Drunken_M

kjøp heller en gammel turbo eller hent på høggern å monter det å lad 0.3-0.4 bar. Da får man faktisk mere effekt. Elektrisk turbo er bare noe surr, en turbo har jo fint over 50 000omdreininger i minuttet for å lage trykk. Tviler på at de greiene der klarer det, dessuten er den "turbinen" helt jalla laga for å dra luft.

Man kan stroke til 2.2l også, men over 2l blir mere dyrt, vanskelig og større sjangs for å gå i stykker enn det er effektivt for de fleste vist nok. Ville titta på Supersport coilover sett hos parts & retards ;)

Må ha annen veiv også for å få fult 2 liter av 1.8 så litt mere jobb, men det funker som faen og blir 20v istedenfor 16v :)

16v competition kom i Audi 80 competition utgaven, en 16v 2liters motor. Er vel fordi at det er 2 liter at TS brukte denne tenker jeg;)

Endret akkurat inlegget over her nå, der ser du at han ikke brukte en 1.8T motor. Men 16v Competition motor. Så blir ikke så likt da.

Hørt noe om regreim havari å slikt på ts motoren. Men skal ikke si for sikkert. Etter å tenke meg om å sjekke litt fakta så brukte ikke TS en 1.8T motor fra A4. Han brukte 16v competition motor som utgangspunkt. Ikke helt samme motorene.

Pene bilder! Motorkoden står på toppen faktisk. TS hadde flere havari av forskjellige grunner, han vel blitt til et rykte at 1.8T ikke er så veldig bra utgangspunkt etter dette. Du bør kikke litt på Audizine.com så ser du hvor mye folka i usa drar ut av disse motorene ;)

Hvis du har motorkoden på motoren din så kan jeg finne hvilken råder om passer. Det er forskjell på wrist pinsa på noen av 1.8T motorene. Høres rart ut om han har gjort så mye med bilen å du ikke syntes den går noe spesielt bedre enn din. Merka at min dro mye hardere hele veien å hadde skikkelig drag etter 3500rpm med den lille snurra mi. Spola nesten like fort som den orginale turboen, men bare dro mye hardere hele veien og holdt helt til sperra. GTR er forkortelse på GT serien til Garret, som GT28RS ;) Dobbelt kulelager serien. Den bilen som benka 400hk på nava med 2871r var en jetta i statene mener jeg, men ikke sett videoen på lenge.

Hvordan turbo hadde kompisen din da? Den store turboen min har ganske lite eksoshus, 63AR. Kunne ikke hatt noe større på en så liten motor, derfor jeg mener 3071 blir litt stor om du vil ha bra respons, den har stort eksoshus. Har sett video av 2871r som har målt rett over 400hk på forhjulene på 1.8T. Så tror den duger, skulle jeg hatt GTR turbo hadde jeg gått for den på en 1.8liter Aldri sett noen bytta veiv på en 1.8t uten om når de stroker de, så veiva tåler MASSE effekt. Stemplene holder også langt. Råder finner du billigst på ebay, finner scat og forskjellige typer der. Hva slags motorkode har du?

Og en 2871R turbo skal klare rett over 400hk maks. Har du tenkt på GTR dobbeltkulelager turbo ville jeg valgt denne om du går for 1.8liter. En A4 med over 300hk går jævlig bra, så du trenger nok ikke å faktisk klare 400hk for å bli fornøyd:) Men gjør alt annet på bilen før motor, så kikk litt på turbovalg. Kan evt kanskje få sitti på med meg en gang om du skal i nærheten av drammen, så kan du få en anelse hvordan 300hk i A4 er om du ikke har prøvd det før ;)

Snakker om 1.8T motorer ja, mange i usa har 4-500hk med orginal innmat, noen bytter rådene. Er som regel kun de som gått opp til 2 liter som kjøper nye stempler. Det er smidd innmat i 1.8T motorene orginalt, men rådene blir litt spinkle for 400nm og oppover, som man pleier å få med turbo som gir over 300hk. Jeg skal bruke en turbonetics turbo, vanlig glidelager, spooler opp greit klarte 1.4bar før 4 tusen omdreininger. Denne fikk jeg shitbillig, derfor jeg skal bruke så stor turbo, har også en T3 Super 60 turbo som er nesten som GT28RS turboen om den andre skulle bli for stor kan du si.

Ville vurdert GT28RS sterkt om jeg var deg, men med T25 eller om du finner T3 flens. Hvis du må ha noe som klarer 400hk så kan du bruke 2871R, litt større enn 28RS turboen og har grei spoolup på 1.8t. Når du snakker om innmat, skal du ha stempler også? Trenger ikke bytte stempler føre du passerer 500hk egentlig. Jeg skal kjøpe h råder å bruke orginalstempla mine når jeg skal dra store turboen min fult ut. Den bør klare fint over 400hk, å føler meg ganske trygg på at det kommer til å fungere fint.

For å få en 2 liter må man borre og stroke motoren. Da må man bytte veiv og stempler. GT3071R kan brukes på 1.8T, mange gjør det i usa, men de spooler opp litt sent på en vanlig 1.8liter

utseende blir nok bra, GT3071r da bør du gå for 2 liter og ikke 1.8T for å få en god kjørbar motor hvertfall.

