Brukroa-trimning

Jeg har sett litt på det nå og det er nok en blanding av begge tingene som -Rønningen- nevnte.. Etter hva jeg har hørt så slår bryteren ut ved 30 grader, og helt til den slår ut så jorder den kaldstartsdysa..

Hallo.. Jeg driv å lager nytt elnett til en motor med k-jetronic som jeg har gjort om litt på.. Men jeg lurer på et par ting.. Hvordan fungerer denne tempbryteren(eller hva det kalles?) som sitter i toppen og hvordan kan denne styre kaldstartsdysa? Hvor bryter den evt strømkretsen inn til dysa? Mvh Stig..

jepp, kan gjøre det;) fikk litt å gjøre idag på skolen.. skal vist overhale en Volvo penta motor for læreren min.. Faen så mye dritt..

det blir nok under;) en får se om jeg i det heletatt har tid:)

ja, du kan bruke en forgasser uten å trykktette den.. om du kan bruke en gulkorkforgasser veit jeg ikke, men funker sikkert ei lita stund hvetrfal.. prøv du, det er det enkleste;)

har ingen pris her og nå, men kan lage en så får vi se hvor vi havner henn;)

Nei, skjønnheten lager ikke mye lyd her gitt;) Utformingen på den jeg lagde er vel så enkel det går ann å få den. Og du ser at det ikke er en med lang erfaring sm har lagd den kan man si. Men om jeg skal lage en så vil det ikke koste noe serlig. Eneste du må betale er 3/4 settskruer med mutter, materialkostnadder (alu/messing), luftnippel, låsering og frakt + det lille jeg skal ha. Skaffer det meste billig. Kan også få den pulverlakkert om du vil det;)

nei, har ikke bilde av den.. er ikke noe å se på heller egentlig.. prøvde å gjøre den så enkel som mulig og da ble dne ikke akkurat noen spesiel skjønnhet.. men NM-Performance har bilde av sin i ene prosjekttråden sin.. du kan kikke på den davettu;) tenkte jeg skulle lage meg en ny dump snart og den blir ikke med o-ring tetning..

samme om du bruker noen form for tetning eller ikke.. og det er ikke akkurat så vanskelig å få den tett heller om du ikke skulle bruke o-rings tetning.. messing og alu har jo også de fordelene at det er enkelt å jobbe med i benken..

er ikke noe problem å lage på frihånd, men vi skulle lage et par stykker så da er det greit å ha ei tegning så de blir like.. og vi programerte en cnc benk også, og da er det hvertfal greit å ha noe å se etter.. hehe:) har du tenkt på om du skal sette o-ringen i stempelet eller innvendig i veggen på selve dumpen? skal du gjøre det litt ordentlig så lager du sporet som o-ringen skal ligge i med toleranser for å få riktig press på den.. jeg kan komme med formel på det hvis du har bruk for det.. og skal du bruke toleranser på det sporet så er det enklest å lage sporet i stempelet.. da er det enklest å se hva en driver med.. etter hva jeg har skjønt så går alu mot messig best imot hverandre.. men det er nok så som så.. det er ikke så nøye.. og som NM-Performance sier her så er det fint om du får stempelet lettest mulig.. ang den fjæra så hadde jeg problemer med å finne noe som passet.. men kan hende noen her har noen tips der.. det er uansett ikke noen sak å lage ei fjær hvis du har fjærstål.. og da går det ann å prøve seg fram litt også..

den er ikke så mye å se på da.. kan eventuelt lage ei ny tegning i Autocad.. jeg testa den jeg lagde på en Evo 8 og det funka helt greit.. var bedre lyd i den jeg lagde enn den "RFL style" dumpen som satt der.. men jeg har en TurboXs S dump selv og der er det kunn nøyaktige passninger som tetter.. og den lekker litt, men så fort du får på en oljefilm så er den tett.. så du skal nok greie det.. sett opp noen toleranser så går det greit.. men materialet du lager den i har også litt å si..

det skal kunne fungere bra på det trykket ;)jeg har arbeidstegninga mi på skolen så får ike lagt den ut.. er ikke sikkert på om jeg har den heller.. men skal du bruke o-ring tetning på stempelet eller lage den såpass nøyaktig at den blir tett?

Det går ann om du har tilgang på en dreibenk;) Ellers er det så å si umulig.. Lagde et par stykker på skolen før i år og dem fungerte helt greit..

Mulig du må bytte bensinpumpe ja.. Men hvilken forgasser kjører du med egentlig? Svartkork? Jeg har hvertfal det på min, og det fungerer knall:) Står på tomgang, starter når det er kaldt uten choke og går opp på turtall etter eget ønske.. hehe;) Men forgasserturbo har mange baggateller og frustrerende stunder..

Ja det kan jeg tenke meg.. Husker hvor trangt det var der når motoren skulle neddi, bare med Solex gasseren.. Da vet vi det;) Skal se litt på det med bensinpumpa.. Er nok rimelg logisk vil jeg tro:)

nesten som det vi hadde om i forige uke detta her:) den personen med mest hk i klassa hadde 0.89hk på skosåla;)

