WildThing

Fikk hjem min egen Gran Sport for få måneder siden, og det jeg lurer på er om jeg rett og slett har den eneste i Norge. Ryktene skal ha det til at det ble importert en fra et uavhengig firma allerede så tidlig som '98, men det har vært veldig vanskelig å få konkretisert. Så, om noen vet, please share.

Så bare hypet og harry ut. Stickers don't make cars fast. Jeg vil heller se motor og drivverk, det som teller.

Djesus: Var for øvrig en utrolig fin bil du hadde. Ser ut til å være i prima stand. Var jeg deg så ville jeg holdt den original, for det der ser jo ut til å være et glimrende utgangspunkt for en fin veteran.

Tja, kan ikke være så vanskelig å få en V6'er nedi en HB. Har en del coupeer stående (3 stykk, noen som trenger deler??) og sånn ved et kjapt overblikk ser det ikke ut til å være for lite plass. En bekjent av meg greide jo å lure nedi en Rover V8'er for noen år siden. Men å få det godkjent er en annen sak. :P Tror jeg ville satset på wankel, som jeg VET går. Joda, katalysatoren drepte sinnsykt med hester på europeisk 929 V6, derfor solgte den så lite etter 87. Som nevnt er bilen ganske tung, og det er liksom ikke noe poeng med en bil til en sånn pris hvor 2.2'ern er nesten like sterk og i tillegg lettere. Prøvekjørte en sånn selv, og det var som natt og dag i forhold til min. Det er muligens korrekt at US-utgaven var sterkere, siden det ble veldig mye frem og tilbake med akkurat USA-markedet. (det går en USA-importert på østlandet, lyseblå 91modell. Mener å huske at denne har litt forskjell i sifrene i autosys i forhold til min.) Faktum er at 929 V6 var en veldig populær bil på det asiatiske markedet, den var gedigen, hadde sinnsykt med utstyr (der mercedes feks har førstehjelp-sett i hattehyllen, der har jeg et lite kjøleskap/boks) og var veldig stilren. Den var også uten tvil siktet mot det amerikanske markedet, spesielt turbo-utgaven ble regnet med å være en mulig kjempehit. En håndfull biler ble produsert til man imidlertid oppdaget at man hadde esset på leggen; bilene klarte IKKE amerikanske utslippskrav. De allerede produserte bilene ble derfor "dumpet" i Europa. I utgangspunktet var den et røverkjøp, men på denne tiden så fantes luksusavgiften i norge - og resulterte med at den ble utrolig dyr her.

Det ble kun solgt 3 929 V6 med automat her i landet, da regner jeg ikke med modellene fra 88 til 91 (disse droppet fra 197 til 145 hester pga katalysator og annet dill, og det går ikke ann å fjerne uten å bygge om styresentralen). Strengt tatt ville jeg gjerne hatt en av disse med automat, siden clutchen til min V6'er koster et stykke over 5000 nkr uten montering :P Wankel-929 kan være et problem å få godkjent i norge. Er ingen i europa, og V6'ern er strengt tatt uansett mer smidig. Og tro meg - den er sinnsykt rask!

Alle 929 frem til 94 har bakhjulstrekk, og diffbrems har vært tilgjengelig siden 83. Siste 929 ble solgt i 91 her i norge, dette er også siste året for HC-generasjonen. Det ble nevnt vekt og V6, V6'ern er en tung bil egentlig. Veier 1590 kilo, det er vel straks 200 mer enn en Volvo 940 feks. V6 kom i 1987, er på 3 liter og er etter min mening noe av det beste 6'er motorer som kom på 80-tallet. Temmelig vanskelig å få fatt i disse bilene nå idag. Ble solgt 15 stykker i 1987 (bilene var dyrere enn Merc E-klasse, folk turte rett og slett ikke bla frem pengene for et merke med dårlig rust-rykte) og idag er det 9 stykker igjen. Jeg har en av dem, og den lider nok samme rustskjebne som mange andre Mazdaer fra samme tid. Holder derfor på å flytte drivverk og annet godis over på en tidligere 2.2 - som strengt tatt ellers er dønn samme bilen.