tyggern

hva med bensin trykket? De fra R eller 968 dysene som de kalles er laget for grunntrykk på 3,8 Bar mens orginalt er trykket 3,2. Må ha justerbar BTR ikke progresiv til disse dysene.

Specialturbo

de var jo ikke billige.... får bolt on 18T og 19T fra GIKTURBO.se til mindre en det, for ikke å snakke om hvis man bestiller fra statene.

Kjøp kitet fra BSR så får du med varme skjold slik at du slipper å få "hot air intake" om ikke du skal ha filteret foran cooler og radiator men lang slange.... jeg betalte rund 1000 nroske for det rett fra sverige. 2-3 dagers leveringstid

legg på 350hk til +++++

hvis ikke du vil ha alle volvo gale sørlendinger på besøk i garagen så tror jeg du bør legge ut bilder snart.:m'm: også blir det vel 16v også da. liker gammel volvo med lit amcar inspirasjon. ser konge bra ut :respect

http://volvo1800pictures.com/document/Volvo_R-Sport_Katalog/Volvo_R_Sport_Katalog.pdf her er hele R-sport katalogen, har sendt den til JSB på volvoforumet også. ligger masse kataloger her. http://www.volvoamazonpictures.se/documents/Volvo_Amazon_documentation_main_page_sv.htm

2,4L BLIR PORNO regner med du handlet med en gang da.... Har du sett den amazonen med 262Hk B20 fra sverige? husker ikke hva han heter akkurat nå, sykt grom topp i alle fall. Jeg har en kolega som jeg tror du vet hvem er:han har en nydelig bilpark: så nevner jeg ikke navn. 56/57 chevy (hybrid) med airride 64 plymouth under construction han nyeste bil er i amcar nå, en fet 55chevy i gasser stil "the ghost of green valley".. hvordan er det med drivverk på denne bilen din, tror ikke M40n blir no glad i denne motoren. De jeg har spist har ikke vært noe glad i min. og du bør jo havne noe over det jeg har. vil se bilder!!!!!

Kjører du LH2.4 er da ikke datasprut nødvendig før du skal ha 450+ hk. lh2.4 er faktisk veldig program vennlig og enkelt å omprogramere og klarer data flyt og info til det. finnes flere firmaer som gjør dette. klart du kan kjøre fordelerløst ved siden av. Men MS er et godt billig alternativ.

lesjø til 140 koster ca 1200 kr hos pedersen, kan ikke påstå dette er dyrt for 4 fjærer.

Jeg regnet med at det var løsningen bak. Min er det 46-38,5 ventiler og klaringen mellom er lik null. Men jeg mente turbo toppene hadde senket kompresjon jeg, altså ikke høvlet og større forbrenningsrom en orginalt. for steg 5 toppen er det jo 46-40 ventiler i men da må ventil styringene flyttes fra hver andre. de flyller igjen og flytter begge ventilene faktisk. skal ikke brukke rullevipper da? lyst til og bytte til det på min. jeg er en J@vel til å juge! hehe :P

Min er også bygget på E topp. den motoren er så å si lik min den, bare jeg har 6bolta. fikk du med bremsepapirer eller skal du til affen? den toppen er ikke ulik denne da? (min) fikk en liten overhaling i sommer! tenke meg en tur til affen til våren å ta siste finjusteringen, se hvor langt unna jeg er på egenhånd. har kjørt den stort sett hver dag i hele sommer, gikk med et sett dekk gitt. fint drag i motoren med den kammen også, kan slippe den ned til rundt 1500-1600rpm i fjerde og den drar godt når gir gass.. gutta på sarpsborg motorverkset ballanserte og vektjusterte heler veiv partiet mitt med clutch, fornøyd med det. har du bilder av løsningen din bak med airride? sees vel på skogen når snøen forsvinner!!

sunaas hjulservice, de gjør al type jobb med felg. bredder, flytter senter osv.... Den er frekk den her, det er forskjell på hvordan topp det er i utgangspuntet, A B og F toppene er ikke like og kan ikke planes like mye... det dere kan måle er høyden på toppen eller dybden i forbrenningsrommet. Kg har jo eksenterslipte veiver..

detroit trutrack, får mye skryt rundom, den skal vist nok være mer holdbar en lamell diffen fra DANA. Tror nok jeg hadde valg detroit i dag jeg også, men jeg har hatt min i fem år. nå som dollaren er såpass lav er det jo billig og handle fra USA

