket virker som det skal men det er ikke sikkert atmekanismen går helt tilbake slik den skal, bremse skoene skal sitte en bestemt vei (medurs) sitter disse feil eller at det er rust/møkk på tilbake styringen så går ikke disse helt tilbake og tar da i bremseskivens trommel og dette bør ikke skje hele tiden. ta av hjulene på begge sider og sjekk dette nøye og smør de nødvendige deler og prøv igjenn og se om det hjelper, en annen ting er at disse skoene, fjørene, mekanismen er såpass slitt at de trengs å byttes, skjekk samtidigt at begge wirer går lett igjennom strømpen, koble dem av på begge sider og få noen til å dra i håndbrekket mens du selv ser hvordan de går, de skal gå lett og ledigt. hånbrekket justeres inntil trommel, den skal lett subbe, sett på hjulene og drei dem rundt, de skal gå rundt uten motstand når håndbrekket er justert. skjekk samtidigt at slite banen inne i trommelen er kant fri, slip eventuellt ned ytterkanten slik at du får en plan overflate. gå over med et passe fint smergel papir for å få en litt ru overflate i banen. dette er for at bremsebånd skal ta riktigt. evnt. bytt til nye sko. se etter at skjoldene er hele og at de ikke ligger innat noe. Skivene skal gå lett rundt disse. En annen årsak kan være hjullager, spes de indre. men dette hører du lett, slitte lager har en surrende/slipende lyd under kjøring, bytt ut disse hvis det er noen som helst antydning til slike lyder fra hjulene. Driverk : i verste fall så kan det også vere slitte stikk aksler/slitte lager/tannhjul i klokken. mellom-aksel lager/kryss kan også være en årsak eller girkasse. men se over bremser før du går løs på det andre, kan nesten sikkert si at det er der feilen ligger. for å utelukke girkasse/mellomaksel så kan du skru av mellomakselen og få noen til å dytte eller dra bilen bakover, hvis problemet vedvarer så går du til neste skritt, huk av håndbreks wirer, bremse klosser, bremsesko, sett på skiven og hjulet og prøv igjenn, hvis problemet opphører da så har det noe med bremsene å gjøre. hvis ikke så har du et kardang problem, sjekk i såfal pinjong først. hjul lager hører du som sagt hvis de er slitte. Ps. tar du av bremseklossene så ikke tråkk på bremse pedalen. da vil stemplene i kaliperen fly ut av sine sylindre, du vil da få bremseveske tap og må lufte systemet på nytt.

hvordan koblet du opp det nye instrument panelet ? jeg tenkte jeg skulle gjøre det samme som deg, har et nytt et liggende med turteller på. må jeg gjøre om noen kabler for å få det nye til å fungere eller kan jeg koble det rett inn ? hva gjør jeg med turtelleren, er det ferdig lagt opp kontakter til den i bilen eller må jeg legge opp en ny ledning til turteller of i såfall hvor og hvordan skal jeg koble den opp, tenkte da på pinner bak på instrument panelet osv. hadde vært fint med et svar, har ikke lyst til å brenne av noe liksom.

jeg tror de kan skaffes hos pedersen racing, han fører jo alt innen volvo deler.

Jeg har samme bil som deg med samme bass kasse og elementer, hos meg så dunker det så det holder, hadde et lite lyd problem som folkene her inne hjalp meg med, og da var det instillinger på forsterkere som måtte til, jeg har plenty av vatt i min kasse og det er et såkalt lukket system, her er linken til dette http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=145583, så kan du jo se hva vi kom fram til. håper dette hjelper. ps. jeg har tomt bagasjerom, kun bass kassen og to forsterkere. hvis du vil så kan jeg ta mål av kassen min og noen bilder til.

litt off topic her men.. ser du bruker playstation i bilen, har den samme muligheten som deg, men hva trenger jeg for å bruke min ps2 i bilen ? bruker den foreløbigt hjemme i huset.

det har jeg faktisk ikke tenkt på, det skal jeg jaggu gjøre, takk for tipset :)