Actros2554

Litt vanskeligt å komme med noe spesifikt uten å ha prøvd bilen sjøl,men det virker som om at den må overhales. Det finns firmaer som gjør kun dette,og eventuelt byttekasse å få tak i.

mykje olje i forbrenninga kan føre til brente ventiler!

Kan jo hende denne karen har interesse for å prøve seg på en slik jobb,also konvertere. Ligger mykje moro i det arbeidet og en lærer jo mye,så lenge han kan bli veiledet. GIK og TurboPower er behjelpelige med råd og info sikkert:) Og for å poengtere: en 1,6ltr er meir en godt nok potent til å få mangen hester ut av,men ser at kvar gang noen forespør råd om trimming av "små" r4,blir en nesten mobba for å i det heile tatt gidde å prøve. Klart det kan være enklere å skifte til noe større. Men det er jo ka en har interesse for som er avgjørende spør du meg. Så at folk skriver at det er bortkasta,er vel folk som knapt veit korleis en motor fungererbullshit

Er på 2takter en treng motstand til en viss grad(de uten eksosventil),4takter trenger ikkje dette i nevneverdig grad.

Den trenger en overhaling. Kaliperen består av stempel,en firkanta o-ring som fungerer som tetning mellom stempel + at det er den som drar stempelet litt tilbake etter å ha sleppt br pedalen, ytre støvtetninger på stempel og glidere. Enten kan du presse ut stempelet ved å bremse det ut eller ved trykkluft. Etter å ha fått det ut,puss alle deler reine for rust(ved gravrust bør det skiftes pga tetthet). Skift alle pakninger og tetninger(rep sett). Bruk litt bremsefett på tetninger og glideflater(glidere). Da blir den god som ny :) Den "strengen" du har avbildet skal vel sikkert stå utafor ytterklossen på kaliper for å holde den litt i spenn.

forskjellen på 10w-40 og 5w-4o er kun viskositeten ved kaldstart. begge to er godt nok egna for norske forhold,det er kvaliteten(graderinga) på oljen som er avgjerandes :)

Alt går,sjøl om enkelte absolutt må dømme prosjekt som ditt nord og ned pga "for lite" slagvolumbullshit

angående lyden i potta. trur eg ville tatt en komp test og ikkje minst en lekkasjetest av sylindrene dine. Kan ha sammenheng med eksoslekk også,tilførsel av luft kan antenne forbrenningsrester i eksosanlegg. Slitte motorer må ofte justeres opp på co'en for å fungere skikkelig,men du nevnte ikkje kor mykje co du har på bilen din. uansett bør du justere co mengde til et "normalt " nivå,sjekke tenning(tidspunkt,rotor/fordelerlokk,tenningsforskyver). Er like greitt å ta en full sjekk/service når en har kødding med bilen,kan ofte være mangen småting som henger ihop :)

Gått langt den bilen eller? Kan være en ide å sjekke sleideventilen(tomgangsventilen) og lmm,eventuelt falskluftlekkasjer. Er endel vakumslanger på desse bilene som kan lekke.

Nope,no problems å køyre uten!

Idioter som ikkje klarer å holde siden sin,som ikkje klarer å rygge(har måttet gå ut og rygge bilen til folk MANGE ganger) eller at eg må rygge milesvis sjøl pga inkompetansen deiras. Søndagskjørere osv osv osv osv OSV OSV OSV kan skrive i det uendelige..... NB! Eg køyrer trailer til daglig,derfor blir det mykje å irritere seg over når en er så mykje på veien.

Les tråden "Lancia automatkasseproblemer",skreiv endel der om ting&tang.

har det vært slurva med olje/filterskift får du fort problem.Mercedes prøvde seg en periode på at det ikkje skulle skiftes olje når nye kassa i W210 serien kom og det gjekk åt skogen. Vart mykje havari der ja..... So det spørs om kassa di bør plukkes.....

er det en E36 eller noe? skal til å montere komplett sett til min nå så snart ryggen begynner å virke igjen :( Type styling du har på din da,bilder??

i have my doubts.... trur neppe det er årsaken..... viss ikke det driv og føkker opp lambdaen hele tida da.....

Har vært borti at det er treghet i ventiler i kassa. Sjekk arbeidstrykket,throttletrykket osv før du begynner med girkirurgi.

Spesifiser litt mer kansje....... Er det på lave/middels/høye turtall? delgass eller fullgass? Sjekka bensintrykket fra pumpe? falskluft innsugskomponenter?(bruk f.eks startgass).

:pics Et bilde sier mer enn tusen ord...... Wastegaten har til oppgave å slippe eksosen forbi turbinhjulet når ønsket/innstilt trykk er oppnådd. Skjønte ikkje helt korleis du ville gjere dette men... Alternativet er jo en ekstern wastegate da.

what seems 2 be the problem då? sitter de fast eller lurer på fremgangsmåten?

snakk med et peugeot verksted,de solgte meg verkstedshåndbok til 1 krone pga alderen på bilen(peugeot 84 modell). Kansje de har noen igjen enda.....

Takker og bukker for info,skal sjekkes omgående..... Blir so forbanna over priser og avgifter i detta forp...e landet at eg tilter snart:puke :puke Nb. Er tysk(BMW) eg er på jakt etter.......

Prøv å trill den igang,er ikkje alltid det er nok med 10volt. Triller du den igang får du ikkje det spenningsfallet starteren "bruker opp". Starter den då,så har du årsaken klar.

"Normal" ladespenning ligger på litt 0ver 14volt uten masse forbrukere. Et oppladet og bra batteri har en kvilespenning på 12,6volt. Det virker som om det er noe som stjeler strøm,enten på pluss siden eller minus siden av kretsen. Sjekk dette med en fluke/multimeter,ta av batteripolen og mål mellom batteripolen og batterikontakten på kvar pol. Då finn du forbruket. At dynamoen lager litt ekstra lyd ved mangen forbrukerer påslått kan være den økte indre motstanden(går tyngre). Happy hunting for el-feil:puke

Sug ivei,hehe:thumb

Er det turbo bygging på gang nå da eller??:thumb