Bowtietwister

Jepp da blir det nok litt "luring " fram mot post 6000 for å få denne! :-) Forresten, noen nyttårsforsetter da gutter? Og da tenker jeg ikke på sånnt som slanking og trening! for min del: 1: Skal ALDRIG kjøre eller teame opp med noen kjører Pro-Mod 2: Chevellen skal skiltes på i år.(sist gang i -95) 3: Skal trappe ned på å sitte på nettet å spane etter prosjekter

Da får du sikkert kjøre ned til 6.00 men ikke pro mod eller pro stock. Camaroen ble SFI besiktiget i år og fram til 2008 Camaroen er relativt lett selv med lenco og big block. Regner med at vekta er noe det samme på din bil. Va er vektgrensa med din motorkombinasjon?

Artig å se en gammel A-Body prosjekt i så god stand. Litt rust i fotbrønnen får man regne med men eller ser det ut til å være rust fritt på de typisle plassene. Hvor kjøpte du bilen?

Jaja da ble det 400 sider før nyttår!

Bare som en merknad så er det lønnt å kjøpe seg ei ny 4 bolta blokk kontra å bruke ei gammel da disse har en tendens til å sprekke i forbindelse med de yttre boltene.

Godt Nytt År til dere alle sammen!

Du bør nok kjøre den litt på tomgang først før du starter med kam innkjøringa. Bør ha koll på at oljen har kommet opp til vippene. så bør du kontrollere ventilklaring samt at passe på at kjølesystemet er luftet igjennom. Sjekke for lekkasjer etc. Pass på at hvis du har el. kølevifte så bør du passe på at denne går hele tiden. Blir jaggu varmt!

JA rent bortsett fra sandblåsing er det da noen andre alternativer til dypping? Chevellen ble sandbåst og firmaet som gjorde det hadd erfaring med å blåse biler slik at det ikke ble skadet noe plate. Det ble da heller ikke blåst noe ytterplate. Ser vel for meg at en kombinasjon av blåsing av grunnkarosseriet samt dypping av dører, panser og bakluke kanskje kan være en kurrant løsning. Da sparer man de mest utsatte delen for ekstra påkjenning samt at det i bunnen av dører etc kan være vanskelig å få blåst skikkelig. Chevellen ble syregrunnet rett etter blåsing av samme firma.

La meg bare si en sak! E-Bay er livsfarlig for hobby-bil dagdrømmere. Er svak for tidlig 60 talls fullsize chevy og da spesiellt -62 modellene Ramlet over denne hos en kar i Cleveland Ohio som jeg etterhvert ble klar over kjøpte, satte i stand og videresolgte masse eldre fullsize impala`s og andre biler. Vurderte sterkt å by på denne selv om den hadde rekke 6èr og var egentlig ikke utpreget på noe vis, bare dønn rett stuk etter min smak.

ja stadig tema det der med penger! Har noen kjente som kjør i Pro-Mod og blir mere og mere sikker på at DET ska jeg aldrig begynne med. Er med i et team som kjør Comp A/A og selv her går det mye penger. Er Trans Am `en Crome moly eller Mild steel?

Ohh yezz! 5.20 på 1/8 er omtrent 8,15 på 1/4

Riktig det med tavling ja! Hvor fort mener du den bør gå på 1/4 mila?

Hehe håper han vet litt hva han går til. Er ikke så mange som har noen anelse om dette hvis de ikke har prøvd no særlig før!

romslig å fint i garasjen din! Genialt med løftebukk!

Flott at flere vil satse på turbomotor! ER jo en klasse hvor en kan konkurere på samme like villkår som "naturally aspirated" motorer. Hva blir indexet ditt og har du planlagt hvile stever du skal kjøre?

Inne å sjekka på oppbygginga av BMW`n te Bjørk /Strand og må bare gratulere med flott arbeide. Synest og så Vidar har lykkes bra med å få fart på utstyret!

kan du dele noen data på 67 Camaroen med oss?

ja har vært en del diskusjoner om just av 4-link, så vi skal prøve med litt annerledes oppsett på 4-linken. Trenger nok å få kraften til å trykke mer på bakakselen. I følge effekt kalkulatoren på Tim Mcamish hjemmeside så bør 7.30 være realistisk Aldri har bilen gått så fint som i første draget på Mantorp. Så nesten litt tamt ut. Så 292km/t i sluttfart å tenkte "Hæ! itj forter!" snudde meg for å gå tilbake å så rett på Leif Erik som stod å hoppet med henda i været.Kikka tilbake på tavla å så da at tida ble 7.35!

Jøss! hvordan har du fått til det? :wonder:

Vårt er på 7.81 med 7.35 som best så det hadde vært ideelt å komme ned på stabile 7.30 tider HAr vel slitt i hele år med en litt ustabli clutch bryter noe som gør at den slipper av turtallssperra for tidlig. Dette skal rettes på til neste år. Skal vi kjøre no særlig fortere må vi nok inn med andre stempel og annen kam i motor`n. Er ikke så sikker på om mere motorkraft er veien å gå for oss som egentlig ligger så nære 0.500 under index som vi gjør.

tjuv-flaks for å si det på trøndersk! FÅr bare prøve å jobbe videre å se hva som bor i utstyret. Har en misstanke om at det er mere å hente.

har selv Electromotive Tec3 et system som i grunnen krever at man selv lærer seg det. Har heldigvis en kjenning som kan mappe tec3`n så dette hjelper enormt.

Festen ble "hur bra som helst":partyon: Men så var det jobb i dag og i morgen da!

Helt korrekt Hot Rod! Vanskelig å skaffe et godt sprut for samme mynt som en forgasser og så lenge en holder seg innenfor "normalen" vil det nok også være det Par ting som må nevnes er at en del innsprut også inneholder tenningssystem, som en også må ta med i betraktning når det gjelder pris. Mulighetene til å trimme ubegrenset med innsprut er vesentlig bedre enn om man kjøper en størrelse forgasser. Alt ialt er det vel snakk om å få mest for pengene uansett hvilken løsning man velger!

BEklager den dårlige billedkvaliteten men dette er et tydelig bevis på at man ska tenke litt på sitt garasje behov hvis man skal bygge nytt. Min har et bruksareal på 51kvm og den rommer to biler men kan med fordel ha vært noe større. Garasjen er 8m dyp med 80 cm dyp benk i enden. Kan med fordel vært minst en meter dypere. Bredden er 6,6 meter. Også her kunne den med fordel vært bredere kanskje 1.5 meter