espsko

Staten "taper" ikke på dine fradrag - meningen er jo at du skal trekke fra utgifter du har med å tjene penger - drive et selskap. Tjener du penger, tjener staten penger gjennom din skatt. Denne nye regelen du snakker om er bare tull. Hva ville argumentene vært? Og hvordan kunne de forsvart at det er ok etter 10 ár, men ikke før? Skal de kunne nekte ombygging må det være en teknisk begrunnelse bak det som gjør at bilen ikke kan godkjennes som personbil med seter. Regler for tekniske krav ser du på vegvesen.no og i kjøretøyforskriften på lovdata. Regler vedr toll og avgifter ligger på toll.no.

Høres ut som snobbeprat, spør du meg. De legger da på film som alle andre?

Bilen skal selvfølgelig ikke kjøres på vei, så fartsdumper er ikke noe prob. Dessuten bygges stylingen slik at den kan tas av for transport, på/av henger etc. Vi kunne selvfølgelig postet bilder her også, men gidder ikke poste alt dobbelt. Dessuten går bloggen på engelsk, og det er ikke så veldig aktuelt å skrive alt både på engelsk og norsk.

Det kommer fortløpende oppdateringer på byggebloggen, http://www.epicjag.no. Foreløpig er bilen plukket ned og mattet klar til lakk. Neste punkt på programmet er rammeverket til boso-fangere. Fangere foran og bak blir glassfiber, litt usikkert vedr bredding, vi satser på metall men kan hende vi må lande på glassfiber der også for å rekke deadline. Bilen skal presenteres på DHB i Danmark første helga i juni.

Litt av poenget her var å gjøre noe litt utenom det vanlige. Mange som trimmer og burner til det smeller.. Morsomt å gjøre noe annerledes selv om det kanskje ikke ligger så mye fornuft eller vits bak det! :D

Har skrevet litt om det her (engelsk): http://www.epicjag.no/?p=37 Kort sagt stammer det fra femtitallets motorsykkelgjenger i Japan, men har spredd seg til bilmiljøet. Gjengene skapte bråk, kappkjørte etc og viste seg fram med stadig mer aggressive og syke bodykits, eksos mm. Litt "størst er best"-tankegang her, den med heftigst ombygging vinner. Ikke alle har svære bodykits, men de fleste har syk eksos. I tillegg har de fleste utvendige oljekjølere, som er en detalj inspirert av 70-tallets racingbiler (også mange bodykits henter inspirasjon herfra). Mye å forklare, kompliserte greier og mye historie her. Ganske fascinerende når man kikker nærmere på det og oppdager nyansene og forskjellene i de ulike stilene. Kort sagt er det tre stiler som alle ligger under bosozoku-begrepet, og bare én av dem byr på syke bodykits.

Såvidt vi har klart å bringe på det rene har det ikke blitt bygget noen Boso-Jaguar tidligere, noe sted i verden. Om det har, så er den ihvertfall ikke kjent på nett eller i Boso-miljøer i Japan, USA eller England. Skulle bare mangle at Norge får den første! Praktisk er det ikke - men fangere og eksos skal kunne demonteres (relativt) enkelt for transport. Takk for tips om Turbopower, de har bare 1 meters rør, men det kan funke i verste fall. Prisen var ihvertfall levelig.

Helt klart en sjelden egenskap her på BF!

Takk for konstruktiv kommentar!

På tide at det bygges en Boso i Norge, ja. At det ble en Jag var egentlig ganske tilfeldig. Eller, at det ble Boso av Jag'en var tilfeldig, opprinnelig var planen å bygge en burnebil med V12, men det baller jo litt på seg underveis som kjent... Har fått litt oppmerksomhet rundt prosjektet internasjonalt, såvidt jeg har klart å finne ut blir det verdens første Boso-Jag, utenlandske biler ansees ofte som for verdifulle til at de bygger på dem i Japan, og spesielt biler som dette. Så får vi se hva det blir til... Planen er ihvertfall som tegningen over, bilen står nå mattet ned og klar til bygging av fangere. Hvis noen har tips til billige og lange eksosrør med litt tykkelse hører jeg gjerne om det - må være rustfritt e.l. Koster jo en formue hvis man skal ha litt størrelse på det, og vi trenger 4-6 rør på 1,5-2 meter.. Har fått "litt" kjeft fra Jaguarmafiaen allerede, for å si det sånn... Hvis han engelske stakkaren vi handlet bilen fra visste hva vi skulle bruke den til hadde vi vel aldri fått lov til å kjøpe den.