Tror det kan lønne seg og sende søknad til BT om motor bytte, har undersøkt litt. For jeg går med planer om det samme og har skrevet søknad som skal sendes nå. de 2 motorene jeg har funnet ut at skal være mulig og få godkjent er B5204LPT og B5204T4. disse er orginalt under 180Hk og skal være mulig og godkjenne. BT godtar ikke lenger nedtrimmede orginal motorer. Men her kommer trikset, motorene er så å si like og så på og siden de alikevel må modifiseres for å passe i 140, så bytt motorskiltet til an av de øvrigemotorene. for å få godkjent noe utover de 180Hk er så å si umulig.

Ja dette er en flott volvo, får nesten lyst på en amazon selv. kansje herregårdsvogn mer airride og weld racing felger. sammen med en real "big block" volvo hehe... Holdt på å kjøre av veien hver dag jeg møtte denne på sandesundsbrua. de koster flesk de strokede veivene fra KG... kunne vært artig og prøvd det selv i min... bruker du stempler fra B21A 2.overdim smidde mahle? 93mm.

joda jeg kjører orginal bortsett fra lamell diffen. har spist opp 2stk M40 nå og skal gå over til M45 for de har litt annen utveksling og bør vare noe lenger. kjører med KG6 kam og den funker bra godt bunndrag. mye bedre en K D R kammene til volvo hvertfall

Er du fornøyd med timo kammen? kjører med sånn grenrør selv men vurdere og bytte til TG motor sitt 4-1 grenrør, skal vistnokk gi mye bedre effektkurve.... morro med gamle overtrimma B20er som ikke likker by traffik....hehe

dette var jo ikke ulikt noe jeg driver med til stadig :) hvordan kam kjører du med? kjører du med orginal M40? gjort noe med bakakslen da? bytta til polyforinger på min og trudde ikke det skulle utgjøre så mye..... bruker du NGK competition plugger? min liker ikke noe annet, slet lenge med plugger før jeg fant noe som funket bra.

Du kan bruke M400 kassene, men det krever at du lager deg en overgang eller sveiser sammen to clutchhus. Det beste kassa er nok M45, bygg om til kort spak, det er jo ikke uorginalt i nyere 140ier. du kan da umulig være orginal fanatiker når du skal ned en så moderne maskin. eller bare rettstil den og bruk orginal clutchus fra B20

det eneste som skiller en FT fra FK er ladetrykket(aktuatoren) bare det viser vel at den kalkulatoren ikke er helt opptimal..

hva gjorde du får å få den til å virke? min lyser også hele tiden prøvde med motstand i serie men det hjalp ikke.

dropp det du, sveiset er fint til bilcross o.l det er helt grusomt og kjøre med spessielt på vinterstid, det krever at du kjører med oppstell helle tiden. rundkjøringer på glatta er et helvete, går rett frem som HOOSIER sier. eneste måten å få den til å svinge er å spole seg sidlengs. dritt moro når det er plass til det, men i trafikk kan det fort bli litt trangt! har prøvd!!! kjøp deg heller en gammal brukt en(diff), er stadig noen til salgs. lamell eller slungdiff spiller ingen rolle til dit bruk. eller så er det aussielokker fra bakakseldeler i sverige et billig alternativ.

Det sies at luftstrømmen kan snu når overtrykket skal ut, personlig tror jeg ikke dette har noe og si på vlike motorer med moderat ladetrykk. men snakker vi 3bar ladetrykk kan det jo diskuterses om det vil gi noen forskjell. med dump før eller etter IC. siste motoren til TJ hadde dump før IC og det var da godt over 450Hk i den..... dette er et tema det er like mange meninger om som det er folk kan det virke som. Men det skulle vært moro og sett en test, hvor dumpen var prøvd på begge sider på samme motor.

hvis du har 73 model er vel bakfjøra kon i begge ender? eller? da skal du ha det tuv godkjente settet, og den blir lav som F bak, og ikke så værst foran, se min prosjekt tråd. den har standart lesjø og bilstein. Settet er ikke frisert. Jeg personlig vill ikke ha den lavere, da kommer du jo ikke frem. og ikke blir kjøre egenskapene noe bedre heller.