Har ikke bestemt deg for hva slags turbo å slikt? Dietrich har laget en bakfanger som er lig RS4 bakfangeren der eksosen går under fangeren og ikke gjennom grillen. Men rieger new er vel litt penere enn de gamle mener jeg å huske. Men skjønner du må ha noe som følger linjene ;)

Høres ut som bilen kan bli veldig bra, liker bare ikke de vanlige RS4 kopi leppene bak, helt feil. Men blir nok en pen bil, hva har du tenkt til å gjøre med motoren?

Pen bil, hva er planene fremover?

Takk :) Har vel brukt mellom 10-15 tusen på motoroppgraderingene, kjøpt noe brukt for å spare penger. Å føler at når alt blir ferdig har jeg fått mye motor for pengene. Men regner med å ende på over 20 lapper i motorbygg til slutt.

Har du sjekket at du får bensin helt frem til fuelrailen eller dysene? Tett bensinfilter er ikke unormalt

Håper å tror det, viktigste er for meg at bilen blir høyere en 15" vinterfelger, dårlig erfaring med det fra før. Og jeg liker mørke biler og hvite felger :)

Jeg lodda på kontakter fra en facelift bil på høggeri. Følte det var greit.

Har fått fikla litt mere med bilen selv om jeg ikke har fått noe deler. Motorrommet så plutselig slik ut på lørdag Testa da den større snurra på motoren, veldig skeptisk til den snurra og 1.8l med orginal topp og en enkel ebay manifold. Først ble jeg litt skuffa da jeg prøvde å lade 1bar, syntes ikke draget var noe bedre enn den lille snurra, heller dårligere. Har nok noe med at den lille lader plutselig veldig fort å har trykk bare jeg gir gass. Skrudde opp trykke litt, ga på noen drag, så merker jeg etterhvert noen forskjeller. Ladet 1.4bar maks, og da merka jeg at den gikk nok litt bedre enn den lille snurra, men etter litt prøving fikk jeg nesten litt sjokk når den nådde dette trykket før 4000rpm. Bilen var faktisk bedre å kjøre til vanlig, den andre snurra får mere trykk tidligere å ta går bilen mere unna når jeg egentlig ikke skal gi på så mye, og den brukte mindere bensin en tur til butikken, selv med noen harde pådrag. Så etterhvert blir det vel å teste denne turboen med 2bar+ på 1.8l med noen andre endringer og se om det duger eller om den blir litt lite leken iforhold til den lille snurra. Fremover nå venter jeg på clutch, skiver til torsen diffen for å modde litt, og venter på noen AN fittings til oljetilførsel, før denne orginale kokser igjen å lager ett ras. Planene er å rive ut girkassa når jeg får tid å diffen bak, å gjøre ting klart til clutch ankommer, og ellers blir det endel arbeid med detaljer i motorrommet da alt ser ut som et ras der nå og ikke tar seg særlig bra ut, men funker gjør det! :D

Oppdaterer litt selv om jeg får litt lite respons. Har da fått lakkert alle felgene nå, føler meg fornøyd med resultate etter så lite arveid jeg har lagt i dette. Felgene skal brukes i vinter, og jeg vet jeg ikke burde legge mere arbeid i det når det er snakk om vinterfelger til mitt bruk :) Har også fått bestilt meg clutch kit, og skiver til midtre diffen for å modefisere til 4:1 ratio på diffen. Har vært så smart å kjøpe en brukt clutch, grunnen er så enkel at det er Spec stage 5+ clutch kit som skal tåle 700nm+ og at jeg fikk dette sinnsykt billig. Om lamellen ryker kan jeg få bygd den om eller kjøpt en ny og fortsatt ha spart masse penger. Her er noen bilder av ferdige vinterfelger hvertfall. Det var det for denne gang, blir vel noen uker til noen oppdatering igjen, da blir det å få ut girkassa og bakre diff. Skal vaske de godt og lakkere de om de er skikkelig ille. Så bytte litt foringer til diffen og modefisere midtre diffen når skivene kommer. Så alt er klart når clutch kittet kommer over sjøen !

Da har tiden kommet for å gjøre klar vinterfelgene, siden bilen er senket vil jeg ikke bruke 15" lengre. Derfor begynte jeg å pusse og lakkere de gamle S2 felgene jeg hadde liggende. Poenget mitt var ikke å få de 100% strøkende, men de hadde blitt kantkjørt nesten alle 4, og ville endre farge på de. Derfor har jeg pusset ned de skadede kantene, mattet felgene og startet lakkering. Har noen bilder av arbeidet foreløpig. Ganske møkkete felger, litt vaskejobb føre jeg kan sette igang her. Her ser vi jo hvor kantkjørte de er. Endel forskjell bare etter en vask av felgene. Her ser vi litt forskjell på felg som er mattet ned og en som ikke er annet enn vasket. Her ser vi en sammenligning med lakkert og ulakket felg. Og noen bilder av første ferdige felgen. Som sagt var jeg ikke så nøye da dette er vinterfelger som skal brukes og lekes med i vinter. Kan fort bli skjeve og kantkjørt igjen. Men føler meg fornøyd med første felgen hvertfall. Har også vært i prat med en kar i USA ang clutch til bilen, så ser ut til å kanskje snart bli clutch kit på meg :) Gjerne gi litt tilbakemeldinger selv om dette ikke er noe sinnsykt prosjekt da, litt dårlig respons her.

125hk og firehjulsdrift er morro på vinterstid, hadde en sunny 1.6slx med 4x4 til førstebil. Denne hadde en 70hk gasser motor som var nok for å gjøre vinteren ekstremt morsom:)