Bowtietwister

Ser ut som om det er en forgrening av vacuumen på torpedoveggen. Derfra inn på innsuget under forgasseren. Prøv med en slange direkte fra innsuget og rett til bremsekraft forsterkeren. Får du i allefall eliminert bort lekkasje i fordelingen på torpedoen

Er en del "råere" stuk på 2.gen med split fanger enn dem med hel fanger foran. Flott bil:win

Gammel nei!!! Kroppen eldes jo men mentalt er det nok mange av oss som har stoppa! :-)

Tips! skal dere spørre om spons noen steder så hvorfor ikke spørre et verksted om en gratis tillstandsrapport! HAr gjordt dette på vårt verksted!

Et annet moment oppi dette som vi ikke har berørt er jo hva som foregår seg oppi knollen på vedkommende bak rattet. Med "feil" pilot kan selv 50 hp bli litt i meste laget! Enkelte lærer jo av sine feil, andre ikke.

Øh! mått du legg på sånn lagerbank musikk på videoen da! hehe

Rart dette egentlig! Synes ikke kammen er sånn at den ska skape problemer med vacuumet. Hvor har du satt slangen til bremsekraftforsterkeren?

Kjener et par stykker som kan bekrefte viktigheten av et sikkert chassis!Bildene og videoen bekrefter dette med all tydelighet!

Hehe ! bra! Men du har jo et poeng der. Antallet hester heller ikke avgjørende. Totalpakken er det som til slutt teller!

Ja må nok innrømme min manglende kjennskap til både Porsche og Italienske biler. Aprops en del quattroer og regner med du sikter til Hafsengen Escorten så er disse bilene egentlig like lite egnet til annet enn det de er bygget for enn en ren dragrace bil er. satt i et volumperspektiv så vil en to liter turbomotor med la oss si 700 hp være en relativt hårete sak. Samme trimmingsgrad på en 840cid V motor ville gitt rett i overkant av 4800 hp! I praksis hadde ingen annen kommet i nærheten. Og man hadde vært verst ever .PUNKTUM! Men i praksis har 4800 hp noe anne enn en dragracebil overhode ingen verdi. Kun "Show Off"

må tenke meg om her nå, men hva med 4 hjuls får man 850 hp i? Cyclone og skyline. Hva annet?

Prøvemonterte spacerene i dag for å se om det måtte gjøres ytterligere endringer. Bør nok ta ned noe på tykkelsen på de foran. Fikk laget disse os et firma i Sverige som heter Manton Racing products. Kjøper billigere i statene men manton laget dem etter mål, noe som passet bedre for mitt bruk. At det ble noe brett foran må nok en noe optimistisk bileier ta ansvaret for [/img]

lokal snøskur oppå bakkan eller? Ser itj fjonet her nei!

Hmm ! mulig de på framakselen må dreies litt på høyden. Har prøvemontert!

Ja det finnes som regel overgangstabeller mellom de forskjellige produsentene. Pass på at du setter til bunndelen av fileret godt FØR du setter det inn. Fyll også filteret FØR du setter det inn.

Trønder Novahdde "fyra" igang verkstedet etter Jul så måtte sette han i arbeid i kveld. Måtte få justere litt på Spacers`n til Pickupèn. Litt for stor diameter på styringa til felgene

Må vær litt forsiktig med å tråkke for mye oppi te Fannrem Motor no da. Mange som har fått erfart at det kan bli kostbart!:D

Interessant ! Blir det ikke ofte sånn som du påpeker UMEK at det er det som virkelig fungerer som imponerer mest? Å ja mangler ikke på dem som gjerne skal ha mest for å være verst! For mange er det jo det alt handler om! Nja nå ska ikke jeg sitte her å messe om dette, men uansett om mororn har 1500 el.400 hp så koker det vel ned til hvor bra det faktisk fungerer til nettopp det vi har tenkt å bruke redskapen til!

I disse tider hvor trimming av motorer av alle typer og merker er enklere enn noen gang kan det være interessant å ta et skritt tilbake å betrakte dette litt på avstand. Da er det naturlig å stille seg spørsmålet: Hvor mange hester har jeg bruk for? Nå skal jeg for min del være litt forsiktig med å bruke ordet nødvendig, jeg som i stor grad heller lever etter prinsippet " har lyst på", men det som er poenget er å sette fokus på hva vi vil med effekten og hva skal vi bruke den til? Husker for et par år siden var det en tråd på Pro-Touring forumet som omhandlet hvor mye effekt er for mye! Mange som postet hadde motorer mellom 500-600 hester. De fleste syntes dette var nok men kunne tenke seg litt mere. Så var det en som hadd nærmere 900 i en Camaro! Han sa det helt klart at dette var for mye! Nå skal vi huske dette var i biler beregnet for gata og ikke dragstrippen men likevel! Min mening med dette er å sette fokus på hva som er viktig ! tallene på papiret eller hvordan kreftene virker i praksis! Kom med innspill!!

Åh! gammelvogna te Trønder Nova? Eller Primer Racing også da ! (Etter fargen på bilen) HeHe

Ja ERA du bekreftet vel mine misstanker anngående 400cid motorn. For 10k er nok dette det man kan vente å få ut som den beste løsningen. Kjørte en noe usikker simulering på motoren din i Desktop Dyno og en 250hp kan du nok forvente deg. Bra moment men ikke noe turtallsmaskin.

prøv en gang til Malibu SS! finner ikke siden!

mange muligheter men har hatt fine erfaringer med Edelbrock. kjøp et satt med performer eller performer RPM innsug og kamaksel. Kombimert med 650 eller 750 forgasser får du en sterk og fin motor. Så kan du jo oppgradere etterhvert med andre topper, headders osv. Får du portet toppene dine er det en del å hente her.

Se der ja! Tror det kunne gitt bedre resultat med 650 forgasser på det første oppsettet. Virker som den har litt lite effekt på lavt turtall.Tror mindre forgaaer kan hjelpe på dette. Gir en høyere gasshastighet på lavere turtall og kanskje lavere effekt på høyere turtall, men totalt sett en bedre karakteristikk. NB! på smallblockèn ja

For 10k bør du legge penger i det som produserer effekt. Kam, innsug og forgasser!