WildThing

Vel, det er jo alltid problemet - du var ikke der. Du får unnskylde at jeg ikke legger ut alt om droget mitt, men 7 sec er originalstand med de 197 hestene bilen kom levert med. Jeg har prøvd på mange forskjellige løsninger for å få mer 00mph, selv om jeg har bestemt meg for å gå for Mazdas egen originale turboløsning. (strengt tatt for å få det godkjent.) Hvis du i tillegg visste åssen krysset fra Danmarksplass så ut for et par år siden, så ville du visst at det er en bompengering rett etter. Det er nok umulig for meg å dra bilen opp til 120+ etc etc like fort som en sykkel, men veien opp til femti/seksti som er reellt her, så så han nok noe fortvilt ut. Mer enn det er verken lovlig eller mulig, siden jeg gjerne ville stoppe for bompengeringen også - og helst uten å ende opp i ræven på de bilene som stod der fra før.

Slik det er skiltet så er det nå strengt tatt kun de til venstre som er forbi forbudskiltet. Det er ingen underskilt so sier at det gjelder hele området.

Noen som vet om den der skjermbreddede sorte med V8 GM-motor lever enda? Tror den var trønderbygget.

Du tenker på de to som står feilparkert?

Pene lakkerte trommelbremser på den der Shitvicen...

Bare så jævlig synd at vi ikke får 3.0 V6 her i Norge.

Amerikanske politibiler har alltid vært store og tunge, og noen jævler på å ta seg fram via svinger. 94-96 Impala SS er et glimrende eksempel.

Duh, ikke kimse av noe du ikke har sett under panseret på :P Jeg klarer fin straks over 7-sekundet, og mer skal det bli straks jeg får ordnet turbo og topper på plass. Hakke peiling på sykkel, men det var noe høyt og stygt noe.

Høyhastighetssvinger? En Neon? Jeg ser ikke sammenhengen...

En ting jeg har lurt veldig på; hva faen skal folk med sånne vinger på forhjulsdrevne biler? Speiselt Neon.

Så vidt jeg vet så er jeg vel den eneste som har sort original Vettefelg, kom bare med Grand Sport - så det ville sansynligvis være noen som kjente dem igjen ;) Er bare en GS i Norge, og _kanskje_ fire i Europa.

Kan jo ikke plusse på med med dødvekt ;)

Ser jo ut til å bli en kinky fin bil, det der. Pent håndarbeid!

DET er det nok, men neppe så mange jeg kjenner. Muligens en kompis, med M3, men har ikke hørt med ham.

Ufattelig kjipt :P Herverk er så forbannet unødvendig.

Bakfangeren er jo mongo, er vel en av de kjappeste måtene jeg har sett på å fucke opp aerodynamikken på en 940. Den gullfargede derimot, den likte jeg. Enkel og elegant og uten harrytendenser.

For å svare på spørsmålet; pen er den ikke akkurat. Men jeg må egentlig innrømme at jeg liker bedre de første utgavene kontra de siste årene. Husker ikke hvor lenge 440 overlevde, men de siste 460 ble for teite når de forsøkte ligne på 850. Motoren har vel aldri vært problemet til 400-serien, men elektronikken er et helt annet kapittel. Det samme gjelder strengt tatt rust og diverse andre mekaniske deler. Tror det er en hel del andre biler, og Volvoer, jeg heller ville hatt.

Må nok dit. Håper det ikke er så mye spoilerqueens i år :P

Artig med det, men jeg har aldri hatt noe problem med å komme meg til hytta uten bakkeklaring og awd :P Det hjelper for øvrig ikke så veldig mye med masse firehjulstrekk og dill når bilen er så tung at den setter seg fast uansett, slik som med Hummer H2, Cayenne og X5.

Gud, så jævlig mye lekkert. *orgasme*

Bre for å være off topic-fitte; det er ingen skriveregel eller dialektregel som betegner hva som er feil av på og i ;) Begge deler er rett etter norsk rettskriving ;)

Den lokale bilforretningen her på bondelandet har en inne, de har faktisk solgt to. Det var en alt for god unnskyldning til å prøvekjøre til at jeg kan la sjansen gå forbi. Bilen er RÅ. Hittil har jeg bare snakket med en eier og sittet på en kvarters tur, og for å si det sånn - å snakke negativt om veiholdningen til den bilen er tåpelig. Den sitter søren meg mer bombet fast i veien enn GMC Syclone/Typhoon, og de var vesentlig lettere. Amerikanerne har i alle fuckings år bygget helrå biler som jeg enda har til gode å finne noe asiatisk eller europeisk kan matche. Jeg innrømmer at mye av det praktiske er borte på mange Detroit-biler, men å påstå at de mangler bunndrag er det samme som å si at Blomster-Finn er macho.

Problemet med folk er at de tror at jo nyere bil de har, jo fortere kan de kjøre. Det er greit at bilene blir tryggere, men samtidig øker risikoen for uhell fordi det er så mye mer muligheter for tekniske feil på nye biler. Før var det nesten til sjeldenhetene at ulykker skyltes teknisk feil, det var som oftest førersvikt eller andre invirkende årsaker som ikke hadde utgangspunkt i verken bil eller fører. Nå begynner det faktisk bli "vanlig" at det er fabrikkfeil/teknisk feil som forårsaker ulykker. Har selv ligget bak en bil hvor airbagen utløste seg, det så spennende ut.

Det er greit nok hvis du ikke tar med forskjellen i de to bilene. Der er derfor jeg sier du vil få en utligning i friksjonen, men den vil KUn utligne til 1/4 i tap. For å få det du beskriver, må begge bilene ha nøyaktiog samme masse, nøyaktig samme treff-vinkel og nøyaktig samme material-struktur. Det sier seg selv at det er for mye å håpe på. Hvis du sammenligner reelle vrak etter ulykker, så vil du se at det er en utrolig stor forskjell på biler som treffer natur/vegsegmenter (broer etc) og faste ting, kontra biler som treffer andre kjøretøy. Det er EN faktor til som kan begrense skadeomfanget; friksjon til bakken. Hvis du kan få forandret vektorrettning raskest mulig (det vil skje uansett, når bilen "spretter" tilbake) så vil også skaden kunne bli mindre. Det som derimot uansett vil være vanskelig å gjøre noe med er legemet til personer i bilen, deakselereringen av kroppen vil være ganske hard. Beste eksempelet på det er amerikanske fullsize-biler fra 70-tallet. Bilene var gjerne lite skadet, men personene i bilen kan være lemlestet fordi rykkene blir så utrolig kraftfulle når de blir kastet fremover i det bilen treffer.

Mnja, det vet jeg ikke. Den var sjarmerende de første årene, og aldeles ikke noen dårlig bil. Det var bare det at det var liksom ikke så mye futt. De siste årene derimot, så falt alt av kvalitet rett i dass på grunn av streiker og piss i amerikansk industri. Pluss at de ble svakere og svakere, og ikke akkurat så veldig pene. 1984 var et greit år i og med at det resulterte i en ny bil som i motsettning til forgjengeren ble bedre og bedre (heldigvis, for det var JÆVLIG mye feil med 1984modellen). Nå har jeg ikke kjørt 50 og 60-talls Vette (heller ikke siste generasjon), men min mening er at de tre siste årene av C4 (93-96) er de absolutt beste hittil. 96'en min er ikke helt feilfri, men det ville vært trist om den var det, egentlig. Det som er med dem, er egentlig sjarmerende.