Potato

Hei! Er på utkikk etter en diferensial med automatisk sperre til min Sierra 85. Noen som vet hva som passer og hvor jeg får tak i? :)

Okei..ja, takk det hjalp ;) men et lite spm til.. Hva er det styreenheten gjør når den går i nødmodus? Sku jo tru at den ikke kunne regulere turbotrykket hvis skovlemekanismen sitter fast? Men i dette tilfellet, er det snakk om en turbo som er forholdsvis ny..Så synes det sku være rart at skovlene har satt seg fast allerede..Staget fra vakumklokka på snurra går lett og fint. kan fint suge det opp ved å koble på en slange og suge i andre enden.. -Og, ja har sjekket og tilogme prøvd å bytte ut de to n75 ventilene, samt gått over alle slanger og rør for lekkasje..

For et elendig verksted! klag, klag, klag. Tru med forbrukerrådet

okeei. Men hvordan styres denne endringen på vinkelen? Automatisk av eksostrykket?

Sjelden noen som overhaler girkasser for en billig penge :D En kjenning hørte med en girkasse ekspert i bodø eller noe om hvor mye han sku ha for å overhale automatkassa til hans volvo 850. Og minstepris var 25 000, kunne hende det ble mer. Har en ulyd i kassa på renaulten min og, og skal nok få tak i en brukt en istedenfor å overhale den gamle.. :)

Okey...Hadde blitt glad om noen kan forklare meg nøyaktig hvordan disse skovlene fungerer? :)

er 4v pr kam ja.. Finnes også dem med en kam og 16ventiler..:)

Har samme problem på en passat 1,9tdi 4motion 02. 130hk Turboen lader avåtil, og andre ganger helt dau.. Noen som hvet om det er variable eksos skovler på turboen på denne?

om det bare er littegrann for mye gjør det vel ingen ting..

Litt fremgang: Fant et vacum rør som var gnagd hull i, som satt i forbindelse med en av de ladetrykksventilene. Byttet den ut, og prøvde bilen. Før kuttet turboen helt å lade etter 1-5km, men etter å ha byttet det røret som sveik ladet den i ca 1mil før den kutta..Men hvis jeg girte ned å ga på så kom ladetrykket igjen! Sann forsatte den og leve sitt eget liv og kuttet og kom tilbake flere ganger. Dette ligner jo veldig på Alexxx sin beskrivelse av deres passat før og etter turbobytte. Sjekket resten av vacum rørene/slangene i forbindelse med turboen men fant ingen som var lek. Var noen rør/slanger som jeg ikke kom til uten å ha bilen på bukk, så må gjøre det en annen gang. Noen som er god på bilrelatert engelsk, som kan forklare litt her hvordan det står at man skal teste denne N75 ventilen? Turbo boost control solenoid valve problems - this is also known as the N75 valve. If you have VAG-COM, and a trouble code of "intake manifold pressure control" is being set, and the problem is NOT a sticky VNT mechanism (see above), the N75 valve may be sticking, clogged with debris, or faulty. It can be removed from the vehicle and the paths through the valve checked by blowing through the various connections with the valve first de-energized, and then energized with 12 volts. Alternatively, obtain a vacuum gauge and "T" it into the hose that goes from the N75 valve to the VNT vacuum diaphragm, and confirm that the vacuum varies under different load conditions while driving. If found to be faulty, some have had success by blowing solvent through the valve to remove any deposits, but replacement with a new one may be the best option. Fortsett og kom med tips folkens:thanks

Takk for inlegget puntohgt. Her er det snakk om en 130hk, ikke en 110. Ladetrykksbegrensingsventilen er byttet, den som sitter i forkant av motoren ved dynamoen.Uten resultat. Skal undersøke om det er en føler under insuget ved torpedoveggen, men har skrivd ut skjema over alle komponenter i insugnings systemet(trykkføler,lufttemp,luftmassemåler++) og det var ingen føler i bakkant der du beskriver..og har målt ohm og tilført spenning på disse følerne og alt virker normalt! edit: fant den ventilen du snakket om og målte ohm og spenning på den og. Alt var ok. Edit: Jossa: Hadde vært å skrudd på passaten igår etter arbeidstid på verkstedet jeg jobber, så lot jeg den bare stå inne for natten. Med diagnose utstyret og alt i. Så når jeg kommer på jobb i morges. står kollegaen min i døren og sier at jeg ikke må røre noe for det har vært inbrudd.Lås sylinderen i døra var knust. Jeg går inn, og ser at bilen er borte. FAEN! Politiet ble ringt osv. Heldigvis hadde noen sett bilen parkert på en buusstopp runt en mil unna. Og etter politiet hadde undersøkt den ble den hentet tilbake til verkstedet..Den ser uskadd ut, men bilen er jæævli lav, så kan godt hende tyvene har tadd neddi eller noe. Skal se under den imorgen osv, fikk ikke tid idag

CO er vel karbonmonoksid(kullos) Og er en giftig gass i eksosen.. Er ikke mulig å stille den med en skrue nei:P Sikkert en eller annen motorstyrings komponent som fusker.. Om det ikke er gåen katalysatoren da.. Edit: tenkte det var insprut det var snakk om. Men er det forgasser er det vel mulig det er en justerings sak:)

Huff, inatt var det inbrudd i verkstedet og da ble passaten stjelt, og diagnose utstyret til runt 50 000 som sto i. Heldigvis kom bilen til rette utover dagen! Men takker for svar ang turboproblemet!:) Jossa: takk for bra inlegg! skal lese nøye gjennom det :) Alexx: Se der ja..Akkurat samme problemet ja..merkelig! Skal holde tråden oppdatert så snart jeg finner ut noe ;)

Skal gå over alle vakuum slangene imorgen. Men synes det var rart om en slange sviker når den lader fint når den er kald, men etter en stund kutter helt plutselig. Noen som vet hvor denne MAP-sensorn som gir konstant signal på 255kpA sitter? Virker som om den har hengt seg opp eller noe. 225kpA tilsvarer vel 2.25 bar, noe som er endel..Og om det er ladetrykket denne skal gi signal om så sørger vel den for at wastegaten åpner pga det trykket den gir beskjed om?

