Harald56

Prøver igjen ;)

Upsideisi ;)

Jo, en med motorsymbol og en med skiftenøkkelsymbol i tillegg til insp i displayet.

Lite brukt,med fjernkontroll. Kr 1000,- hentet vestfold. Kan også bytte i Boss Bass 900 (den har jeg plass til under setet i nybilen;) ) [ATTACH]39185[/ATTACH] PM eller ring/sms 90179885

Står i Combo C, Astra G og Meriva 2000/2004 Gjerne defekt på alle måter, men trenger alle givere/følere og motorlednngsnett. Trenger ikke ecu og agregater. Holder til i vestfold, men kjører gjerne en bit ;) PM, eller ring/sms på 90179885

Ikke hørt noe mer ang termostatbytting? Hvis det er Z16SE motoren så er det litt jobb. Må av med registeret for å komme til. Derfor anbefaler jeg å bytte termostat ved hvert registerbytte (også vannpumpe). Koster bare et par hundrelapper og sparer masse jobb senere ;)

Det gjelder kun ved "insp" i tripptellerdisplay, de andre (motorlampe og servicelampe) må slettes med diagnoseverktøy.

Nei, men gasspjeldmotoren kan ha de symptomene siden den blir varm sammen med motoren.

3 lapper er grisebillig spør du meg.. Og spør du meg, så har jeg laget selv i glassfiber... ;) Original fra Opel (i stål seff..) koster over 10 lapper.

Veldig bra! Eneste forskjellen fra meg er at første sliping med pad (Mirka eller 3M) gjør jeg vått med silikonvask.

2 (eller 4..) 205/40-17 sommerdekk av kjent merke ønskes. Henteavstand til Vestfold å foretrekke ;) Oppgi evt merke, mønsterdybde, load/hastighet og prod.dato. Kina,Korea, Malaysia, Østblokk osv IKKE interessant :D

Blir aldri noe greie på.. Matte felter etter vinduspusser kan tas med spesiell polish for glass, eller tannpasta ble brukt i "gamle dager". Men riper? Tror ikke det... ;)

Meg bekjent er aceton det eneste som tar lynlim, så litt skummelt. Hadde lakken vært bra metta med voks, så kanskje en bare kunne skrape den av med neglen.. ;) Lakkhøvel, vannsliping og polering kanskje?

Fordelene oppveier nok for bakdelene hvis en skal gjøre en billiglakkering. Men BT lakken bør tynnes med opp til 30% tynner for å komme ned i ca 16/18 sek. voc (DIN viskositet). Da flyter den godt ut og blir blank. Tips til godt resultat: BT lakken er såpass mettet med pigmenter at det holder med 1,5 strøk. Altså først et slørestrøk (tynt, matt lag med litt avstand på sprøyta), vente til det strøket er skikkelig "sticky", så et dekkstrøk med skikkelig flyt. Da blenkje det i soli ;) Men en "lastebillakk/billakk" tett farge med rask herder/tynner er støvtørr på 10-12 minutter, så er noe bedre med hensyn til støv.

Fordel: Billig. Bakdel: Tørker litt sent, så legger seg en del støv i lakken ved "garasjelakkering". En annen bakdel er at den blir glasshard når den herder, og da er den ikke spesielt bra ang steinsprut. Og siden den blir så hard er den heller ikke egnet for polering, hverken for hånd eller maskin...

Passer foran, men Combo B har bladfjører bak...

Greia er at det ikke burde være nødvendig med ad-block osv. Regner med at nettansvarlig for BF leser ros og ris tråden (burde i hvertfall) og skulle løst problemet. Har vel fått en 20-30 hint nå. AMATØRMESSIG OG USERIØST SÅ DET HOLDER!!!

Stemmer det. Det er ingen chip og bytte, eller rettere sagt; fins ikke chip i det hele tatt på den motoren. Al styring sitter i dieselpumpa. Det som kan gjøres er å justere mengde, tidspunkt og turbotrykk. Oppnår ca maks 100 hk ved litt flaks.. Kan få mer ved å blende slangen til wastegaten selvfølgelig, men da er det ikke lenge før rådebanken er der :)

Hvis du har 1.4 eller 1.6 fra før, så må du også bytte girkasse, fjørben og drivaksler. 1.8 er "big-block", og da er det større dim på drivakselsplein og hjullager. Ser det står Corsa i signaturen din. Til de så fins det spesielle drivaksler på markedet for å tilpasse big block.

Oljeforbruk på de motorene kan være flere ting. Ventilmansjetter, fastbrente oljeringer på stemplene, stort gjennomslag (da er det gjerne skjørtebank også) som gjør at det kommer mye oljedamp inn i innsuget. Har også vært borti at oljeavskilleren i toppdekselet (labyrint/stålull) har vært så full av kondensjurke at den ikke klarer og skille av olja, men drar den rett inn i innsuget.

Enig med du. Jeg la inn en tråd om emne før jeg så at det var et par til her...:well: Dropmenyen på "Hurtiglenker" går ikke å bruke. Og den er mest i bruk hos meg. Men det er klart, er reklamefinansiert forum, men burde ikke gå ut over bruken.angry2

Kurve/tåkelys kan brukes som kjørelys på dagtid. Bruk av kurve/tåkelys etter mørkets frembrudd er kun tillatt ved ekstreme forhold som tett snøvær og tett tåke. Dog fremdeles ikke sammen med nærlys.

De fleste selskap har en begrensing på km. Men de har også muligheten for veteran-bruksbil med noe høyere premie. Men har du veteran som eneste kjøretøy, blir forsikringen ganske høy.

Sitter et lengdejusterbart stag mellom utvendig hådtak og låsekassa. Det har en tendens til å dette ut av sporet sitt når det blir slakt med årene. Og har du da på barnesikringen, så sitter du der.. :) Løsningen er å vippe opp gummilista i nedkant av vinduet, bruke en stiv ståltråd (eks. en utrettet kleshenger). Hvis du tenker deg bakkant av håndtaket, stikk ståltråden ned og prøv og dytte ned den dingsen som det staget egentlig skal trykke ned. Kan ha flaks og klare det på 2-3 forsøk. Andre ganger kan det ta litt lenger tid.. :) Husk: dytte ned.

De fleste Opel FWD skal ha 0 +/- 1 grad og det fungerer helt greit i de fleste tilfeller. Men ved litt aktiv kjøring og bla. hard oppbremsing før svinger "gir" forstillinga seg en del både i foringer og oppheng og en ganske heftig toe out forekommer og bilen blir veldig ustabil. Polyforinger og hjelpestag under motvirker dette. Et annet alternativ er å justere et par grader toe in. Bakdelen er at da er stabiliteten dårligere ved aks. Et par grader påvirker ikke dekkslitasjen nevneverdig. Da er camber mer kritisk. Det beste er selvfølgelig justerbare topplager. Da kan man kompensere med mer negativ camber for å utligne mer "spissing". På løpsbiler blir dette gjort. Disse forandringene påvirker også selvopprettingen og skulle vært kompensert med mer caster. Og da er vi i gang... :)