vx2go

Ikke noe mer enn ak der du har tatt av den hulsa. Å så ikke ut som å være noe synlig brudd der el? Å de 4 kablene sitter nedi kontakten, de er ikke løse? Har vel ikke ligget noe spess i klem har den vel?

Selger den for 1200 + evt frakt. Send PM om noen vil ha den..

Kan ikke se noe på bildene, når det gjelder de ledningene til lmm er det bare å se etter brudd eller om kontakten/ledninger ikke sitter ordentlig på. Hmmm litt vanskelig å si helt hva det kan være nå uten å se på det nærmere. Slenger ut et bilder av hvordan det så ut i min 97mod a4 1,8T Har foresten en samco slange som erstatter den svarte slangen fra luftfiltere ned til turboen din om du skulle være hypp eller noen andre her.. Bilde av den med alt som skal tilkobles (det er kun den blå samco slangen som er til salgs)

Åpen eller innsats? Luft filtre er ikke tett?? Igjen har du mulighet kunne du tatt bilde av turboen og litt rundt den og filtre..?

Ja er ikke bra det der, men audi verksted skal vel ikke ha all verden for å ta en status på hva feilen kan være? Kan jo prøve ringe de, kanskje de har noe tips.. Samme verdi på de pluggene du har satt i nå som de orginale? Litt usikker på om 98mod har det problemet at plugg hetene har en tendens til å riste seg løse. Kan jo kjenne etter de også så er det sjekket. Å sjekk det turboolsen skriver

Går jo ann å ringe å høre med møller hva den garantien inneholder...

Type filter da?

Oki, det er vel ikke store sansynligheten for at det der gjør det. Men du har ikke bilde av turboen eksos side ut til downpipen? Veit bilen min gikk ræva da lmm hadde gitt opp, halverte ladetrykk og gikk som en dass. Men igjen med det softwaren jeg har så kunne vi målt oss til om den var gåen.. Er bilen din gjort noe med (chip, nytubo,dyser, ect ect)?

Så problemet har vært der lenger enn 1år, hmmm.. Hatt den på audi verksted på jessheim da? Orginal plugger?

Hvordan oppstod problemet ditt?

Gjør det om du gidder. Få litt forskjellige vinkler og begge ender av der den har detti av..

Tenkte på eksosen. Han tidligere eieren sa at flensen på turboen var sveiset på igjen, eller hvor var det? Bilde av det å kanskje? Kjørte faktisk forbi Tønsberg i dag, hadde jeg vært litt oftere inne å sett du hadde hatt problemer kunne jeg jo ha stukket innom å sett og tatt diagnose test på bilen din.

Ikke spesielt heldig du høres det ut som. Men skrev du at det var slakk i turboen? Det er jo ikke helt bra. Bytt turbo og fiks eksosen din. La også merke til at det var helt svart på manifoilen din der, det kan jo tyde på litt lekk (kan bare være pakkningen som er gåen, kanskje greit å sjekke den om du skal bytte turbo). Skal vel ikke mye lekk derfra før du mister draget. Men hvordan skjedde det med eksosen? Slo du nedi eller hvordan gikk det for seg? Hard du noe bilde av skaden?

Nice boy :)

Sjekk at tennplugg kablene sitter ordentlig på ved å dytte de ned og da kjenne etter om de er løse. Flere biler som har fått problemer med tenning da disse hopper litt opp av seg selv på grunn av risting osv i motor/bil

Prøver å komme innom noen ganger i uka nå da jeg har fått litt bedre tid :) Er mye de samme spm som går igjen her enda ser jeg. Får vel få til et lite treff i vinter eller mot våren igjen vel?

Helt rått elelr hva Alex.. Er liksom på natte vakt å må jo svare på noe av det folk lurer på :)

Ut ifra min egen bil så er en nedre slangen ut fra radiator (er tappekran der for kjøleveske også), den andre sitter baksiden av motoren (mot torpedovegg) i et forgrenings hus..

Er ikke termostaten din som har tatt kvelden da? At den står åpen hele tiden og slipper igjennom kjøleveske. Var det som var mitt problem da min bil stod på 60grader hele tiden og ble aldri varm.. Kan jo også sjekke kjøleveske nivå..

Her er et bilde av bryter, litt vanskelig å se hvor den sitter. Men kanskje det kan være til hjelp..

SJekk clutchpedal bryteren du, min hang litt lenge på turtall å da var det den som var gåen... Om du tar av det dekslet som går under ratte å sikter deg ca rett ut fra gass pedalen (mellom brems og gass pedal), vil du se den.. Var blå hos meg, går en kontakt inn på den også er det en pinne(bryter) som står mot en liten metall tapp. For å få denne ut må du vri til den ene siden, studer den litt slik at du setter inn den nye lik vei om det er den som er gåen da.. VAG-COM finner ut av dette eller merkeverksted. Koster underkant av 200 kr på Audi verksted.

Ser du noen synlig lekkasjer? Løft opp bilen å ta en titt med godt lys

Går du for Garret GT28RS noe som har 3" inn på turboen ville jeg bygget om luftfilter innsuget til 3" også. Her kan det lett bli flaskehals når det gjelder å ta ut hester av motoren (bare spørr meg). Du kan da enten bytte til S3 LMM hus eller lage en selv i f.eks rustfritt stålrør, med S3 hus slipper du jo bygge den biten selv. Ny frontmonter IC, konfilter, downpipe 3”, eksos, dyser og resirkventil er jo ikke noe u-ting heller. Ta en tlf til Turbopower 32 72 27 00 å prat med Rune Henninen. Han har nettopp satt inn Garrett GT 2860RS turbo i sin 1.8T A3 ++, oppsette hans ga fra 150HK til 300HK, (mappet på Flissundet Motorservice). Vært å ta en tlf å prate litt med han. Kan også se prosjektet og hva han har brukt her http://www.turbopower.no/del02.html PS: Penger koster jo alt her i verden som er gøy, må bare vurdere hva du skal bruke og hva du skal hente ut av bilen. Prat med de gutta som skal mappe bilen din og hør hva de mener du burde ha for å få 250HK i motoren eller det du måtte ønske. Husk er noe drivverkstap også.

JA er jo sant det Sandmo, veit ikke om det er den måten du har beskrevet da jeg har opplevet at det er litt forskjell på nyere og eldre audier..

Er vel oljeskift det der. For å nullstille må enten audi shappa gjøre det eller om du har VAGCom kabel selv.