VW passat 1,9tdi 02mod. Når bilen er kald lader turboen normalt, men etter en stund så dør den helt ut. Bilen har vært inne på vw verksted og der ble det konstatert at turboen var gåen, og måtte byttes. Ny turbo ble anskaffet og da vi demonterte den gamle turboen så vi på den. Den så helt fin ut. Alle skovler hel og fin, lite slakke og den gikk fint runt. Hadde også den på et annet verksted og di mente og den var fin. Fant ut at turboen skulle funke helt fint, og det var noe annet som måtte være feil. Virker for meg som at wastegaten åpner, og forblir åpen. Turboen ble satt på igjen og vi begynte og feilsøke. Koblet opp diagnose utleser(EOBD) og så at det var ingen feilkoder. Alle motordata var normal, bortsett fra MAP-sensor som står på 225KpA konstant. Vi leitet etter denne sensorn og fant ut/trodde det var den følern/sensorn som står i forbindelse med wastegaten. Også kalt ladetrykkbegrensings ventil. Ringte et annet Wv verksted en der bilen hadde vært inne og spurte ang. denne. Joda, det var et kjent problem at den kunne fuske og da ville turboen leve sitt eget liv. Vi trodde vi hadde funnet feilen, og byttet denne. Men ingen forandring. Ladetrykket forsvinner fremdeles etter en stund. Fikk så tak i data for måling av alle komponentene i insugningsystemet, og målte. Alle komponenter virker ok. Så derfor...noen som har forslag eller vet hva som er feilen her? Alle svar mottas med takk :)

En sølvgrå en? Kompis av en kompis sin. Var vel slik at han slapp å betale toll eller noe så lenge han hadde den der oppe. Så kunne han ha den på fastlandet i 3mnd i året eller no..

Da jeg kjøpte Lagunaen var det en stor sprekk i plasten på radiatoren. Det var prøvd å limt, men limet hadde løsnet. Så jeg plastsveiset sprekka, som for øvrig var ganske stor(etter en kolisjon). Det ble kjempe bra. Husk å rengjøre godt, evt.skjære til fuger og valg av rett plast. Hvilken plast det er på din radiator står som regel på den. På min mener jeg å huske det var PP plast. Lykke til.

Om det var på håndbrekket er det(vanligvis) en justerings sak. Men om det er på bak/for bremser kan det være treghet i en kaliper feks. Prøv å ta av kaliperen på den aktuelle siden og se om stempel og glidere glir lett. Du kan også prøve å lufte..

Fylte på shell i sandnessjøen igår ettermidag. 9,54kr/l

har et par morsomme utsagn jeg kommer på En kompis uten peil skulle koble til en cd-spiller i bilen hans. Men han fikk ikke den til å slå seg på. Han hadde vist fådd tips om at det kunne være jordinga som ikke var kobla til sa han, men han fant ikke noe jordingsledning der. Så nå skulle han hjem og grave ned en ledning neddi jorda, og koble den til spillern. Og hvis han ikke fikk JORDing da så viste han faen ikke! hehe... Samme kar kommenterte at bilen hans(200sx s13) nøkka så jævli pga det var rusk i forgassern. Så til en jeg gikk Mek.grunnkurs sammen med. En mann på 38år! Hørte en ny skrøne hver dag, men her er noen av di jeg husker. Han fortalte blandt annet om den gangen han var ute å kjørte da en elg kom ut i veibanen. Han så at han ikke greide og stoppe så han hoppet i baksetet før han kræsjet med elgen. Og når så han hadde krasjet med elgen( og selfølgelig satt uskadet i baksetet), hadde elgen kommet inn gjennom frontruta. Så han tok likegodt fram kniven, og begynte og slakte dyret, mens han satt i baksetet.. samme karen var også 100% sikker på at Jetjager fly gikk på vanlig diesel?

Kommer jo veldig an på standen. Hvor stor kapasitet den har ( hvor mange kg den løfter) osv. Se om det står noe lapp på den om når den sist var kontrollert og kalibrert.. Slike løftere koster vel runt 20-30 000 nye. Ikke helt sikker. Men det kan du jo prøve å finne ut på nettet feks. Men tipper den er verdt fra 2 til 10 000 :)

tipper rundt 2000kr....

okei:) Og det er ikke skadelig for lakken da?

den sitter nok i selve låsen. Byttet engang tenningslåsen på en hyundai h100 av samme grunn. Fikk tak i en ny tenningslås fra bilopphuggern, men måtte ha nye bolter, siden det var knekkbolter der hodet knekker av når man drar dem til.

Hei! Skal montere en liten spoiler på bakluka til Renaulten. Men hvordan fester jeg den best mulig UTEN å skru den fast? Vil helst unngå å borre i bakluka... Noen forslag? :)