Brukroa-trimning

Møller hadde ikke koblingsskjema. Men er det noen som har koblingsskjema til 10VT motoren? :)

Nå har jeg vert på Møller for siste gang. Hehe. :) De har ikke koblingsskjema til 10VT motoren. så, er det noen her som har det? Hadde vert til stor hjelp. :)

ja du sier noe der. kom de med trimforgasser orginalt? en kompis hadde det på sin.

henger meg på her så kanskje jeg lærer ett og annet :) ble denne rødblokka levert med turbo? og er den framhjulstrekk?

Takk Torgeir. :) "Klædde". Haha.

Kan jo også legge til at du ikke har så mye begrensninger om du bruker f.eks MS kontra f.eks K-jetronic. Du vil kunne levere motoren mer bensin osv. Men så kommer jo spørsmålet, hvor mye suppe vil egentlig en orginal motor ha uten noen utbedreinger? :) Da er vi tilbake på det S3TR sier, at det er nok ikke hensiktsmessig, eller med mine egne ord som 16-åring, "ikke noen vits". ;) Men om du skal trimme en turbo motor så er jo saken en annen da du kan bestemme å levere mer luft. Og å la en motor gå mager er jo ikke et sjakktrekk så da kan det jo være lønnsom å koste på seg et datasprut om du ikke har et effekttivt orginalsprut du kan chippe. Chipping går greit om du skal øke ladetrykket på orginal turbo, men skal turboen oppgraderes til en større så er det mange som skifter ut hele orginal sprutet med et med mer potensiale.

Mulig jeg er feillært ifra skolen og folk som selger sveise utstyr, men flussfylt tråd er et alternativ der du skal slippe å bruke dekkgass siden den har dette pulveret som har samme funksjon som dekkgassen. Rørtråd er mye brukt i industri og sveising ved tykkere materiale, men fungerer også til tynnplate (har prøvd selv). Et minus med rørtråden er at flusspulveret kan være litt ustiabilt. F.eks hvis du har fått en knekk på tråden så kan pulveret bli borte i (og litt rundt) knekken og da vil det være som å sveise uten gass. Altså, det blir porer og ubrukelig sveis. Men det avenger også av kvaliteten på tråden. Det blir også mer slagg av rørtråden samtidig som at den er noe dyrere enn vanlig tråd du bruker ved dekkgass sveising. Dere som kan dette kan jo rette meg hvis noe er helt på tryne. Har ikke drevet så veldig mye med tynnplate sveising enda, men har erfart at det er bedre og sveise med lav styrke og heller holde vert punkt noe lenger for å få god gjennombrenning. Det er mindre sjans for at resultatet ser ut som et musespist baksete da. ;)

Hehe, det hadde jo godt ann.

Neste dag blir i morra. Da skal motoren få gleden av å få komme ut å få lufta seg litt. :)

Jepp, stemmer det. :) Jeg har vert på Møller to ganger nå. Seinest i dag. Første gangen fikk jeg høre at jeg skulle ringe til dem dagen etter og i dag fikk jeg ei internett adresse til http://www.audi.com og slik jeg skjønner sia, så må man betale for å få noe ut av den. Hver gang jeg har vert der har jeg spurt om dem har koblingsskjema liggende. Men kan da alltids gå en tur til å si at jeg kommer ifra vargstad. :)

Den er WS. Skulle gjerne hatt skjema på en 5S motor også da det var dette som satt i bilen org. :)

Er det noen her som har koblingsskjema til Audi 10VT motoren så ta kontakt. Det er til stor hjelp. Mvh Stig.

Da har det blitt gjort litt mer. Ny nedre bakplate er kjøpt, det meste av interiøret et tatt ut og den øvre bakplata er lappa sammen igjen og klar til å settes på. Har desverre ikke bilder av alt men det kommer.

er det noen her som har koblingsskjema til 10VT motoren?:)

Takker. :) Det ser jo ut som at det der faktisk er mulig å koble opp og som du sier så koster det ikke skjorta nei. ;) Skal studere dette litt ja. Edit: Hva burde man kjøpe av Ms1 og Ms2?

Nå har jeg sendt mail til Møller angående godkjenning. Håper på positivt svar. :)

Så litt på ledningsnettet mitt og der mangla det et par releer. Bla. et med tre stikkere. noen som veit hva det er til?

kanskje det er noen som vil begynne med å ta litt om det grunnleggende som hva det gjør, består av og kobles til? :)

Hehe, stemmer. Såå peiling har jeg på Audi liksom.

Nei, det satt org. 1.9s motor i Audien jeg har. Hadde vert fint med bilde av motor rommet ja. :)

Hallo. Ser det er en del spørsmål om 10VT motoren her og tenkte kanskje det gikk ann å få samlet det litt. :) Jeg skal sette inn en 10VT motor i en GT Coupè nå utover så det er jo en ypperlig mulighet til å vise folk noen fremgangsbilder samt genialt for meg siden jeg trenger hjelp ifra folk som kan dette. Så her er det bare å stille spørsmål så håper jeg at de som kan dette gidder å svare litt. :) Første spørsmål fra meg. Er det noen som har noen oversiktsbilder av en ferdigmontert 10VT motor? Mvh Stig

Jeg drar opp igjen og låner denne tråden litt jeg. :) Får man kjøpt Lesjöfors senk til 81' GT Coupè?

jeg stikker nok ned i verkstedet i morra og gjør litt. så da blir det bilder. :)

Det hele starta rett før jula 2006 med et spørsmål ifra Fartstripa her på forumet om jeg kunne ta på meg noe karosseri arbeid på bilen hans mot en Audi GT Coupè og en 10VT motor i bytte. Jeg syns dette var et godt tilbud, og takket ja. Her kommer noen bilder av bilen i sånn den var før vi begynte på den. Planene for bilen er å pusse den opp igjen til orginal stand og rette opp igjen tidligere feil som er gjort. Det som må gjøres er å bytte øvre og nedre bakplate, begge bakre hjulbuene, begge kanalene, venstre dempertårn forran, få vekk den rusta som er, pusse ned, sparkle og lakkere hele bilen og pusse opp igjen interiøret. Dette var i grove trekk hva som skal gjøres. Nå etter nyttår fikk vi bilen inn i verkstedet og begynt på arbeidet. Her er noen bilder av det som er gjort.

Det er vist ikke noe problem å få godkjent 10VT motoren. Skal selv putte en 10VT neddi en GT Coupè en av de nermeste dagene så kan jo komme med evt. problemer. :)