Harald56

Da er det 2-pol bryter, altså èn hastighet på vifta. Men så passer 3-pol bryter på også om du skulle finne en brukt. De to polene som er i bruk, er den høyeste hastigheten uansett.

Enig. Hvis du merker effektøkning med å fjærne katta og montere Simmons er du god... Har ingen ting for seg enn litt dypere lyd i eksosen. Fjærning av innmat i katta gjør at lyden blir litt snerrete da veggene i katt-potta er syltynne.

Overslag i coilen for eksempel... :-) En idè og prøve med en annen coil. Er det fordelerløs tenning på den? Obligatorisk er å sjekke plugger, tennkabler, coilkabel, coil, vakkel i kontakter osv.

Foran kan du bruke fra alle forhjulstrekkere med 4-bolt. F.eks Kadett/Astra GSI Finnes også Cali turbu bremser for 4-bolt. Kontakt Protrim.

Frode holder på å ferdigstille en Omega A stv med V12 Bimmermotor.

Nå skriver du ikke hvem årsmodell du har. Men det er et bytte på innfesting av bremser bak på ca -94/-95. Da er spindlene/hjullageret festet med 4 bolter. Bare ta bremsene fra en Astra F GSI eller en annen Astra med skiver bak og skru rett over. Hvis det er den gamle modellen er det enklest å bytte hele akselen fra en med skivebremser.

Hvis det er 3 bar på tomgang (7-800 rpm) er det bra. Kan jo rett og slett være ventilløfterene som må byttes da. Ikke helt uvanlig på de motorene.

Litt knotete forklart kanskje.. Metallkappa rundt varmeelementet forandres ved langvarig bruk. Overflaten får en annen struktur og selv om elementet gløder inni pluggen, vil ikke overflaten på glødepluggen bli like varm. For å slå fast en gang til, en glødeplugg bør nødvendigvis ikke være sånn at den virker eller ikke virker. Har mange ganger målt alle pluggene med gjennomgang, men er fortsatt tregstartet. Byttet til nye (fortsatt samme ohm verdi..) og alt er i orden. De er så billige at det ikke er noe å spare på.

Automatchoke... Nei gitt, ikke noe sånt på den. Standardfeilen igjen. Tomgangsregulatoren. Sjekk de andre trådene om det samme temaet.

Nå har det seg sånn at glødeplugger blir gradvis utslitt. Har ingenting med hvor mye de måler med et multimeter. Tuppen får gradvis mer carbonbelegg etter som tiden går. Det er bare å bytte dem. Nå vet jeg ikke hvordan det er med Isuzu motoren, men Opel dieselen har hydrauliske ventilløftere og har ikke justering. Ville tro Isuzuen hadde det også. Men det er verdt å sjekke timingen på dieselpumpa samt sjekke at alle returslangene er 100% tette.

Kan være glødepluggene selv om de måles til ok. Koster under hundringsen pr stk på Biltema, og de er faktisk meget bra. Har kjørt med ..tema glødeplugger på min en stund, og den starter greit ned til -26 uten motorvarmer. (det kaldeste det har vært i vinter) (-85 Astra 1.7TD)

Tomgangsvandringen kan være så mangt, men mest sansynlig er det tomgangsregulatoren. Det er en sylinderisk dings som sitter nede på spjeldhuset. Den kan demonteres og renses med avfetting/whitesprit eller en annen renseveske. Smøres med en dusj meg WD-40 eller 5-56 eller no. Det pleier å hjelpe. Tikkingen kan være en ventilløfter. Lenge siden du byttet olje? Disse Opelmotorene er extremt kresne på olje. Jeg hadde gått for Opel original eller Mobil 1. Se i servicehefte om det skal være 5-40 eller 10-40.

Sikker på at innsugsluften blir skikkelig oppvarmet? Sjekk spjeld på luftfilterboks og forvarmerslange. Dett er et typisk 0-føre problem som ikke merkes ved kaldere eller varmere. Venturien (innsnevringa) i forgasseren rett og slett tetter seg med is...

http://www.freewebs.com/rekord24v/

Kan jo være at Klokkerholm eller en av de andre fortsatt lager disse skjermene. Alle fabrikkene låner/kjøper av hverandre. Stadig det er klistret Klokkerholm etikett over Veng, eller Veng over original GM/Opel etikett.... Søk på Klokkerholm om de kan ha f.eks.

Jeg tror eneste muligheten er å slipe hele fangeren med en roterende lamellskive med 40/60 korning, og gå ut i fra det. Et par strøk med fyller, sliping og lakkering burde holde da.

Som de andre nevner, silikonvask er viktig. Når det gjelder støvklut, så selger de fleste fargehadlere, og hvertfall de som har billakk denne. Bruker selv 3M, men finnes sikkert andre også.

CIH 2.0S. Ikke verre enn det. Veng/Klokkerholm har innerskjermer/støtdempertårn og repsett til disse. Det er bare det at de leveres kun til biler uten servo. Har du servo må det trikses noe. (Servo= støtdempertårna står lent mer bakover= mer caster for selvoppretting)

Binde støvet på tak, gulv og vegger går fint med vann. Gjerne forstøvet med en sprøyte av no slag. Siste du gjør før sprøyting er å tørke over med en klebrig støvfille. Husk at rommet, bilen og lakken bør ha samme temperatur (helst 22/24 grader). Regn 10 til 15 minutter avlufting mellom hvert strøk. Lakken skal være "sticky" før neste strøk. Ved 2-sjikt kan du godt la basen tørke helt (20/30 min), og så gå lett over med støvkluten før du legger på klarlakk.

Slip fangeren flere ganger med 3M pad, først rød (grov), så grå (fin), dynket i silikonvask. Grunn et par ganger med plastgrunning så sitter lakken.

Har vert borti det samme. Virker som om grunninga er "klissen", ikke herdet skikkelig. Gå på med en klar heftegrunn når fylleren er slipt, så går det bra uten koking.

Inklusiv mattsliping, maskering, silikonvask, lakk og arbeid?? Det var jo grisebillig... Hvis en regner 3000,- i lakk pluss fyring og andre utgifter er det ikke mye igjen.. :thumb

Bruk i så fall Sika 221 eller Tech 7. disse limer veldig bra. Innvendig ville jeg brukt grunning og lakk. Utvendig (altså under..) en type grunning og vanlig Tectyl.

Nei gitt, det har du nok ikke... Men ellers, se her:

Autoglym har en "Showroom" spray. Sprayes på ren og tørr bil og pusses over med polèrklut. Gir en wet-look finish.