raggar-racing

MILDT sakt å de da! Rassere en slik fin bil me en slik motor!!

Stiften, kondensatoren, fordeler lokk, rotor, plugger ble bytta samtidig som jeg gikk åver gasseren. Så på stiften i sta og den er i alle fall ikke brendt.

Coilen har normal temp og har målt at den er i orden. forgasser`n total overhalte jeg for ca. 4 måneder sia å den er i orden (hadde den og opp i går og rengjorde den og sjekka membranet var helt og nålventilen og flotören er i orden og går lett.) Har også sjekka etter falskluft og den er helt tett. Solonoiden på innsuget er også i orden og det er ingen vakiumslanger som har detti av. Har vell hört om et og ann SJELDENT tilfelle med åverslag på stiften eller at issolasjonene på "opplaringa" på stiften har blitt sliti bort men det er så rart om det er det i og med at den stopper etter ca. like lang tid hele tia. Flere forslag?

Hei Nå har b21a`n min begynt og kukke litt igjen, sist gang var det og et rart problem som var "vanskelig" og finne ut (den ene fjära på den ene sentrifugal vekta i fordeler`n hadde röki) Men nå er det et nytt problem, etter at bilen er blitt varm og jeg kjörer ca. 1 km så stopper bilen MOMENTANT og det er 0 reaksjon (akkurat på samme måten såm om du skule gått bensin tom), så er de bare og vente en stund og fyre opp igjen men da går den kortere og kortere for hver gang den stopper til den har blitt kald igjen virker det som. (dette kan variere litt) Av og til stopper den på tomgang og. Bilen går klokkerein helt til den stopper og går 100% reint slik den bestandig har gjort. Jeg har en skogsvei her som jeg prövekjörer på og bilen stopper på så og si eksakt samme plass HVER gang akkurat som å slå av en bryter. jeg trodde först det var bensin pumpa om å gjöre så jeg bytta den men 0 forskjell. Virker jo som om det enten er bensin kutt eller tennings kutt men er vanskelig og få målt noe da jeg for det meste kjörer bilen når den stopper. Noen forslag? Noen som har vert borti denne feilen? Da hadde dere spart meg for mye klundrete arbeid!

Den lampa du prater om sitter i "fordelings ventilen" til bremserörene (under bilen) og den varsler om det er lekasje i et eller flere av kretsene. Den lite bremseveske varsleren som sitter på 88--> er det et annet tegn på og lampa lyser gult og ikke rödt!

Hei Hva ligger forbruket på me en orginal accent på hard/blanda/langkjöring? Er det noen års modeller såm er dårligere en andre? Er det noen motorer som er dårligere en andre? Er alle innsprut eller fins de i gasser utgave? Noen som vet hvilket innspröytnings system som sitter på disse bila?

Hvor mye ligger dissa eldre accenta på i forbruk på hardkjöring/blanda/langkjöring?

Da er det viftereim hjulet ditt som sitter feil. PS. det er vell sylinder 1 eller 4 du kjenner etter på og ikke 2 eller 3?

Kilesporet kan ikke ha forflytta seg da det er frest spor i veiva til den, men den kan ha knekki eller detti ut! Men skal du være 100% sikker skrur du av remhjulet til vifteremene å remhjulet til reg. reima å ser på kila (skrur av detta på 2min) da er du 100% sikker for da ser du hvor kila evt. har sitti eller om den har brekki. Men remhjulet til selve viftereima er det fult mulig og sette feil men reg. reim hjulet går det ikke ann (hvis ikke kila er borte/knøkki)

NESTEN 100% sikkert at det ikke er det! ;) Kan jo hende de som holder den bjelka under fanger`n har fått seg en trökk, er jo i så fall ikke noe farlig bilen er jo ikke rammeskakk av den grunn!

Den kan vell ikke taues utenom at du tar av mellomakslinga! Rasserer kassa da!

Green stuff skar vist og vara bra og stöve minimalt! Men har ikke prövd de selv...

Nål og sete ja! Du får kjöpt det på ei svensk side! Miscab eller noe i den duren, skal se etter i måra hvis jeg husker på det!

Skar å fölge med et koblings sjema med telleren og!

Grunnen til at du får endel useriöse svar er pga. at det har vert noen """morsomme""" folk som har laget endel tråder med tilsynelatende seriöse spörsmål som viser seg og väre tull!

Skar dit ja! Hvert år nå det! Mye rå amcar å folk!

Du skal ha en enveis ventil mellom bremsekraft forsterkeren og manifolden! Er ikke 100% sikker på om det er det på disse bilene orginalt eller ikke!

Ta vare på alt, vet aldrig når du trenger en topp, blokk, veiv, kam etc.

Er det slitt spor i akslingen så tar du den lenger inn, er det slitespor så er det ingen vits i og sette den på samme stedet du er så og si garantert og få lekasje igjen MEN du skal ikke ta den for langt inn heller holder med ca. en halv mm bare så leppa kommer utenom det gamle sporet!

Går jo noen seriöse bygg rundt om, sjekk litt rundt på savar turbo sidene, der er det mye av det;) Er jo i alle fall 2 stk på forumet her som driver og bygger gasser turbo, en med en sierra og en me en 240! Jeg har alt jeg trenger for og bygge en grei gasser turbo motor, mangler kun turbo så skal jeg kaste det på.

Dyser i fra 740 turbo kan du ikke bruke da det er motronic på dem, dyser i fra 240 turbo (b21et) kan brukes, du får også dyser til k-jet som leverer mere, disse ble kaldt "gulldyser", du får dysespisser i mange forskjelige "leverings mengder" til k-jet/ke-jet!

Du bruker ei manuell "oljeskifte pumpe". Koster ikke mange kr. kommer ikke til med noe anna!

Ok, hvor store dyser skal du ha? Hvor mye leverer pumpa?

Er jo gass i stede for olje i mange dempere og!

Er jo bare og regne ut dette!