jones

åja, skjønner, så feil, trodde det var nr 7 som hadde lavere trykk, men det var jo nr 6 =) prøv å ta av toppene å sjekk om det kan være noe med pakkningene da vell, la oss få høre hvordan det går da? =)

ja det er kan være mange mulige årsaker, f.eks hull, eller sprekk i stempelet, men da vil man få et stort trykk i bunnpanna i motoren, og dette kan komme opp igjennom peilepinnen på oljen når motoren går, men det kan også være så enkelt som at ei toppakkning har gått! er tallene på sylinderene i rett rekkefølge, slik at den fremste sylinderen, og den bakerste, på høyre side av motoren, har en lavere psi verdi enn resten? siden den koker og blir unormalt varm, så ville nå jeg trodd at det var ei toppakkning som har tatt kvelden iallefall

dårlige stempelringer?

neivell, vis meg da en bil med en motor som har noe annet en 8 sylindre som gjør 1/4 mile på 5, eller til og med 4 sekunder da? :),. jeg tror grunnen til at bmw`n til vsmotor får så mye oppmerksomhet som den gjør, er fordi det er nesten ingen andre biler som går såppas bra, som ikke er biler med v8! ta en titt på dette http://www.nilssonmotorsports.com/ , oi den pro mod bilen deres går 6,344 / 355,79, men hvem bryr seg, alle har sett en slik før, mye tøffere med en bmw som går nesten 1,5 sec saktere (MYYYYYYE), jeg synes iallefall ikke det, men smaken er som baken hetes det :) dessuten hva skjedde med den forrige motoren til vs på gardermoen for et års tid siden? noen andre biler i den klassen, som hadde slike flammekastende fenomener?

det varmer skikkelig et amcar hjerte å høre slikt! har selv gjort 2 bilhandler idag! en racerbil i form av en grønn plymouth duster, og en saab 99 turbo som vinterbil, så får se hva som blir morsomst! tipper dusteren=P hehehe

morro å se at folk har disse bilene også, jeg har nettop nå idag vært å hentet meg en 75 saab 99, bilder kommer vell etterhvert;) tøff bil du har

skal ha annen amcar ja, har kjøpt en plymouth duster i lillehammer, som jeg og fadern skal hente iløpet av neste uke, mopar ligger hjertet nermest ;) hehe

litt ekkelt å tenke på at den bilen går så jævli, med en heslig rak 6`a, men, får håpe beadlock hopper på leken med den 615cubikkern snart? :D

den er bytta bort nå idag! litt trist egentli! er en flott bil, og har hatt det mye gøy med den der! så dere må nokk snakke med neste eier ang samlingen deres. Stå på =)

se der ja! hehe! noen som har noen link til de crate 454 smallblock motorene?

har tydeligvis missforstått litt jeg! trodde det var slik at begge turbinene låste seg mot hverandre når oljstrømmen ikke klarte å gå over lengre, når turtallet øker,. men så feil kan man ta =)

http://www.nelsonracingengines.com/ http://www.shafiroff.com/ dissa du tenker på? :D

vet ikke om det jeg påstår stemmer altså, men det er nå slik jeg har fått forklart det omtrent hver gang jeg har spurt!.. en annen påstand jeg har hørt om lockup i forhold til transbreak, er at ved transbreak så står kassa i gir, mens med en lockup står den i nøytral, men med det samme trykket som om den skulle stått i gear.. stemmer dette eller?

var det ikke 454 SMALLBLOCK dere snakka om her da? den kan vell umulig veie noe mye mer enn en 350?

men det er vell innsprøytning osv på den der? hørt at bare noen små modifiseringer i bensin/luft tilførselen er nokk til en uhyggelig effekt..

Msd tråden ble til en motortråd plutselig, så jeg melder meg hallveis inn med et spørsmål jeg og da, noen som vet noe om vortec 454? har hørt at dette er meget gode motorer som man kan hente en formidabel mengdet effekt ut av!?

er jo sant det, men hvis sperra virker som den skal, og dekktrykket er stillt til det samme på begge hjula, så vil det vell forandre seg parralellt etter burnouten, dessuten bruker de store gutta å kjøre med mere luft i venstre bakhjul, enn i høyre, dette fordi akslingen vrir seg mot venstre og kan føre til tap av feste på høyre bakhjul. http://www.hotrod.com/techarticles/chassis_tuning_tire_traction/

olja fra den ene turbinen til den andre i en converter, må gå opp og ut i motsatt retningf ra den ene turbinen for å komme inn i den andre turbinen, dette fører til at converteren slurer! når turbinene spinner fort så klarer ikke lenger olja å gå ut i motsatt retning, så da låser turbinene seg mot hverandre og converteren slurer ikke lengre! når converteren kopler inn bestemmes av lengden mellom bladene på turbinene, desto større mellomrom mellom bladene(større gjennomstrømming), desto senere kopler converteren inn.

ja merka det=P hehe husk å varme de godt da!

vi bruker hennholdsvis 13-15 psi på 9,5x26" hoosier(på darten), og 9-11psi på 13,5x30" m/t(på camaron) når vi åker på stripa! hvilke slicks er det du har skaffa deg da? og hvilken størrelse er det på de?

og en ting til! vet alle sier det, men dette er en kongetråd! skikkelig mye bra stuff dere holder på med!

hehhee nice! noen av dere gutta som var på gardermoen i helga? noe bra å fortelle isåfall?:D

converter kalles det! den funker slik at den slurer på lavere turtall, og kopler inn når turtallet øker slik at bilen går framover!

skal calibran brukes til noe racing, eller blir det en knalltøff cruiser?

nei men de har vist et stort nettverk! prøv å send de en mail å hør da vell? =)