R_Style

Hvis det hadde vært koblet noe jallamekk som du sier via bensinpumpa, tror j ikke bilen ville ha død helt med en gang som du beskriver... den ville vel ha fjuska litt først for så og stoppe trur nå j men... hva skjer med resten av belysningen inne i dashbordet og.l?

Så du hadde fått en bulk på høyre bakskjerm når du stod på volvo på fredagen... var det pga basskassa? Ble forresten jævli rå med de 19" du fikk på :)

opplevde det samme på min gamle 86 mod 240 med B230A, og der skifta j olje og oljefilter, etter det var det ikke antydning til hvit gøgge oppi toppdekselet... j kjørte alltid på FK olje av typen Super SS 10W/40...

Takk for det... Helt greit i forhold til de stedene man kanskje kunne ha hatt dem i 940`n... hadde den først på høyre siden, under tenningslåsen, men kneet kom bprti der av og til, var også vondt å sitte å stirre "ned i gulvet" for å se hva som skjer på vacum fronten :)

Parker bilen din i gata, så synlig som mulig, få med deg noen kompiser og sett dere på vent i nærheten av bilen med balltre :deng så skjer det kanskje ikke igjen hvis dere får litt vett inn i huet på dem...

takk for det...! tja, er litt usikker på felgtype fortsatt, men det blir ihvertfall 17"/18" pluss en del senking så det blir lavt... men tiden vil vise :)

det er 189-2 som er lakk koden din...! Forresten, liker 740`n din jævli godt! har aldri hatt sansen for hvite biler, men din er rett og slett tøff i hvit...! :)

Liten update igjen... da er R-vingen montert og USA blinkers foran satt på... ( Har ikke helt bestemt meg for om j syns bilen kledde USA blinkers, men men... :) ) Turbotrykksmåleren

her kommer et bildet av måleren montert i luftekanalen...

orginal volvo 240 vinge...

Hadde den på 940`n i noen dager, men tok den av igjen og kjører nå med orginalt i stedet... lyden var en helt grei ptssssjjj lyd, ikke for høyt og ikke for lavt... EDIT: Hadde JBR-A25 ikke K25...

var på volvo og henta delene j hadde bestilt onsdag, hadde bestilt 2 stk lampeholdere til volvo 740 (Park/Kjørelys) og 2 stk 2-polet oransje pærer som skulle brukes i den nevnte lampeholderen... Da j åpnet pakken fra volvo, måtte j le for meg selv... Her er pærene som "liksom" passer nedi holderen til 740...! hva slags sokkel er dette? har ikke sett sånn sokkel på slike pærer før... Pæra var av typen 27/7W, så er vel til no US utgave av volvo eller lignende, men hvilken model vet j ikke... så hvis noen trenger slike pærer, så si ifra, har nå 2 stk som j ikke har noe behov for... :)

Hvis membranen ikke er tett, så vil den jo på en måte få luft igjenom membranen... så hvis du turtallet detter ned på tomgang da du gjør dette, så regner j med at det er membranen som er defekt... på min garrett satt den med 3 torx skruere og en pakning mellom dekselet og turbo`n... J har åpent KN filter + 3" JT og j er ikke misfornøyd med lyden for å si det sånn, vil heller ha en ptsssjjj lyd og en funksjonell dumpventil, enn en som lager en råere lyd men som ikke er 100% i orden...

