TransMedia

Og i taket bak er det egentlig hverken 4" eller 5,25", men noe ukurant sånn cirka midt imellom. Den hendige greier å få inn enten 4" eller 5,25".

Velkommen til forumet! birthday [flisespikk] Tja, det er vel en "sperre" på én aksel ihvertfall, nemlig mellomakselen, siden det (i mangel av en senterdiff der) blir fast forbindelse mellom for- og bakaksel hver gang du legger inn firehjulstrekken. En gammel Quattro/Niva med permanent firehjulstrekk og da tre differ kan jo stå fast og spinne på ett hjul om ikke senterdiff'en låses fra kupéen[/flisespikk]

:D Bensinforbruket er vel den minste bekymringen når man kusker en litt eldre Jagg ja... her er det andre følelser som skal gjelde. X-type'en er jo en Mondeo i forkledning, så den er temmelig kurant på de fleste måter. XK er mer genuin Jaguar. Så man kan vel nesten ta den klassiske varianten med at om du behøver å spørre om dette, er nok ikke en Jaguar noe for deg... ;)

Er vel ikke noe deksel på den sveiva... du må som sagt inn på baksiden av selve sveiva, på akselen som sveiva sitter på. Og som en liten bemerkning i parantes; prøv gjerne "riktig" vinkel på sveiva med en passasjer når den skal settes på igjen... irriterende å sitte i et baksete med vinduet igjen og en sveiv som gnager inn i kneet et par timer... om du bryr deg om hva baksetefolket sier altså. ;)

Hah... det glemte jo jeg også. Jeezez... :D Er torsjonsfjærer bak ja. Justering: http://www.streetrace.co.uk/torsionbar.htm

Q7 har kun luftfjæring så vidt jeg har fått med meg, og ingen har vel noe patent på dette generelt sett. Citroen sitt nitrogen/hydrauliske system kom på 1950-tallet og alle patenter der har vel forlengst utløpt vil jeg tro. Patenter varer jo langt fra evig. Ellers er det jo noen produsenter som har blitt lisensiert for å bruk Citroen sitt system, som Rolls-Royce, men dette begynner også å bli titalls år siden. Mercedes kom med sin versjon temmelig nøyaktig tjue år etter Citroen begynte med sitt, og det kan jo ha noe med et eller annet utløpt patent på noe å gjøre...

Velkommen til forumet! birthday Ta av sveiva... Det sitter et klips/låsering bak sveiva som vippes ut med en tynn skrutrekker eller lignende. Press inn dørpanelet bak sveiva så kan nok låseringen synes fra siden.

40/60? Mer bak enn foran? :wonder: Er du heeeelt sikker på at det kler pug'en? Snasen bil forøvrig...

Hvordan gikk dette? Klikkelyden er pumpa som slår inn ja og begynner å jobbe ja... vil jo gå en stund siden bilen er på bånn, men om den ikke vil løfte seg er det jo noe galt et sted...

Begge er jord, de er bare ment å være et mellomstykke/skjøtestykke for en eller annen original jordingskontakt til sigarettenner eller whatever inni dashen der. Siden den er klippet av, kan du sette på en kabelsko og feste på et jordingspunkt ja. Den andre kan bare dingle som den er.

Peugeot 504 og 505 har også 4/140, men "bygger noe lengre ut" som en skrev... ikke nødvendigvis noen ulempe utseendemessig, men innpress/sporvidde kontra lovlighet bør jo sjekkes da. Men da kan du også finne 15", men styr unna TRX-felger; ikke lett å finne dekk til de lengre, og om Subaru'en din liker TRX-dekk er også en vurdering.

Merk at den testen ble foretatt av et par VG-journalister, et par kamerater av dem og pappa'en til den ene kameraten. Kudos for at VG ihvertfall oppgir hvem som har testet dem, men man aner jo ikke om noen av dem har noe erfaring for å kunne bedømme bilene annet enn som en innbyrdes sammenligningstest. VW kommer vel neppe til å dra en RSA og rulle ut bøtter av annonser med "Best i test" sålenge det er snakk om en VG-test... ;) Og som noen nevner i kommentarfeltene; kunne vært interessant å vite mer om hvordan de duger i mer ulendt terreng, samt noen flere av konkurrentene også kunne vært testet. Men VG fikk vel ikke låne flere biler. Artig at VG beskriver Amarok som en nykommer fra Tyskland... ja, VW's hovedkontor holder til i Tyskland, men bilen er laget i Argentina. Er vel forøvrig den første bilen i Norge som er laget der. VG kunne jo også tatt et skritt til, og påpekt at ingen av dem kommer fra sine "hjemland"; L200 og D-Max lages i Thailand, HiLux i Sør-Afrika. Og Nissan Navara i Spania...

