BUS_164

her er link til heim sida for ørsta og volda amcar club for meir info: http://www.brentdekk.com/

er mini drag race i ørsta i møre og romsdal i helga(0-100m) 16. setember kl.14.00 ved ungdomskulen. det er ørsta og volda amcar club som aransjerer det og det er tillat for alle bilmerker å delta.(må vere godkjent med skilt og oblat, trepunktsbelte,ikkje olje lekasje og du må ha hjelm.engangs licens for å kjøre 300kr) har vore arti me noen rå volvoa som deltok:p noen her på forumet som er intrisert å delta??

har nå fått godkjent 164a og skilter kommer til helga og tida var inne for å senke den,bake er den orginal høgd og framme bytta eg ut orginal fjørene som hadde 8ringer mot noen andre fjøre eg hadde som var kappa og dei hadde 5ringer..vart kankje litt for lav men vilkje kappe orginal fjørene(kjekt å ha). legger og ut noken bilde av resultatet:)

nja..men ekje det "det indre som teller"da??hehe:) var no nok power og..hjullyft:)

tenkte å kappe fjærer fremme når bilen er blitt godkjent..noen her som har erfaring med vor mange ringer som er passelig?? hekje tenkt å knuse treversen framme..hehe:p

takk for det:)

har du beregnet litt ekstra klaring mellom panser og innsugsmanifold? regner med motor vill flytte seg litt ved akslasjon..hehe:) vist du ikkje skal stive den av med stag då?

hadde samme problem på en B23A, når den gjekk på tomgang og eg hadde på blinklyse so stoppet den..det viste seg at den magnetventilen som står framom forgasseren på manifolden som styrer tomgangen..hadde samme sikring som blinklysa og at den hadde dårleg kontakt, slik at når eg sette på blinklysa så fekk magnetventilen for lite strøm og motor stoppet..men vekje om det er slik magnetventil på K-motorane?

har en link ifra ei svenskside om en rå 142 med V8ar den låg på blocket til salgs for ei god stund sida..for 65000skr trur ej det va..? http://luddeno1.mygiicms.com/index.phtml?page=Volvo142%2dV8

den er rust fri nå:) men var litt små rust men det blei tatt før lakkering også tidligare eigara hadde tatt en del rust på dei 14åra den har stått i ro..

legger nå ut en tråd om mitt nye Volvo 164 prosjekt:) det er en 1969mod. og skal bli min nye bruksveteran\raggarbil..(har og ei 1973mod. 164prosjekt, men den kommer i en annen tråd senere.) bilen hadde ikkje vert på vegen sida 1992 og hadde gått gjennom ein god del eigara(5stk. etter avskilting),men som hadde gjett opp å bli ferdig med den..det siste forstårkje ej...her er noken bilder av slik 164a såg ut når ej kjøpte den: og her er nokken bilder av slik den såg ut 3dager etter eg kjøpte den..og en god del arbeid:) og her er noken bilde av den med penta felger og lister: flere bilder og opptateringer kommer etter vert=)

eller du kan bruke M90H ifra volvo 960 som har B6254motor(trur at dei med B6304 kun har automat)

ok..farge det blir da? so du he gjett opp B230ATen also..?

heia..kor det går med prosjektet?komt langt?..he no flytta utigjen no til dinne bygda di..ekje mykje som kjer her..

takk..ja merket en del på min..hadde dårli clutch på den til å bjønde med(den slurte på 4gear når ladetrykket kom) og etter mondifiseringa slurte den på 2gear me:p så der blei ei betraktlig økning i effekt..byttet til forsterket clutch og eg fekk utbyttet av effekten..den gjekk extremt mykje bedre=)..einaste litt problem med veigreppe på bakhjula:p

