Drunken_M

Vet mange sier pumpa er i grenseland, tror det er noe forskjell på AEB og andre motorer. Men AFR'n min er hvertfall veldig bra. Men blir Walbro pumpe etterhvert ;)

Chris tapp har laget chippen som er i hjernen og den er til 630cc dyser, og den hjernen holder helt opp til 500hk med dysene og lmm'n Intercoolerrøra er fra settet til autobahn88, 2" holder fint foreløpig, når det evt blir mere effekt skal jeg bytte intercooler og rørgate. Bensinpumpa er orginal, den holder helt fint enda, men skal ha i større med tia, men den levere mere enn nok bensin nå;)

Heisann! Etter å ha vraket min gamle A4, så fant jeg ut at jeg skulle bytte ut S2'n min med en annen A4. Klarte å finne en A4 som passet meg bra, med greit med utstyr og riktig motor. Den har gått langt med gått over og er i god orden, og nå går den langt bedre enn den noen gang var ment til. Bilen: 1997 A4 1.8 Turbo Quattro Sort skinninnteriør Kjørecomputer Klimaanlegg Cruisecontrol Vertini sicilian 9x18 Bilstein dempere, med H&R fjører Gammel Motor: AEB orginal bunndel og topp. Turbonetics T3 Super 60 Turbo med stage 2 eksoshjul Emusa T3 manifold Emusa 38mm Wastegate Autobahn 88 FMIC kit 630cc simens deca dyser Justerbar BTR 3-5bar Chris Tapp 630cc Ecu 93oct og Race gas 90mm Ford Lightning MAF Spec Stage 3 S4/RS upgrade clutch/svinghjul. Nytt Motoroppsett: AEB orginal Topp H-Profil Råder HX 35, eller GT35 Turbo. Ebay Grenrør, så tigget ett selv Emusa 38mm Wastegate Ebay 2,5" intercooler 630cc dyser Justerbar BTR 3-5bar Megasquirt II V3.0 4 bar map sensor Spec Stage 3 S4/RS upgrade clutch/svinghjul Stereo: Sony MP3 spiller MTX GTO frontsett Info her blir oppdatert da jeg ikke husker alt i hodet. Da jeg hentet den så den omtrent slik ut, på bildene har jeg allerede montert subbkasse og nye baklykter. Så etter noen måneder ble det påske, og på tide med sommerfelger, da fikk jeg hentet meg Vertini felgene, så så den slik ut. Veldig høy foreløpig. Så ble det laget 3" eksos fra turbo og ut, vet de 90 graderene er helt jævlig, de skal byttes ut straks. Aldri sveisa eksos og hadde bare pinnesveis i garasjen. Men for 1500kr og en dags arbeid syntes jeg det ble greit, mye skal gjøres om her etterhvert. Så ville jeg prøve å sote orginallyktene, og jeg fikk tak i senkefjører, endelig litt mere riktig høyde. Så fikk jeg endelig carbon podden til luftekanalen for 3x51mm målere. Her ble det Turbo, AFR, og Oljetrykk montert. Så merket jeg at den orginale turboen bare ble dårligere og dårligere. Jeg hadde litt deler til oppgradering liggende, så da ble det turbobytte i ferien min. Orginal K03 200hk vs T3 Super 60 320hk vs T3/T4 450/500hk Dette er så langt jeg har kommet foreløpig, planer fremover er å få bilen 100% teknisk igjen. Siden dette ikke lengre er bruksbilen så blir det skruing nå å da, men ikke noe hasteskruing. Trenger vel ikke gjøre så mye med den fremover. Da har jeg oppdatert tråden litt siden jeg valgte å beholde bilen i studietiden min. Solgte mitt Super 60 oppsett for snart et år siden, og så solgte jeg den større Turbonetics turboen min nå forrige uke. Så denne gangen blir det sprut, begynner med Megasquirt å ser om det holder, det bør jo funke greit. Siden jeg har kjøpt TIG apparat blir det å utvikle litt deler som grenrør, downpipe, intercooler rør i ALU og diverse deler selv. Men grenrør starter jeg med ett ebay grenrør for å bare få på turbo så raskt som mulig.

Men vær klar over at det koster og er masse småtteri du må tenke på;)

Turbo kitta funker bra de, men like greit å bruke ny manifold med T3 flens.