Om du kan bruke en gulkork forgasser er jeg ikke sikker på.. Har aldri prøvd det selv.. Men generelt er de nok like, men er forsjellig utforming på saker og ting.. Begge heter jo 175CD, bare at den eldre er en Solex gasser og de nyere gulkork gasserne er Stromberg.. Men en ting jeg veit er ulikt er at det sitter 1.5mm dyse i Stromberg forgasseren kontra 2mm i Solex forgasseren.. Så det må du nok endre på før du begynner å kjøre med en stromberg ihvertfal.. Blandingen din må du nesten bare se ann litt.. Skal du kjøre på lavt trykk så kan du jo bare vente med å borre og kjøre deg en tur å se på pluggene dine etterpå.. Det jo ikke bra med hverken for mager eller for fet balnding, selv om fet blanding er litt over på den trygge sia.. Så er du i tvil så kjører du den litt fet.. Går den mager kan du reisikere å brenne stempler mens hvis den går for fet så fusker det.. Utforminga på trykkboksen har ikke noe serlig å si nei.. På flere motorer har jo det med "flow" (som jeg ikke har peiling på i det hele tatt) en del å si har jeg skjønt, men siden du har forgasser så flower nok den rimelig dårlig uansett vil jeg tro;) Den trykkboksen trenger du egentlig ikke i det heletatt, men det er en lett måte å koble tli trykkrør på, det er lett å få det tett forran forgasseren og det er lett å få trykksatt hele forgassseren.. Hvis du tenker deg om og innbiller deg at du skulle konstruert noe som skulle tatt imot et rør, tetta inn til forgasseren og være stor nok til å få trykksatt hele framsia på gasseren så måtte den enkleste måten i mine øyne være å lage en liten firkanta boks men hull på jo sider.. Ikke trengs det å lages noen flenser eller noen ting.. Bare å borre på hull å sveise litt.. Du har sikkert sett en orginal trykkboks og den er jo ikke ulik det du har tenkt til å lage.. Den er lik den på bilde, bare lavere;) Bare pass på at den blir tett så fungerer det.. Om du kan bruke orginal pumpe er jeg ikke sikker på.. Der må du nesten få svar ifra noen som faktisk har prøvd.. Det den såkaldte turbopumpa gjør er vel justere bensin mengde etter trykket så du vil få jevnere bensintilførsel ettersom hvor mye som egentlig skal til.. Kjører du med org pumpe så vil den nok gjøre jobben sin den også, men er jo en grunn til at Volvo faktisk satte på andre pumper vil jeg tro.. Men selv hadde jeg prøvd om jeg var deg;) Finner jo fort ut hvordan den gjør jobben sin..

Ang den 531 toppen så kan jeg ikke så mye om den og jeg har ikke erfart så mye rundt den heller.. Har en selv, men den ligger og venter;) Den skal vel hovedsaklig ha bedre kanaler og kunne henge med i høyere effekter enn andre standar topper.. At den utgjør noen store effekt forandring på den motoren her tviler jeg på, men litt kan du nok alltids tjene på det.. Det med forgasseren henger litt i sammen.. Når du tetter igjen chokehuset så forhindrer du at det skal lekke der når du kjører på men litt høyere trykk, og skal du kjøre på med høyere trykk så vil motoren din ha mer suppe og dermed borrer du dyse og sliper nål.. Om du skjønner? Det er uansett en fordel å hvertfal ha tetten igjen chokehuset, og det er jo ikke store jobben:) Det å borre dyse og slipe nål trenger ikke alltid å lønne seg hvis du kjører på lavt trykk med tanke på bensinforbruk og soting så det får du nesten se ann litt om motoren din går mager eller ikke.. Ble veldig mye frem og tilbake her nå.. Tett igjen chokehuset du, også får se ann om du øker på med bensin ettersom hvilket trykk du skal kjøre på;) Men hver litt varsom med med å la motoren din gå mager siden du kjører på orginale stempler..

Hva med KW? Kanskje en bedre enhet? :)

Du kan kjøre med K stempler ja.. Den er en fin og rimelig måte å senke kompen på det.. Er ikke sikker på hvor mye dem tåler, men er nok ikke noe problem på en gasserturbo.. Og ja, da kan du kjøre med enkel pakning.. Det er jo folk som kjører med org stempler og enkel paking.. Det fungerer det også, men du får tidligere begrensning på hvor høyt trykk du kan kjøre på.. Og for min del syns jeg det er dumt at kompen skal begrense, for det er jo ikke den letteste tingen å rette på (med mindre du legger på ei pakning til) når du har satt i motoren, kontra å bygge om gasser osv..

Du trenger ikke å borre opp eller gjenge opp noen ting nei. Pluggen er helt rund og har en firkant i midten. Den er vel egentlig litt vanskelig å se ved første øyekast også, for den sitter tett ved, rett under vannpumpa. Også har det jo en tendens til å samle seg mye drit akkurat der. Men står den B21 i noen bil nå eller?

Har igjen mye før jeg kan si at jeg behersker det her jeg veit jeg:) fine forklaringer du kommer med turboed..

skjønner.. eneste ulempen er at wurth nøkkelen (mulig det finnes flere enn den vi har i verkstedet) bare går ned til 40nm.. veit ikke åssen tengtools nøkkelen er.. er hvertfal kvalitets verktøy du har prosenter på;)

Joda, dobbel toppakninger ser ut til å fungere det;) Aldri prøvd det selv men.. Grunnen til at jeg syns det høres jalla ut er at det blir to pakningsflater imot hverandre.. Og når man da skal kjøre overlading i tillegg så virker det litt tvilsomt.. Men folk bruker det og det fungerer så bare å bygge ivei:) Den blindpluggen er det bare å skru ut å erstatte med en nippel med tilsvarende gjenger.. Fikk hvertfal tak i en slik nippel som passa på TESS;)

Lærer av dette gitt:) Mye som blir logisk og egenlig når du forklarer det.. Hehe.. Men enig i at det programmet er rimelig komplisert.. Hva vil skille en snill kam ifra en sintere kam hvis man hadde sett på et ark med teknisk info? Den ville vel da hatt mer løft men tenker på grader osv.. Og når man måler gradene av en kam, hvor måler men "fra,til" da? Blir mye spørsmål men du får henge med så mye du orker;)