Hvor mange sub-kasser spiller 30Hz høvelig da? Eller hvor mange hører på musikk som har info nedi 30Hz-området? ;) Fire stk 8" i dørene kan da absolutt gi kurant trykk langt ned på skalaen med godt dempede dører, litt equalizing og en god forsterker. Fire 8" tilsvarer én 15" i membranareal, så det er da absolutt å flytte litt luft slik sett. Med en vanlig overgang kan mange 8" med neodymiumsmagnet settes i Golf IV, Passat B5 og andre VAG:

"digifiz" er forøvrig søkeordet.

Hvis du synes du har dårlig trøkk nå, er det like gjerne forsterkerens "feil" og ikke nødvendigvis basskassa som er problemet. Enkelte basskasser kan bidra til økt lydtrykk med å ha høyere følsomhet enn andre basskasser, så du får mer desibel pr. watt inn, men det er fortsatt nødvendig med en kraftig forsterker for å få et solid basstrøkk. En basskasse kan ikke ha noe trøkk i seg selv, det er fysisk umulig. Den er fullstendig avhengig av å få tilført watt fra en forsterker, således blir det helt feil å se etter en "basskasse med bra trøkk". Selv en kasse med Kicker L5 2x12" blir det minimalt med trøkk av om man driver den med en 50 watts forsterker på fullt volum. Med en 5000 watts forsterker på fullt volum bør den kassa derimot kunne flytte litt på løse gjenstander.

Dette er jo teknisk sett den samme bilen som Audi A3 (8L), Skoda Octavia I og VW Golf IV... så forvent litt mekking underveis, men deler finnes overalt...

Biltilsynet/Statens Vegvesen har ikke noe med årsavgiften å gjøre, det er det toll.no som har...

Hva ble svaret her? Skitt/is bak hjulkapsel eller inni felg, eller ubalanserte hjul generelt, kan gi slike vibrasjoner... slitte drivaksel-ledd rinner meg også i hu...

Det er jord ja.. du får sette på en ringkabelsko og feste den på egnet sted da bare. Begge er jord ja. Poenget er uansett å jorde interface'et før den får strøm fra spilleren.

Ta ut den blå igjen, den brune skal skjøtes inn på tilsvarende kontakt i dashbordet. Deretter setter du inn den blå kontakten. Dette står vel også i monteringsanvisningen? Og alt skal dermed fungere ja, men du må velge CDC som inngang såklart.

Nei. Europeisk HiAce heter Toyota Granvia i Japan. Japansk HiAce er videreutviklet fra vår 80-/90-talls HiAce og har fortsatt motoren under forsetene.

Det er ISO-plugger på begge ja, ellers hadde han ikke greid å sammenligne kabelfarger og konfigurasjon. Pin-konfigurasjonen på VAG-biler fra 90-tallet og nyere er i overrenstemmelse med ISO-normen, med unntak av ombyttet TenningsPluss og KonstantPluss. Derfor har "alle" ettermarkeds-spillere idag mulighet for å bytte om på Gul og Rød ledning fra spilleren, for å passe i VAG-biler og Opel. Ellers skal alt passe etter at du har koblet om Rød og Gul, så ikke begynn med noe kreativt der. De andre ledningene i Golfens ISO-kloss er for enkelte funksjoner tilpasset originalspiller. Den svarte boksen er vel en sikringsholder eller lignende. Strømforsyning til antenneforsterker må sitte på antennekabelen fra Golfen, selve forsterkeren sitter jo i antennefoten. Du trenger et strømforsyningsadapter om du ikke har skaffet dette allerede: Den gule ledningen skal da kobles til ANT REM-kabelen fra Sony'en (AMP REM er for tilkobling av forsterkere).

Det stemmer, og den er både fjæring og demping i samme enhet, med automatisk og manuell nivåregulering. Så svaret mitt er nok høyst relevant for trådstarter. Men flatpedal'en har jo rett i sitt svar, men det gjelder ikke for Citroën'er med hydraulikk. :)

Høydekorrektørene kan sette seg fast litt om de ikke brukes noe særlig, og dritt fra veien kan også sause inn mekanikken. Prøv å skyve spaken frem og tilbake mellom høy og lav, eventuelt hjelp den litt med å løfte opp bak det du greier når spaken står et annet sted enn lav... Ellers kan det jo være litt lite LHM-olje eller en lekkasje underveis til/fra bakstillingen... hydraulikk-pumpa klikker inn ofte?

Klassisk fasefeil... bytt om Pluss og Minus på én av subwooferne, så kommer nok lyden...