Hvilken sprut kjører du med? Orginal eller h profil råder?

Nettopp, men kan ikke skjønne hvordan man kan mene at syncroringene blir ødelagt av short shiften. Er jo mye bedre å gire å enklere å treffe gira riktig. Hvertfall for min del.

http://cgi.ebay.com/Audi-A4-S4-Quick-Shift-96-03-00-01-Short-Shifter-/320521828148?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4aa096f734 Den har jeg, den korter ned litt og får litt tettere gir. Jeg liker den veldig godt :)

Syntes shortshift er veldig deilig på A4'n jeg. Hatt det på begge b5'ene mine. Er jo ikke shortshiften som tar kverken på synkroringene. Bare å treffe gira som normalt det. Jeg har brukt ebay shortshiften. Korter bare ned staget litt egentlig, men jeg synes det er en god del bruke

Hvilken størrelse er inngangene på pottene? 3" ? 2.5"?

Montere en turbomotor er grei jobb til ok pris. Beste er å kjøpe en 1.8T med quattro ;)

Ja, det er riktig i forhold til den orginale ventilen. Hvis du skal ha en alu ventil ville jeg satt den omvendt da fjøra er mye sterkere å ikke sikkert vakumet drar den opp ;)

Kan også være trykklekasje ved høyere trykk da

Kjøpt motor det følger med hjerne. Det passer antagelig rett i ledningsnettet ditt. Mange som har gjort detta før, men vet ikke om de har hatt så forskjell på årsmodell om det har noe å si.

Må vel skru løs forstilling å brua, så dra brua nedover når du skal ha av panna. Ikke prøvd sjøl.

Det skal ikke være noe problem, etter hva jeg har skjønt å lest om detta. Men den orginal chippen er loddet rett på ecu så du må lodde av den så lodde på den trimchippen eller lodde på holder til den.

Da skjønner jeg at den kan være montert sånn, ikke tenkt at vakumet klarer å suge opp stempelet på de orginale. Men ettermarkeds må de nok monteres med trykkside på underside av stempelet ja.

Det skal jo være mulig da den skal regnemasse. Og massen inn i innsuget skal være samme som går inn i turboen. Hvertfall det jeg har hørt, å har tenkt å teste.

Jeg hadde turbotrykk i stolpen på gamle a4'n og skulle ha inn oljetrykk der å. Men føler det blir så japse i en audi :P Sandwichplate får du på ebay som skal passe. Følger også med ofte på målere som f.eks fra biltema. Om den passer vet jeg ikke.

De fleste som setter på dumventiler, ikke resirkventiler setter de nærmest spjeldet. Vet det skal være best å lest det, men hvorfor?

Klarer den å suge opp stempelet på alu resirk med 1bar fjør uten at overtrykket gjør noe i bunnen av stempelet? Kan jo stemme på orginale resirken av plast som ikke er så harde. Mener det funka svært dårlig å montere en av alu feil vei.

Du monterer ei sandwichplate mellom oljefilter og motorblokka som du får 4 uttak til både oljetrykk, å oljetemp måler giver. Så du bare velger hva du vil montere på de. Mulig det er noe slags sandwich plate mellom oljefilter å motorblokka fra før, ikke sikker på 1.8T nå. Men da må du evt fjerne denne om den ødelegger. Skal gjøre dette selv på min egen snart, bare finne ett sted å montere 3 målere uten noe jall i bilen. Syntes forresten lyktene er helt ok jeg, å jeg liker som regel kun facelift:) Lykke til med lappen!

Som regel vet de nok hva de snakker om, men ikke alltid. Men veldig ofte de som spør kan missforstå hva de på f.eks møller også forteller. Trykke skal som sakt komme fra bunnen av ventilen å dytte stempelet opp når man slipper gassen å trykke ikke kan gå inn i innsuge lengre. Den lille slangen på oversiden av ventilen er der for å hindre at stempelet skal fly opp når man gir gass å trykke skal inn innsuget, for da er det overtrykk i helesysteme å ikke vakum, men når du slipper gassen, da blir det vakum i denne slangen å den hjelper stempelet med å dra seg opp :) Kanskje ikke så bra forklart, men noen som ikke helt viste hva den var der for så tenkte prøve å forklare :)

Blir jo bare ekstra mye slangetull. jo mindre jo bedre.

Er ikke særlig vits å montere resirken på kald side ?