Bowtietwister

Måtte få Pickisen i hus før vinteren kommer. Noe ustø fotograf gjorde at det ikke ble allverdens til kvalitet på bildet.

Ja dette er det liten tvil om. Modellen av E-van som kom i 92 og til 95 er nok de mest driftssikre. Har hatt en del trøbbel med nyere E-van med Power stroke. Kompis har en rød 93 mod. som skal selges. han snakket om å ha igjen en 70-75000,-. km stand er jeg ikke sikker på men mener den har rundet 250.000

[/url Hadde "samling i bånn"..... av bakken ja:-) Besiktnin av tre biler i forbindelse med forsikring. Nova`n og Mustangen kjører begge Bad Boys i street legal - 61 terass tak chevrolet`n er forøvrig til salgs. Trenger bare to ting.... nemlig luftfjæring og andre hjul. 67 fasbacken er oppsatt med C4 kasse med manuellt ventilhus og en Stroker Cleveland på 392 cui. Mekan roller og porta 2V topper. Bremset til 531 Hp. 62 nova`n (tror det var 62 ja) er oppsatt med PG- låda og 355. Detaler om motor`n får Trønder Nova ta seg av

ER det fremdeles snakk om 500 store for bilen eller? Bilen er i utgangspuktet USA bygd, men var ikke mere enn halvferdig da han kjøpte den.

44 mbar ja. Samtidig må en jo ta i betraktning luftmasse også. Blir som en motor med skruepresse. her er det luftmengde so mer poenget. Var en kar som i grunnen hadde et poeng når han sa at høyt ladetrykk bare var et mål på hvor mye luft en IKKE fikk inn i motoren. Jaja vet at det er en avsporing fra tråden, så jeg ska gj meg nå!

hehe det vil jeg tro! Egentlig inget bekymmer da vi for det første ikke har logging på dette samt at VP sin sv05 er neo mere stabil en Statoils 95 blyfri. I motsatt fall ser vi jo også at hvis blandinga er litt fet få vi høyest sluttfart. Beror nok på at AFR`n blir mere korrekt på slutten av draget i og med at scoopet fanger opp nokså mye luft. Innsprutning hadde nok løst dette problemet. Hadde forresten vær interessant å fått logga trykk i scoopet på slutten av draget. Farten er da mellom 290 og 300 km/t

Bar en kommentar til dette AFR! Har sett dette på racebilen at den går best hvis vi magrer ned den noe. Og dette er naturilg ifølge Fannrem Motorverksted. Produserer mest moment hvis den blir "leanet" ned noe.

Står det noe på eska om spene på fjæra ? F eks. 380 lb/inch

ja det kannok lønne seg å prøve fabrikkssetting først, men skal du kjøre litt aktivt er min erfaring at det ikke holder, men du blir opp til deg å prøve Hvilke fjærer kjøpte du?

Hehe ja fint redskap SKAL stå under tak !!!

Ja en må starte litt forsiktig! hva er historien bak 615 cid`n ?

Nei det var jeg ikke. Det var før min inntreden i teamet

hehe ja har sagt at det er bare å stålsette seg!! mange gassystem?

hmm ingenting er vel som lukta av svidd dekk og da hels blandet med trackbite!!! 615 "møbelet" sorterer vel ikke under minimalistisk!!! :wonder:

Er i startgropa til å kjøpe meg saab som er et merke som jeg ikke har noen særlig erfaring med. intressert i å vite om hva en bør se etter. Bilen det er snakk om er -91 airflow 2.3turbo ERfringer ig inspill mottas med takk!

jajaja 7 cui fra eller til. :-) Piloten må stålsette seg før han /hun trer på seg hjelmen uansett:-)

Bildet er tatt på Hell Raceway my friend! Ikke så enkelt med bane når en skal forholde seg til to så "tunge " aktører som Heimevernet og Avinor Banen ligger inne på heimevernets område ved Trondheim lufthavn og har vært ønsket utnyttet av begge. Men nå ser det heldivis ut som om det ordner seg med en langsiktig avtale om leie. Må vel egentlig takke Heimevernet for meget godt samarbeide gjennom flere sessonger. NB! må korrigere meg selv litt her , for eierne av området er Forsvarsbygg mens heimevernet bare disponerer det.

Regner med at det ikke ergjort noen forandringer på denne typen dempere de siste åra. Se om det finnes en knapp for å trykke ned på toppen av demperkroppen. Er det ikke det må du trykke den sammen til den er i bunnen.Roterer du forsiktig på stempelstanga da skal du kjenne at den trfer et spor. Du skal da kune trykke den sammen litt til. Roterer du stanga nå vil du kjenne at den går tregere og det betyr at du kan justere demperen. mener å huske at når du roterer i klokkeretning så strammer du demperen, men dette må du prøve. Du kjenner det fort når du prøver å dra ut stange. Husk at den bare har justerbar retur, Min erfaring er at du bør prøve å justre dem mellom middels og max

Satt å bladde i noen "arkivbilder" og fant dette Bead! Heller ingen tvil om at bilen er hardt kvalitets testa over flere år! Men virke som om den har tålt det rett bra faktisk. Gammel piloten på vogna mente vel at 632 med masse gass nok kanskje var en smuuuullle overkill! Men skam på den som ikke prøver!

Mener vi har ei hovedpumpe med ventil liggende på jobb. Kommer fra en -87 GTA Trans Am vi huggde. Ska sjekke dette

Ja du får hive deg med på en racing runde ja. Skal nok på spring Natsen først på mai vi også. Må prøve å få teste litt. Har noe nye ting vi må få prøvd ut

[/img] Uvanlig bygge egentlig. 2 dørs Caprice med big block dobbel turbo. Nok motorkraft men har hatt litt problemer med å fått ut potensialet helt. Også en som kjører jevnlig i Bad Boys.

Clas Ohlsson mener jeg skal ha. Disse er 110 VA tror det skulle rekke til strømbehovet ditt

virker for å være et greit ugtangspunkt dette! Tips! ikke la det spore av underveis så den ikke blir kjørbar til sessongen!

legger bare til en kommentar om at det skiller på 8,2 og 8,5 tommer`s kronhjul. en godt oppsatt 8,5 tommer sansynligvis mere solid enn en gammel 12 bolter, samtidig som den også trolig blir billigere.