det stemmer som andre her sei at det er feil bensinpumpe..AT pumpa koster 1600kr hos volvo..det er og feil vacumklokke på fordeler og mest sansylig vekter i fordelar..men dette går grett, på min forge AT motor hadde ej B230A tenninga(magnettenning) ej kobla vekk vakumklokka og stilde tenninga slik:kjørte motor på så høgt turtall at vektene i fordelaren var max ute og stilde tenninga på 26-27grader..då gjekk motor litt ruskete før laddetrykket kom men etter det gjekk den klokkereint..så ser det ut som isolator mellom manifold og forgasser mangler? på min forge AT-motor gjor ej et lite triks som virka veldig bra, effekt messig:) hadde intercooler og temp på laddelufta fram til forgasser var ca.25grader, men innsugmanifolde halt 70-80grader og varmet oppgjenn luften(på A og AT motorer går det ei sløyfe med kjølevann som varmer opp innsugmanifolden) ej skrudde av insugmanifolden og plugga dinne kanalen, etter dette haldt innsugsluften 25-26grader helt fram til toppen, så då var det berre innsugporten som varma litt opp lufta(dette kan reduseres ved å montere en kaldere termostat ca.72graders) (hadde og sportsluftfilter montert framom intercooler i grillen for å hente kaldeluft, istaden for å hente varmeluft i motorrommet som har blitt varmet opp av radiator,motor,turbo,osv...) så til litt teori korfor ej gjor alt dette: densiteten på kaldluft er bedre en på varmeluft..og i teorien regnes det at kvar 7grader innsugsluften går opp, går effekten ned med 1% av effekten på motor.. det var det eg kom på i farta og til dei som skal kritisere innlegget mitt..her er nok en del skrive feil,men ej er dyslektikar og infoen er hentet ifra erfaringer og teorien ifra bøker så det stemmer..=) håper det kan komme til nytte for noken andre med AT motor.

noken her som har oversikta over feilkode systemet på B230F og korleis dei brukast??har prøvd å fonne noke på forumet uten hell..

nei den hekje ej sjekka..vilken verdier skal vanntempmåleren ha?? ja, kjøpte ny luftmengdemåler på volvo og byttet inn den gamle(bytte ordning).. ja koblet av +kabelen på batteriet i 15minutt..er der andre metoder og slette feilkoder på?

som topic seier..motor og bil har godt 305000km. 1991mod. B230F bruker ca.1,4-1,5L bensin på mila på langkjøring (og det er med finkjøring). har skiftet:luftfilter,luftmengdemåler, lamdasonde,rotor, fordelarlokk, pluggledninger, tennplugger...uten at det hjelpte noke..har målt komprisjonsforhald og det er bra og den bruker litte med olje..har prøvt å koblet ut kaldstartdysa for å sjå om den var inne heile tida..og lurer nå på om det kan verre dysene eller bensintrykks regulatoren som er gåen?? noken som har noken erfaringer med høgt bensin forbruk på B230F? og ka som kan verre gale??

hei..sorry litt utafor topic..men..DaButcher vilken regler er det snakk om?og kortid er det snakk om å tre i kraft?er det slik at ej må finger`n ut av r*** for å få ihop B6304F prosjekte på 164a..

et dumt spørsmål kankje, men sjekket at registerreima er heile??(sjika nedi oljepåfyllings holet på kammen om den går rundt mens en annen kjinner rundt motoren)

På toppdekselet er det vell 6mm.. å då er det 1,2kg eller ca. 12nm(1kg = 9,81N )

her er min heime snikra olje catchtank som har luftfilter, oljenivå og avtapping laget i stål. funker bra og er billigt og enkelt å lage:)

helt enig med deg..blir samme med mitt prosjekt når det en gang blir ferdig..man bygger sin egen drømme bil slik en selv vil ha den:) 1975mod. er vell den modellen av 164 som er kjeldnast i norge uten om 1968modellane da..men det er vel igrunnen 1969mod. som er registrert i 1968.. åå når det gjelder rust på 164 så blir det sagt at stålkvaliteten på biler fram til ca.1972er best og at det etter dette blei brukt en annen dårligere stålkvalitet som rustet lettere..

noken bilde av min ny monterte B230AT me 3"jt,740intercooler,sportsfilter med kaldlufts inntak i grillen,oljecatch tank,dumpventil:)