Har et lite moroprosjekt på gang, skal etter planen stå ferdig til DHB i Danmark første helga i juni. Plukket opp en 1989 Jaguar XJS V12 i England tidligere i vår, som er under bygging. Tittelen på prosjektet sier vel det meste - Epic Jag: The Bosozoku Beast. Følg med på byggebloggen for oppdateringer, http://www.epicjag.no

MTS er et AVCHD-format som ikke støttes så mange steder, men har du nyere Adobe Premiere (CS4/CS5) skal det gå ganske greit med import av filene. Ellers står det endel om formatet og hvilken software som støtter redigering på Wikipedia-siden om formatet: http://en.wikipedia.org/wiki/AVCHD#Canon

Én ting er å svare i en åtte år gammel tråd, men er det da ikke enda mer toskete å lage en NY tråd for å fortelle om han som svarte i den gamle....?

Det er nok verdt å sjekke opp hvorvidt mye allerede ligger der og du kan slippe unna med å montere selve bryteren og noen andre smådeler. Vet dette gjelder for mange VAG-modeller.

Problemet her er vel ofte at de som svarer på telefon/mail rett og slett ikke kjenner til reglene godt nok, og derfor svarer at det må vises/godkjennes for å være på den sikre siden og for ikke å si noe feil som kan slå tilbake på dem senere.. Er jo en kjent sak at det meste handler om hvem du er så heldig/uheldig å treffe på hos SVV.. Når det gjelder lambodører med TÜV burde vel tyske LSD være et godt sted å starte, er ganske sikker på at samtlige LSD-hengsler har TÜV-godkjenning. Sjekk http://www.lsd-doors.de.

Displayene i min E39 begynte å tulle selv om jeg brukte bilen hver eneste dag.. Kjent problem med halvgammel BMW det der.

Helt enig med forrigemann. Med mindre du har kjent til feil du ikke har opplyst om kan du ta det helt med ro. La dem kjøre det til retten hvis de vil - jeg tipper de gir seg før det kommer så langt, de kommer til å tape.

Røkke har ingen på norske skilt, Fredly har ingen på norske skilt. Kun to SLR reg i Norge pluss denne som er over her, på hhv Stordalen (DL10000) og Henning Solberg Motorsport. Linken din funker ikke, men de aller fleste SLR som er solgt nye av Bertel O. Steen har gått på eksport.

Jo, det kan du.

Ford S-Max - 9000 km Peugeot 406 - 180.000 km Chevy Blazer - 160.000 km ...og så eier jeg 1/3 av en Neoplan leddbuss som har gått 980.000 km.

Du kan betale det reparasjonen koster og følge anbefalte intervaller heretter...? :rolleyes:

200SX ble solgt ny i Europa - deriblant Norge - og har dermed typegodkjenning. Ergo er det helt uproblematisk å få skilter.

2.500 er hvis du kjøper deler og skrur selv. 20.000 er hvis du setter bort jobben til et verksted. Les... Virker vel ikke akkurat - ut fra det trådstarter har sagt hittil - som om hun kommer til å skru selv, så jeg vil foreslå at hun tar utgangspunkt i den sistnevnte summen...

Hender man må inn i bilen en tur når man skal skru også da..

Har du kjørt Crossfire? Er jo ikke noe annet enn en mockup av gamle Mercedes-deler, spesielt R170 Mercedes SLK og W202 C-Klasse. Kombinert med gamle Merce-knapper og brytere og stort sett alt annet blir det ikke spesielt attraktivt til 2005-2006-modeller å være.