240tuning

Hehe, ja. Måtte bytte det fordi det hadde rusta hull på tilførselsrøret. Dermed kom ikkje dieselen fram, men berre luft. Dette er faktisk et lite problem på noen 740er. Har to opprusta armatur fra 740 liggendes nå fakstisk! :titties:

Jepp. Stemmer det! Her er et bilde jeg tok av tankarmaturet før jeg byttet det. For å komme til fjerna jeg først den plata som er rett bak baksetet, så skrudde jeg ut luka som under plata. Da kommer en fint til for å få ut armaturet.

Er et felles rele for både matepumpe og trykkpumpe. Dei er tilkobla "samme ledninga" fra releet.

For å få ut tankarmaturet på en 745 fjerner en plata som er i bagasjerommet rett bakfor baksetet. Under denne plata er det ei luke som gjør det mulig å ta ut armaturet. Gjorde dette på min for 2 uker siden. Der var armaturet opprustet.

Dersom batteriet er dårlig og bilen står noen timer, så synker spenningen og kapasiteten av seg selv. Da kan du fortsatt klare å dra rundt starteren, men spenningen blir da så lav at hjernene og dysene ikkje fungerer, dermed får du ikke start. Men når du trillet igang bilen, så hadde batteriet høy nok spenning og kapasitet til å drive hjernene og dysene, dermed startet den. Når du satte på hjelpebatteriet så fikk du også høy nok spenning til å starte. Og når motoren har gått en stund, har dynamoen ladet opp batteriet nok til at du får start uten hjelp, men etter en stund vil batteriet lade seg ut, og du har problemer igjen... Mvh Vegard

...

Gummiputene som k-motoren din står på er litt myke og dermed vil FK-en vri seg mer ved fullt gasspågrag. Kjørte med orginale på min ei stund, men etter et skikkelig pågrag en gang så knakk den ene radatorkoblingen og systemet tømte seg for kjøleveske. Motoren hadde vridd seg så mye at den øverste radiatorslangen vart for kort. Da var det bare å kjøpe forsterkede puter. Så det er like greit å gjøre det med det samme, så slipper du å gjøre dobbelt arbeid....

til dere som har kjøpt h4 bi. Hvordan blir lysbilde på disse settene?

Jeg har en lang oval demper framme og en kort rund bak, 3" heile veien ,(simons, kjøpte på bilxtra) Fikk ok lyd, men litt mye bass muligens. Brukte dette først på B230A før motorbyttet, og bilen virket litt kvikkere og mer turtallsvillig i forhold til med orginal eksos ihvertfall... Vart litt finere eksoslyd når jeg fikk inn en turbo til å dempe litt ;)

på min 97-mod FT koblet jeg til et diagnoseuttak (av gamletypen men trykknapp og lysdiode) Har ikkje hatt feil enda, men får ihvertfall fram blinkene om at alt er ok...

Har samme tomgangsproblemet på min også... Er også litt "sur" dei første 20 sekunda når den er kald også... Høres ut som den får rikeli bensin... Men ellers funker den bra ;)

Istede for motstanden så kobler du en 12V/21W pære i serie med kondensatoren. Da vil kondensatoren lade seg opp etter ca 10 sekund. Når kondensatoren er oppladet har lyspæra sluknet. Da fjerner du lyspæra, og kobler kondensatoren direkte til strømkablene. Det kan være skadelig for kondensatoren å lade seg opp/ut uten en motstand/lyspære i serie, pga av den store strømmen.

Hørte på volvo, men dei sei berre at dei ikkje selger den lengre.... :(

På volvo penta forhandlerne har de både grønn og rød motorlakk(orginalfargene). Jeg kjøpte det til motoren min. Rød selvsagt ;) Funker bra, er 1,5 år siden jeg lakket den og har ikkje flasset av. Er vel noe med at motorlakk skal slippe ut varme også, og ikkje isolere den inne????

Lamellcentrum B30? stemmer det da?

God Jul og et BREIDT Nytt År til alle :driving

Sjekka boltene i dag. Var heldigvis M12 i motorn fra 84 også :happyhappy:

Det passer dersom det har stått en M45, M46 eller M47 kasse på den bilen...

Er like før jeg henter den! ;) Leste forresten dette på TPC : Runt 82-84 nån gång gjorde man en uppgradering där man bl a bytte från M11 till M12 topplocksbultar. Jeg skal bruke blokk fra 84 og topp fra 88. Uffuffuff... Håper de er samme dimensjon...

Skal bygge sammen to D24-motorer til en komplett. Har en med slitt blokk, og en med defekt topp. Lurer på å bytte stempelringer og hone samtidig. Men hvor er det lurest å kjøpe deler? Stempelringer, pakninger, registerreimer mm.? Og finnes det en reparasjonsbok for D24? Må jo ha litt info om tiltrekningsmoment, bytte av registerreim, og justering av diselpumpe..

Jotakk:) Skal ihvertfall bli kjekt å få tett lekasjen! Skulle ha 840kr på volvo og 280kr på mekonomen, så da var ikkje valget så vanskelig;) Får den på tirsdag, så får prøve å bytte den da..

ser ut til at ventilen lekker på min 740 også, er i tetningen til arma der wiren er festa. Er det noen som har erfaringer med ventilen til mekonomen? Eller bør jeg kjøpe orginal fra Volvo? ca pris?

muligens et dårlig mellomakselkryss....

Hovedpumpa vil lage mange rare lyder(gurgle/surkle) dersom matepumpa er defekt. Det er også en hard påkjenning for hovedpumpa når matepumpa ikkje fungerer, fordi hovedpumpa må suge bensinen gjennom matepumpa.

Nei, den passer bare ikke....