Sveina

Nei, motsatt. Blir heller mye mer slitasje på turboen uten dumpventil i det hele tatt, åpen dump dumper jo bare ut i lufta, slik at den luftstrømingen og energien går til ingenting, mens da du resirkulerer lufta i retning impellerne på sugesida i turboen så skytes det luft inn i turboen igjen når ventilen åpner, og det er noe hjelp for at den både skal gå lett og ha tilgang til mye luftstrømning. Den store forskjellen blir det jo ikke da. Noe kan også gå rundt luftfilteret, men det meste vil nok inn i turboen på grunn av at turboen fort vekk kan fortsatt ha 100.000 rpm når resirk-lufta kommer på impellerne, og dermed er også luftstrømingen i relativt stor hastighet inn i turboen enda på det tidspunktet. På mange biler (gjerne litt eldre), som f.eks. har mekanisk innsprut (K-jet), så bør lufta resirkuleres (dette er allerde oppmålt luft av luftmengdemåleren), og når oppmålt luft ikke gis til motoren så resulterer det i fet blanding som kan være uønsket i lave A/F-ratioer på grunn av sylindervasking under ~11,0:1. Både MAF og MAP måler vel også lufta på denne måten, så samme problemet der. Det spørs hvor bra kjølesystem man har det, og hva man legger i akkurat dette.. Intercooler, Chargecooler, bruken av spesielle kjølevæsker, vanninnsprøyt/vannsprut.. Mye teknikk i dette pr. idag som man ikke finner på en åttitalls-cooler! AC^ dumpen på resirkuleres tilbake til sugesiden på turboen ja! Og for å ha forklart det med plassering av dumpventil også, så nærme spjeldet som mulig, fordi da kommer desto mindre luft i feil retning for å komme seg ut gjennom ventilen.. Og luft i feil retning påvirker resten av luftstrømingen også. Har forklart over det med ut luftfilteret.. Dessuten så kan man få dumpventillyd (riktignok i litt mindre dB), om man har en MAF/MAP, siden lyden kommer fint ut igjennom en sliken åpen enhet og ut et luftfilter.. Radial, hva mener du med at "dette brukes jo orginalt fra så og si samtlige bilprodusenter.", om "interne dumpventiler"? Du snakker om wastegate nå? "Hadde det ikke vært lønnsomt å ha en innvendig dump, så hadde det med 199% sikkerthet vært orginalt montert eksterne dumper. Man Velger jo den løsningen som er best, de er ikke dumme disse ingenørene heller ". Det finnes bare eksterne dumpventiler, så enten har de eksterne eller så har de ingen, fordi det er dette som fungerer. En avlastningsventil for turboen når spjeldet lukkes kan jo hindre turboen i skade den, men den sitter fortsatt ikke ved gasspjeldet. Wastegater kan sitte montert bak på eksoshuset ja (såkalt interne wastegater), og er brukt i mange år som en god løsning. Det er først når man kommer opp i litt effekter i motoren at de begynner å bli for små og utilstrekkelige, og da er løsningen eksterne wastegater, som gjerne sitter på biler med litt mer pulver i. I nyere tid har det blitt interne wastegater som håndterer mer effekt, men før i tiden var ikke dette så normalt..

Du har rett i at denne kan være varm, og varme er uønsket her, men siden det er slik at dumpventilen skal være så nærme spjeldet som mulig, så er den dermed etter intercooleren eller chargecooleren, og om disse enhetene har stor nok virkning så skal man ikke se bort ifra at trykklufta blir like kald som temperaturen utenfor en varm sommerdag. Og det er jo akkurat lufta ute en varm sommerdag som blir sugd inn i turboen igjen. Skulle likt å sett noen kurver på dette på en bil som hadde en kjøler med god virkningsgrad. En fordel med resikulerende ventil er jo at den skyter lufta tilbake inn i turboen, og kan teoretisk la turboen få opprettholde noe mer hastighet.

Men varm luft tar jo opp mer plass enn kald luft? -Ja Det er jo som Nitrofish sier: gasshastigheten i eksosanlegget vil øke, men så er spørsmålet om eksosanlegget er riktig eller feil dimensjonert fra før av, dersom det er for stort mener jeg det kan merkes, dersom det er for lite, vil det vel bare bli værre, eller i beste fall uforandret. Ellers så å opprettholde hastigheten på lufta ved at den varme lufta tar mer plass vil da føre til at et litt for stort eksosanlegg får bedre mulighet til å kvitte seg med lufta. Du skriver: må man bruke mer krefter på å blåse den ut??? Det skal være et visst mottrykk i eksosanlegget for at det skal fungere skikkelig, og det kan settes i sammenheng med det Nitrofish skriver nok en gang.. Et for trangt anlegg har for høy motstand, og det er negativt, mens et for åpent anlegg ikke gjør at eksosen blir raskt nok borte, og flowhastigheten gjennom eksosporten synker.

Det kreves også energi i form av ladetrykk og dermed blir det motstand når denne ventilen mellom turbo og IC åpner igjen, for å flytte på lufta som ligger lagret i IC. Riktignok så trenger ikke turboen å fylle opp ICen, men man må også tenke på at lufta blir stillestående om man stenger begge disse spjeldene, og det er akkruat hastigheten på lufta her det handler om.. At turboen på klare å presse nok på lufta som er der slik at den starter å bevege på seg igjen i rett trykkforhold, og det krever energi som resulterer i mer lag. Det beste er vel å satse på et normalt oppsett med dumpventil, og heller satse på riktig koning og diameter av trykkrør, og koning/diameter/termisk isolasjon på eksosmanifoldet, slik at på alle disse stedene lufta og eksosen holder riktige lufthastigheter, for det er i grunn det det handler om. Nest etter de andre tiltakene som ble beskrevet tidligere i tråden. Det arild skriver om å ikke ha noen dumpventil er vel og bra det med tanke på at den holder på trykket, men det negative her, og grunnen til at vi bruker det, er at hastigheten på turboen blir kraftig satt ned ved at den ikke blir kvitt lufta, slik at her blir det igjen lag for å få den i gang igjen (merkes spesielt på litt større enheter), pluss at det blir en voldsom belastning på turboen å få et slikt tilbakeslag. Det som derimot kan ha noe positiv effekt er resirkulerende dumpventil, som blåser overskuddslufta rett tilbake inn i sugedelen av kompressorhuset på turboen.

Porsche 924 1982 2,0 l. 8v 125 HK/165 Nm 4-trinns kasse Original i understell, ikke stabstag bak 205-55R15 1160 kg Lav 1,11 min. Jeppe Johannesen i Lotusen har vel drevet med racing i mange år, så om det er noen som klarer å manøvrere en bil såppas raskt så er nok han en god kandidat!