Actros2554

Diesel har kaldere eksos enn ottomotorer. En annen fordel ved å skjerme eksosmanifoilen på motorer uten crossflow er at du unngår å varme opp innsugslufta noe mer(bedre densitet).

Men viss motoren din er en orginal sugediesel bør du være varsom med trykket du bruker,org turbomotorer kan bruke høgre trykk pga sterkere konstruksjon av stempler,veiv og lågere komp. :iconsm

Er vel også ganske pinglete ledninger på desse amp målerene også vil eg tru??!!:puke

Det veit eg ikkje angåandes ventetid osv,men rekna med at dei kan sjekke den igjen så snart dei har ledig tid vil eg tru??? Det med sota sidevindu,hugsa vi vart stoppa med russebilen den gang eg var russ :) :???: Då tok vi vekk sotefilmen på siderutene framme der og da og alt var ok.Men det var som sagt politiet og ikkje biltilsynet....

Viss du skal leike deg med meir fortenning,vær obs på tenningsbank!!!!:puke

Hei Som sagt,kjenner ikkje til bilen eller kassa so blir litt gjetninger om korleis den er bygd opp mht filter,overføring(mekanisk eller elektrisk) osv osv... :) Men kan no skrive noen linjer fordiom,hehe... Viss eg har forstått deg rett er dette en tverrstilt motor med FWD,stemmer? Etter årsmodell å dømme vil eg tro du har mekanisk overføring(stag/vaier) mellom girspak og kasse,men viss du har FWD so kan det hende du har elektrisk,dvs elektronisk opererte ventiler som sjalter og styrer den i gir. Dette ser du ved å sjå om det enten kun går ledninger bort på kassa(elektrisk) eller om det går stag eller vaiere(mekanisk). Viss elektrisk,bruk koblingsskjema og feilsøk om den får spenning til ventilene i de ulike posisjonene(mål med kontakten tilkobla også i tilfelle du blir lurt av spenningsfall).Ved mekanisk,kontroller at den sjaltes helt over i gir,eventuelt kobl frå stag/vaier og sjalt for hånd på kassa for å være sikker på at den er helt sjalta. Skift all girolje+filter. Lukt og se på olje(skal være rødligt farge på den).Svidd lukt/misfarging tyder på brent olje,gjerne lamellene som har fått juling i kassa. Viss det er så at du har aut.olje+vanlig girolje i diffen(viss FWD),kjenner jo ikkje kassa,vil den oljen ødelegge funksjonen til aut kassa viss den oljen kommer inn i kassa. Men eg tviler......... Spør et merkeverksted om korleis dette er tillaget på din bil! At den ikkje reagerer på å sette den i gir tyder på at lamellene ikkje kobler inn pga enten totalt utslitt(litt tvilsomt) eller at styringstrykket for innkobling er dårligt/fraværendes. Kan skyldes ting eg har skrevet om før(elektrisk feil,blokkering i kanaler,ventil er dårlig/defekt osv osv).Dei forskjellige trykka måles ved hjelp av manometer som kobles til på prøveuttak på kassa. Er ventiler som styrer og forandrer oljestrømmen ja,for å koble inn og ut dei ulike funksjonane. Lagerslakk er slark i lager ja,som kan føre til utetthet som gjer at trykket minsker,kiling/dårlig glidning av komponentar,spon som tetter og ødelegger osv. Då tenker eg på akslinger inne i kassa hovedsakligt. Viss du skal demontere kassa sjøl,er det lurt å begynne med å tappe av oljen av kassa+converter(viss egen avtapping der),deretter ta av hjul og løsne bærekuler slik at en får tatt ut drivaksler. Kobl ifrå alt av elektriske og mekaniske osv osv tilkoblinger til kassa som er nødvendig for å fjerne den fra motorrommet.Så blir det alt etter ka motor og gir du har og kor god plass. Noen tar alt ut komplett(motor+gear),noen tar ut motoren og noen kun gir. Mest vanlige er vel å ta ut kun gir. Viss nødvendig,fest opp motor i talje eller noe,løsne traversen(under motor/gear) og løsn converter ifrå svinghjulet(bolter på baksiden av hjulet).Kan også demonteres med converter,alt ettersom. Derette ta ned girkassa :thumb Lykke til :hello:

Viss alt er rett innstilt fra før(co,tenning,plugger osv...) er det lite av justeringer igjen. Kan jo planslipe toppen for å øke kompresjonen+effektanlegg kansje. Koster jo ikkje skjorta det.....:thumb

Ka forgasser er det på den,noe i retning av Stromberg,SU eller noe? Polert topplokket og shining på resten av motoren så den "lyser" opp litt blir bram'm

Korleis er tilstanden på bilen generelt da,mht rust,motor/drivverk osv? Full overhaling på det meste eller mest kosmetisk dere har planer om? Org farge? Lykke til forresten!!m'm m'm m'm

Søk på nettet og spør deg fram,er sikkert mangen som leverer slikt,ihvertfall større trimmingsfirma. Personlig veit eg ikkje,for det har eg aldri sjekket.

Fin bil du har ja. Men at du nevnte å montere turbo ganske tidlig i tråden passer vel heller dårlig med den komp'en du har lagt deg på mht fyllingsgraden!

