Brukroa-trimning

Hallo.. Lurer litt på hvordan dere som kan dette med karosseri sveising gjør når dere F.EKS skal sveise listehull i en kanal.. der er det jo ikke mulighet til å komme til med noe form for rusthemmende middel på baksia av plata du sveiste på.. vil det ikke begynne å rust veldig på innsida av kanalen da? mvh brukroa-trimning

men er det mye ombygning for å få selve drivverket til å passe? er fersking når det gjelder Audi så håper noen kan komme med seriøse svar..

det er jo ikke overladinga som åpner dumpen uansett, så hvor mye trykk du kjører på har ikke noe å si på om den åpner eller ikke : P

så det er ikke enklere å sveise opp en kanal i gulvet? har ikke tenkt til å ha bilen på skilter..

så det dere sier er at det blir vanskelig? jeg får en Audi 80 GT Coupè mot å sveise rust på en bil, og syns det er et tilbud det er dumt å si nei til så har sagt ja.. men denne er da framhjulstrekker..

Halloen.. Er det veldig umulig å bygge quattro av en bil som org. har framhjulstrekk? tenker da mest på opphenget.. mvh brukroa-trimning

det der blir perfekt :thumb

den er jo ikke ferdig da så ting kan jo rette seg :) men en ting? har du panser ifra 86+ på en 79 mod? ser litt sånn ut..

det her blir råbra :D har du noen motorplaner ved siden av den chippen du muligens skulle skaffe deg? :) stå på :race

ja, det har jeg faktisk tenkt på selv.. men det som da ikke stemmer er at flottørnåla sitter vel på undersiden av dette stempelt? og hadde det blitt presset ned så ville den ikke godt opp på turtall pga. bensin.. men bare kom med tips og forslag :D

ja, det hadde vert fint :) det virker som at motoren suger mer enn turbon greier å levere.. men det blir litt feil det også siden det ligger overtrykk forran gasseren..

det her er såklart ved kjøring ;)

det er en ting jeg driv å kødde litt med om dagen.. når jeg setter slangen til turbotrykksmåleren på innsuget så går den nesten ikke over 0 på måleren.. og skal den over 0 så må jeg ha bånn gass.. men hvis jeg setter den på trykkboksen så går den over 0 og over 1 bar om jeg vil det.. det er jo egentlig nokså logisk siden gasseren stenger.. men er det noen med AT motor som kan si hvordan deres oppfører seg? om måleren lett går over 0 kobla på innsuget? for ifølge måleren så har jo ikke jeg noe som helst overtrykk etter gasseren og da er vel mye av vitsen borte.. altså, når jeg ikke har bånngass så stenger jo forgasseren og da blir det jo sug i innsuget.. men om jeg holder jevn 3/4 gass så stenger den fortsatt nok til att motoren suger og det blir vacum.. det her begynner å bli irriterende.. turboen jobber som bare den men det blir jo ikke overtrykk.. er det normalt at det er såpass sug ifra motoren?

syns den her var tøff.. bra at ikke alle følger samme "oppskrifta"..

jeg har et Lincoln Sp-170I apparat.. det er på 170A og er lite i størrelse så det er veldig praktisk.. det koster ca 8300.- inkl. mva.. eneste negative med dette apparatet er at det er ikke så mye justeringsmuligheter, men det går til det meste..

jepp den er det.. tørk av alt grease som dumpen din er "smurt" med nå du og smør den opp igjen med olje ;) funker den ikke da så må enten nippelen din være tett, heller så er det noe fysisk som holder den igjen.. hehe..

tørk av det grease som den er smurt inn med.. det er drit seigt og holder igjen mye.. var med monterte en slik en på en Subaru Legacy Turbo for ei god stund sia og den lader 1.2/1.3 bar.. den plystra bare såvidt så den ble lagt til side og han lånte heller en av meg.. men så trengte en anna kompis en dumpventil og da lånte vi den her.. tørka av greaset, smørte den med olje og la i noen shims (for at den skulle stå på tomgang, men hvis din gjør det nå så er ikke det noen vits).. da dette var gjort så plystra den helt fint.. den lader toppen 0.9 bar.. er da også en Volvo 245 så det er sagt.. ;) jeg råder deg til å tørke ordentlig bort alt drite som den er smørt med nå og smøre den med ei eller anna olje du har liggende..

hallo.. den dumpen du har skal plystre greit hos deg nå.. men den er smurt inn med orange grease og det er jæv** seigt.. tørk det ordentlig bort til stempelet og veggen i dumpen er helt glatte.. så smører du den opp med noe olje du har liggende.. vacumslangen din kan også være problemet.. hvis du har en mjuk slange kan den kvele seg og hindre at dumpen åpner.. bruker du en slange som er nokså mjuk så skift til en med stivere vegger.. lykke til :) mvh Brukroa-trimning

den dumpen der skal plyste på 0.6 bar.. når du får den så er den innsmurt med grease innvendig? kan det stemme? sånn seig orange guffe.. hvis det er det så tørk bort det og smør den med motorolje.. så foresten at du hadde gjort det.. når du har gjort det så er det ingen grunn til at stempelet skal gå treigt.. og du snakka på at fjøra kanskje var for stram, men jeg tviler på at det er det som er problemet.. med mindre du har shimsa den opp, så skal ikke det være noe problem med org. fjøra.. men ta og start opp bilen å gå fram i motorrommet.. så ruser du opp bilen derifra å sjekker om stempelet flytter seg.. gjør det ikke det så kan det være at du evt. buker for mjuk vacumslange så den kveler seg.. ikke at jeg veit hvordan den slangen du bruker er.. men det kan være problemet ditt.. hvis du bruker t-stykke så kan du også prøve å gjøre om litt så dumpen står på en egen nippel.. *for mye shims *for mjuk vacumslange *t-stykke som gjør at noe annet stjeler vacum eller en nippel som er dumt plassert.. se over dette i dag å ha lykke til.. :D Mvh Brukroa-trimning

Her er et bilde av bunnpanna jeg bruker.. den er org. med retur, men er litt vanskelig å se vinklinga der..

det sitter sikkert en bryter som døra klemmer imot.. kan hende det har kødda seg noe der.. sjekk rundt dørlåsen, så finner du den nok :)

Den blåkork forgasseren tåler trykk ja.. Men den har sine begrensninger såklart.. ;)

kjekt med noen slike formler :D

det var det mye fett.. har vert inne på sia en gang før også, men bare for å se på de forsjellige moddelene..

hadde jeg hatt slike staker ville jeg nesten ikke gjemt dem inni motoren jeg : O