_240_turbo_

Skal du turbokonvertere så må du bytte stempel, trykktette gasser, bytte bunnpanne og få tak i et annet eksosanlegg og bytte bensinpumpe hvis du skal ha den driftsikker. B230ET er greie motorer når de er feilfrie men begynner de å kødde er løpet kjørt.Har komplett ET-ledningsnett liggende så send PM hvis det er av interesse. Mvh Kai Rune

Det kan være dårlige stempelringer, motoren får mye bensin og det renner ned i bunnpanna. Anbefales å ikke kjøre med da alt av lager går til helvette ganske fort. Bytt olje fort som f. og følg med dette.

Dette blir bra Tony, stå på!

Får å si det sånn, du merker at den tar bilde av deg. blitsen er meget skarp. Er det ikke skiltet, har de ikke lov å ha den i drift. Enkelt og greit.

Er ganske enig med deg med det du sier men ville ikke ladet så mye som 0,5-0,6 bar, tror jeg heller ville gått ned på 0,3 ca får å få det holdbart og for at den ikke skal få lite bensin.

Jeg hadde 2 hella 3000 og byttet til 2 hella 1000ff og det ble mye bedre lys med samme pærene, dette på en kia sportage.

Har ikke prøvd å ta ut pluggene men det ser ut som det er et ras i blokka, toppen høres helt ok ut den er forresten overhalt for bare noen mnd. siden...

Gidder ikke ta fra statene det blir for dyrt og tar så lang tid...

Har lett i mange uker nå og ikke funnet ett eneste ett, er det jeg som er på gal plass eller er det bare vanskelig å få tak i for tiden?

Det hadde vært fint!

Kommet noe lengere i saken?

398 er ca det samme som 530. Hvis rådene er tykkere er de vel bedre men det tør ikke jeg uttale meg om.

Ja det gjorde den. Nå er kassen av og den går fremdeles tregt rundt men har ikke fått testet det så mye. men da kan det ikke være chluts som er ødelagt, er det veiva eller lageret hvor tappen fra girkassen kommer inn som er ødelagt?

Ja jeg vet dette er lagt ut 99 ganger før, men jeg har søkt og søkt men finner ikke nå vettig svar... Noen som kan si meg hvor i granskauen jeg får tak i motorfester til å sette 305 i en 245? Eksakte linker er meget hyggelig. Vet at i billisten og på div. amcar forum selges det og tror ikke det er aktuelt å ta fra statene da det koster like mye i frakt som festene i seg selv... :D På forhånd: Tusen Takk! Mvh Kai-Rune.

Er sikkert en 398-topp på den AT-motoren, så i alle fall slik ut.

Det er lettest å få de godkjent med automatkasse for da "taper" du noen hk og nm så da blir det liksom innenfor det som BT mener er toleransene. Det var i allefall det jeg fikk til svar fra BT når jeg snakket med de på telefon men dette gjelder 200-serien, regner med det er noe av det samme i 700-serien. Så smeller du i en manuel corvette-kasse eller lignende så er det bare å klemme i vei! :D Det er i allefall min plan, men det blir i en 245 med barnevogn på taket. :D

Sett i en orange pære så er problemet løst, det har funket hver gang hos meg.

Kan du forklare hvilke låseringer du snakker om? Og hvor ligger syncro-ringen? Fattet ikke en dritt av haynesboka sine forklaringer heller...

Det blir ikke overtrykk i vakumklokka etter det jeg har skjønnt, det blir bare mere vakum. Ikke skyt meg hvis jeg tar feil da...

Får billige "racekatalysatorer" rundt på nett.

Ja den var montert sånn, jeg har ikke hatt av noe på den. men da må jeg ut med kassen en gang til og se om motoren går rundt ordentlig da... :puke: Forresten maxis, turboen funker som et skudd enda!!

Ville tro det er yttre, har ikke vært borti at den indre blir utslitt.

Jeg var i kontakt med volvo norge ang. å bygge om 240 med 305smallblock men de sa det var fjernet fra sidene men det er bare å kontakte biltrangsynet så får du svar på det du lurer på. Hva skal du bygge om til?

Men finnes m46 til diesel og? kassa gikk lett på og var helt lik den gammle...

Men noen som vet noe om det kan være chlutsh eller noe dær som kan ha kilt seg?