Drunken_M

Ser ut som en kina 50 trim turbo, 450hk er nok kanskje litt optimistisk med denne i følge hva jeg har sett av dynoer. Men 400hk kanskje den klarer, uansett hvis den holder ei stund går nok bilen mer enn bra nok :) Hvor store dyser fikk du med?

Ofte velger man selv, men hør med en tuner hva han mener du skal bruke. 380cc eller 440cc er greit. Ikke noe over det til en k04 turbo

Greit å lage tråd når du først setter igang :)

Effekten er nok mere en bra nok ei stund :) Takk takk :) Har du tråd om bilen din?

Du trenger jo ikke å dra ut mere føre til sommern uansett, vinter så slipper det like lett uansett ;) Og hvis du "holder" ut med de dysene du har og trykket du kjører med en stund så tror jeg det er like greit. For da når du først blir lei kan du oppgradere dyser og stille trykket og mappe. Så får du "ny" motor og mere morro igjen :)

Mitt forslag er å bruk dysene du har og mappen. Kjøp en clutch som tåler alt det en 28RS kan gi pluss litt til. Evt om du skal dra ut alt av den senere:) Så kan du bruke map og dysene frem til du har penger å føler for å hente ut mer ;)

Turboen din rekker nok endel lengre enn turboen min, så er du heldig klarer du 300hjul hester, men da må du bytte clutch og råder, å mulig dyser for å holde med til nok trykk. Men GT28RS turboen er kjempebra turbo til disse motorene, men om man tømmer turboen er rådene i fare. Og turboen du bruker er jo mye dyrere enn den jeg har og kan ikke overhales da. Bytt clutch og skru trykke så langt du kan og kjør rulla hardt :) Hvor holder polly til hen?

Høres helt riktig ut at ventiltikkingen kan komme av for tynn olje, vet du hvilken olje de har brukt på verkstedet?

Det er bra tall på en 1.8 med så få modefikasjoner, bare bytta turbo og manifold og gitt den mere bensin kan du si. Ikke mere enn det, og dette er på ei streng rulle.

Skjedd lite her i det siste, men har fått bremset bilen. Fikk en positiv overraskelse på flere måter, og veldig fornøyd selv om jeg ikke får giret lengre. Startet på 0.6bar, da hadde den 185hk på navene, så 1.0 klarte den 228hk på navene, 1.2 var det 236hk på navene, og 1.6bar så var det 248hk på navene. Det utgjør ca 300hk i motor, noe som jeg syntes er bra med den lille snurra som har fult ladetrykk på 3000rpm og dette er en glidelagerturbo ikke kulelager. Turboen har jo stage 2 eksoshjul og ikke stage 3 som jeg først trodde. Så at den klarte 300hk må jeg si meg fornøyd med. Den største overraskelsen var at blandingen var helt perfekt hele veien til turtallsperren, og dette er med orginalhjerne med Eurodynechipp! Får som sagt ikke giret lengre, antagelig noe med hydrauliken til clutchen da den ga opp litt i benken og kom etter endel pumping igjen. Så nå blir det av med turbooppsett siden det skal selges, og reparere clutch feilen. Så blir det å jakte etter mere effekt med den store turboen med en liten vri i forhold til den egentlige planen :) Om alt går etter plan blir oppsettet helt ulikt alt av andre 1.8T oppsett som jeg noen gang har hørt om! Ett lite bilde til slutt da

Hør med norsk bildelesenter, tror de får tak i orginal RS4 fanger.

Legg ut :)

Fikk endelig porta manifolden så det ble skikkelig T3 flens igår, håper det hjelper litt på laggen, ikke at den er noe problem med den lille snurra men. Litt bilder. Første fresen var litt sliten, så bytta til noe grovere Med pakning på. Uten pakning, har litt jeg skal frese med luftverktøy for å være litt nøye på det lille som er igjen nedi der. Få alt ganske avrundet og best flowmessig, selv om det sikkert ikke spiller så stor rolle.