Her er de problemene j opplevde med defekt/ødelagt membran i dumpventilen: Bilen gikk av og til dårlig på tomgang, noen ganger gikk den på 1000 RPM andre på 400 RPM. Etter gasspådrag, da j tok inn clutchen for å bremse ned og gire, kunne det av og til skje at bilen bare døde, var ikke antydning til å havne på noe tomgang. Andre ganger kunne bilen legge seg på 1100 RPM for så å dette vidre ned til 4-500 RPM, men alt ettersom kjøring. kjørte j pent og forsiktig, uten å få ladetrykk, hadde j tomgang, men dro j på så j fikk litt ladetrykk, hadde j ikke tomgang når j tok inn clutchen. Bilen var litt "luggete" etter pådrag og ved girskifte, altså med en gang etter j har dratt på litt, så kommer dump-lyden, og j girer for så å dra på igjen, da kjentes bilen litt "luggete", og sånn er den ikke nå lenger... Lyden var oså en av grunnene til at j begynte å sjekke opp orginal-dumpen, for lyden var for bra til å være sant, var alt for bla Frrrrrr lyd til at kunne være orginalt syns nå j, så derfor sjekka j det opp... nå har jeg en mer bestemt ptssssjj lyd... En ting j gjorde før og etter bytte av rep-satsen til dumpen var at j "blokkerte" vacumet (klemte i sammen slangen) fra innsuget som går til dumpen når den defekte dumpen satt på, og da datt bilen betydelig ned i turtall på tomgang mens j gjorde dette. dette skjer ikke med den nye dumpen montert, så det er jo en ting du kanskje kan prøve...

Litt :offtopic .... men fikk du sjekka orginal-dumpen Naila? om den var gåen...

utseende-messig var den ikke så ille...! fått fjernet litt klistremerker og "renska" den litt, så er den ikke så ille...! men innvendig deriomt, å herre min hatt, ser ut som et halv-ferdig prosjekt av PIMP MY RIDE på den negative måten...! :hammer

Høres bra ut!:) den passer rett på eller? 0,8 bar? er den fast på 0,8 eller er det mulighet for juserting både opp og ned littegran?

får nok gå over å sjekke litt etterpå... hvis det nå viser seg at WG`n begynner å bli gåen, så bestiller j meg en ny trykk-klokke fra BSR, som j kan bruke når den skal chippes til våren igjen... har sett litt på en 0,8 bars WG... noen som har vært borti de før, fra BSR?

takk for svar... Så ikke noe feil med vacumslangen mellom WG`n og turbinhus, men kan like godt bytte den for å være helt sikker på at ikke feilen ligger der... skal ha en liten service i dag, så skal gå over å sjekke litt da...

J dekker over "utsatte" deler med en plastikk-pose, også sprayer j på avfetting og lar det virke en stund... deretter bruker j en vanlig hage-slange med greit trykk på og et bra munnstykke og spyler rent... gjentar dette opp til flere ganger for å oppnå full effekt ved motorvasken... tilslutt avslutter j med en "glansvask" for å få det litt mer blankt i igjen... lar det stå og tørke i noen minutter etter vask, så napper j av plughetter og blåser de tørre samt at j fjerner plastikken fra de tildekket delene... bilen starter og går uten problemer hver gang etter motorvask...!:)

sykt og sykt mye drar det nå ikke, men du både hører at turbo`n jobber mer og at bilen drar på enda mer når j har passert 3500 RPM... vet ikke hvordan det er med WG`n j, hvordan den blir med slapp fjær kontra stram fjær? mener j har hørt at med slapp fjær, kan man må skjenende ladetrykk ved belastning slik som j opplever...

Nemlig...! :thumb

noen andre som har flere tips...? slangen mellom WG og turbinhus så helt fin ut...!

Første volvo`n min: B230A, 17" dial elyseè, 45mm senkesett, sota ruter rundt hele, hjemmelagd frontspoiler, RF og Pioneer stereo og mye annet dill... Andre volvo`n min: B230K, 15" phoenix felger, 45mm senkesett + "kappex" justering, sota ruter rundt hele, effektanlegg hele veien, hvite blink rundt hele, pioneer anlegg, 850 vinge og mye mer... Nåværende volvo`n min: B230FT, 3" JT fra turbo, 850 R-vinge (ikke på bildet...) hvite blink runt hele, tonet ruter rundt hele, svart skinn-interiør +++

Forskjellen på FK og FT er wastegaten... wastegaten til FK har en gruninnstilt ladetrykk på ca 0,3 bar mens FT har en wastegate med ca 0,55 bar grunsinnstilt... De FK motoren j vet om, kom med Mitsu snurre, mens tidlig FT kom med Garrett og nyere FT kom med Mitsu... Underspyling kom i 93 på FT, mens alle FK har underspyling...