Tørrsump sikrer at motoren får smøring til en hver tid uansett forhold. Du får også mer vacuum i veivhusventilasjon som gir noen ekstra hk. Hvis du har bil som gjør at sumpen må stå foran og har kraftig motor så vil all olja renne bakover under kraftig aks og oljetrykket synker. Dette hindrer du ved å montere tørrsump. Bunnpanna er også bittliten som gjør at i mange racingbiler kan du montere motoren enda lavere og flytte tyngdepunktet på bilen nedover.På tørrsump må du også ha mye mer olje, 8-12ltr tank er vanlig. http://www.sbdev.co.uk/Dry_Sump_Systems/Dry_Sump_20L/Dry_Sump_20L.htm

Eller kappe den åpen og ta ut innmaten og sveise igjen. Div verksteder har plansliper,noen yrkesskuler har vel også. Ikkje ta meir enn noen få mm. Sliter og sliter......Bruk 98oktan og vær obs på tenningsbank,event juster tenninga litt tebakers så går det nok bra m'm

Har ikkje fått undersøkt noe,men googler du på mercedes finner du sikkert noe eller få et mercedes verksted til å faxe deg oversikt over styringskomponentane.

imstupid

Står at det følger med givere til oljetrykk- og oljetemp målerene. Men at det ligger ferdige opplagte ledninger i bilen trur eg du bare må glemme:) Men er jo veldig enkelt å koble dette opp så lenge du finner en vetig plass å plassere dem i bilen på uten at det ser jalla ut,hehe..... Good luck:cool:

dragcar dragcar Howdy boyz and girlz!! Lurte på om plasser innenlands og utenlands som selger skadebiler for en billig penge? Gjerne internett adr o.l,firma som driver med import av slikt osv?! Vært litt greit å fått alle delene du trenger på en gang liksom...

ur welcome:) Veit om at en får tjukkere toppakning,både orginalt og uorginalt. Men tynnere veit eg ikkje om,men det finns sikkert. Går jo an å planslipe toppen litt for å få samme effekten. Tynnere toppakning kan være meir risiko med pga pakningen trykkes ihop endel for å tette når den monteres,en tynnere vil bli både svakere,tynnere(of course) og dermed mindre egnet for formålet vil eg påstå enn f.eks å planslipe. Grenrør finns(viss ikkje org kan skaffes) enten hos private personerf som er flink med sveiseapparat o.l eller hos firma som spesiallager til ulike modeller. Men sistnevnte er ofte veldig dyre. Går fint ann å lage sjøl med rustfritt og et TIG apparat.:thanks

Veit ikkje om denne manifoilen fra 2.2'en kan passe men er kansje(litt) større. Men hovedforskjellen mellom "vanlig" eksosmanifoil og grenrør er at manifoilen fører eksosgassen frå den enkelte sylinder sammen til en utgang noken titalls cm frå toppen. Då blir farten og rotasjonen på eksosen hindra pga obstruksjon og vinkler i manifoilen. Grenrøret fører eksosen i adskilte rør med anna vinkling et lengre stykke separat før det blir ført isammen,gjerne nederst av torpedoveggen(sammenlign distanse med manifoil). Då får en bedre utnytta hastigheten,rotasjonen og ikkje minst hurtig tømming av sylinderen! Men du kan prøve om den fra 2.2 passer,men noen voldsom effektforskjell får en ikkje ved standard motor uten mods.

er det crossflow motor,dvs eksos og innsug på kvar sin side av toppen eller samme? IC er å anbefale uansett for å øke densiteten på lufta ihvertfall på motorer som ikkje er crossflow!! Det du bør skaffe deg er enten et komplett bolt-on kit(ferdig tillaga men dyrt),eller en eksosmanifoil til turbo(event kun en flens viss ikkje turboen blir for lavt liggande mht oljeretur),turbo og IC i passelig størrelse og rør og flenser til å sveise rørgate og downpipe+eventuelle silikonslanger for koblinger. Viss du bruker org komp uten å senke den bør du bruke moderat trykk,rundt halvkiloen pluss minus. Kan lønne seg å snakke med merkeverksted og f.eks GIK om eventuelle erfaringer og info/specs. Juster opp pumpa også,ellers liten endring. Bytting av stempler og bolter er ikkje nødvendig ved moderat trykkøkning og belastning.

Var en IC fra en Scania som vi halvertete. Den tålte trykket men ikkje motoren,hehe....

Noke galt med motoren siden toppen var tatt av eller var det for å få lakkert bedre(plass) i motorrommet?

Første bilen eg bygde turbo på var en Volvo for en 8-9 år siden,hugser ikkje ka motor som sto i den..... Men enda med at råden sto igjennom bunnpanna da veiva knakk,hehe..... Justerte trykket opp litt etter litt til vi nådde 1,6kg.. Motoren va helt standard men med IC.

Thank u Thorn! hehe..... Ja ligger her i senga og klør i fingrene,hadde faktisk tenkt å legge ut en tråd om noen av prosjekta mine. Men får jo ikkje starta pga krank rygg :( Men kan no sei so mykje at det er nok en turbo konvertering på gang pluss pluss,denne gangen en BMW E36 cab. :driving

Det eg vil anbefale for å få størst virkning(viss ikkje allerede montert) er først og fremst å bytte ut eksosmanifoilen med et grenrør. Da unngår du å strupe og bremse eksosen i utgangsfasen av motoren slik at en får utnytta utgangshastigheten på eksosen best. Restriksjoner=brems på en 4 takter.