Da har jeg gjort litt den siste uka, var dags med clutch bytte og litt slik. Da sto bilen slik i garasjen ei uke for litt forbedringer. Ikke så sykt lett å få kassa ut eller inn når man ikke har løftebukk å kun slike bukker å ha bilen på, men det gikk. Da var kassa av, og man kunne se orginal delene som er modene for utskifting. Clutchen var ikke brukt opp, men rett å slett bare for slapp til effekten nå, denne er byttet for ikke så lenge siden. Orginal 228mm vs Spec stage 3 240mm clutch plate. Orginal lamellen på spec trykkplata, ser at orginallamellen er litt mindre i diameter. Spec lamellen fyller ut trykplata :) Ser at den har vært brukt, men ingen glassering. Orginal clutchoppsett vs Spec Stage 3 240mm. Som jeg trudde kom lekasjen fra motoren fra simringen mot veiva, vet ikke om forrige eier har gitt faen i å bytte pakning og simring å bare lagt på pakningssement eller om han har bytta alt og lagt på pakningsement. Men for meg så det ut som han bare har klæsja på å latt være å bytte. Håper det er tett nå som jeg har bytta alt. Skulle jo prøve å modefisere diffen, men aner ikke hvordan det gikk. Nålelager som skulle erstattes med skive. Div deler fra diffen. Mesteparten av diffen, slik det skal være. Lagt på skiva som skulle erstatte nållager. Andre nållager som skulle erstattes. Delene passa ikke sammen hel slik det skulle, men fikk den sammen, til å fungere sånn jeg trur den skal fungere nå. Dreva snurrer rundt, men må ha press. Siden skivene skal gjøre at den får mere drag bak ved pådrag så skal dreva ikke gå like fort rundt som før. Så får teste å prøve litt. Bytta også foringer til bakrediff feste, så håper den er stramm og fin nå. Dette var alt jeg hadde nå, bilen er slept ut av garasjen for noen dager, girkasse er på igjen. Mangler eksos, manifold og turbo for å starte den igjen. Dette skal gjøre så fort litt modefiseringer av manifold, eksos og oljetilførsel er gjort :)

Tenningsmodulen det, prøv å monter den så den står fast bare. Og helst ikke et veldig varmt sted.

Takk, er en passe billig mod som gjør mye for pengene dette!

Og et tips, siden du bruker photobucket kan du enkelt kopiere bildelinkene med kodingen, så kommer bildene i posten, istedenfor at man må trykke på de ;)

Ikke så ille det, har du delenummer på alle delene? evt sende meg på pm. Det hjalp hvertfall sinnsykt på motorrommet:)

Ikke alltid så lett å få det helt 100% riktig, men glippen er ikke så stor da ;) Det dekselet over batteriet og det rommet der, har du alltid hatt det eller kjøpt det i ettertid? Bare lurte på om du vet om de fortsatt har det på møller, og evt pris om du har kjøpt det.

Ser ut som et morsom prosjekt det, turboen du bruker er vel garret sin etterligning av turboen jeg bruker på A4'n faktisk. Helt genialt for å få litt trøkk med kjempebra spool up da :)

Hehe, håper det, slit å tilpasse den intercoolern på A4'n når den er helt unødvendig :P Hva har du for en banebil da?

Skjønner at du ikke gidder mere i en forhjustrekker, men hjelper jo med sperre da. Men når du har banebil trenger du jo ikke noe mere hissig på veien. 230hk på forhjula går bra det! Men er det ikke litt kjedelig å ha så stor intercooler å måtte slite med tilpassing når du ikke trenger halvparten så stor?

Ser bra ut detta her, hvilken turbo oppsett blir det å kjøre med da?

Lite med tilbakemeldinger her, men er ut til å komme seg nå, har vel ikke noen nye bilder?

Sjekk følerene på navene, de som det pleier å være årsaken. Enten dritt på føler, dårlig kontakt eller defekt.