BrakeSnake

Så lenge du får tredd inngående aksel på girkassa inn på clutchplata så er jo alt i orden...

Lag dine egne merker med frks. en hvit tusj. Funker like bra det.

Hvis det bare er en skrue i bagasjerommet, så tror jeg at dette er sentermutteren til den øvre fjærskåla. Den må du IKKE løsne før du har fått ut fjærbeinet og satt på fjærklemmer. Husk at det er mye krefter i fjærene da disse er klemt sammen rimelig mye. Rimelig sikker på at det er noen mindre skruer i karosseriet rundt senterskruen som holder fjørskåla inntil karossen. Hva du gjør under bilen spiller for så vidt ingen rolle så lenge du får fjærbeinet ned. Men den enkleste måten er nok å gjøre som jeg beskrev tidligere, sparer en del skruing og tid da.

Har du fått ned fjærbeinet ennå eller? Sånn det ser ut for meg skal det holde med å skru ut den skruen som ser ut som allerede er løsnet foran bremserøret. Demperen er presset ned i navet her. Sånn ser det iallefall ut for meg, selv om bildet er litt uklart for å være 100% sikker. Men vet at Ford har brukt denne patenten på Escort og Sierra. På med litt rustløser og fram med slegga. Slå navet nedover fra demperen. Så må du seff. løsne bremserøret fra demperen og løsne demperen inne i bagasjerommet (2-3 muttere).

Godt mulig jeg blander litt med modellen før din... Men på den har jeg tatt av braketten nettopp for å slippe å ta av drivakselen.

Du må ta den ned under bilen, nedre festebrakket til dynamoen må taes av.

Begge feiltilstander vil forårsake olje i brennkammeret og dermed blårøyk. En grei metode for å utelukke at det ikke er stempelringene er å lukte på motorolja. Lukter den bensin er det mest sannsynlig slitte ringer. Har du tilgang på lekkasjetest utstyr er jo det det beste selvsagt.

Hvite klumper på påfyllingslokket kan komme av kondens. Det trenger ikke være fra en kjølevannslekkasje. Det du må sjekke er om bilen bruker kjølevann og evt. tappe av olja og se om det er vann i denne. Bilen får ikke hvit eksos hvis det er lekkasje fra vann til olje siden men bare ved lekkasje fra vann til forbrenningskammeret. Tror det er ganske vanlig på golf at det blir litt hvit guffe på lokket uten at det er noe galt med motoren.

Husker ikke i farta helt hvordan bakstillingen på mondeo ser ut, men hvis du prøver å beskrive litt nærmere hva du sliter med (evt. legger ut et bilde) så kan det jo hende jeg kan hjelpe. Fjærene er vel montert uavhengig av demperne her..? Så da må du vel ned med bærebrua regner jeg med.

Eller finn ledningen som varsleren skulle vært koplet innpå. Er det en leder, skal den til jord. Er det to skal de koples sammen. Da blir det lyset borte. Sikkert enklere enn ut med instr. for å fjerne pæra...

Tror de gamle boblene har en sinnsykt stor boltsirkel på felgene så det er nok ikke mye som passer der nei...

Bare å dra av dørtrekket og prøve det. Er bulken stor kan det hende at metallet har strekt seg så mye at ikke det går. Da må du krympe det litt...

Jeg er ingen ekspert på området men det er ihvertfall viktig at flatene som skal loddes sammen er super strøkent rengjordt. Og så må du vel ha noe flussmiddel (er det ikke det det heter a?) Får vel flere typer tinn også tror jeg. Men som sagt: dette er ikke min sterkeste side...

Nei, etter å ha sjekket litt rundt syntes jeg prisen hørtes litt stiv ut jeg og... Den nye typen kom i 95 den eller? Kanskje heller satse på det...

Mange slags takk for tipsa... Da får vi se om det blir min først am-car

Er det noen som har erfaringer med Chev. Blazer 93 med 4,3 liter. Lurer på å kjøpe en, men har ikke så mye erfaringer med amerikanske biler... Noe spes. jeg bør sjekke/se etter? Kanskje noen har litt peiling på pris og? Står til 99 000,- km: 160 000

Høres ut som det er noe galt med overføringen her ja. Det er nok stag og ikke wire. Få en kamerat til å nappe litt i girspaken mens du kryper under og sjekker hvor slakken er. Evt. demonter rundt girspaken, kan jo være nedi der slakken er også...

Tviler på det. Men har han starteren er det jo bare og sammenligne og måle litt...

Vil tippe på ca 2000,- Varierer sikkert veldig fra sted til sted, så det lønner seg nok å sjekke litt rundt. At du har fjører selv bør ikke ha noe å si. Selv om verkstedene selvsagt helst vil tjene noen slanter på delene også... Evt. forstillings kontroll kommer da i tillegg.

Har brukt en del sandblåserutstyr, men da kun til småtteri som rust i hjulbuer og andre kriker og kroker. Det blir mye sand, da det havner på gulvet ja og i tillegg må du jo ha en passe stor kompressor til å drive blåser'n. Høres ut som litt av et prosjekt å blåse en hel bil, uten at jeg er noen ekspert på området. Hadde vel vurdert det gode gamle sandpapiret jeg for min del...

Det var nytt for meg. Har ikke hørt ordet servo i forbindelse med bremsepumpa før. Men man lærer da så lenge man lever... Kunne ikke helt skjønne hvorfor servostyringen skulle blandes inn nei...

Servopumpa blir vel drevet av reim. Bremsepumpa skal sitte rett ut for bremsepedalen da det er denne som oppretter trykket i pumpa. Overføringen fra pedal til pumpe pleier vel å være justerbar. Når det gjelder bremsene regner jeg med at du kun har byttet øvre del av calipperene. Det er ihvertfall det som er normalt. Hvis klossene har anleggsflate mot calipperfestet (og som du sannsynligvis ikke har byttet), så er det sinnsykt viktig at denne anleggsflaten er strøken og at klosene glir lett og fint. Ellers setter de seg fort fast igjen...

Ser forøvrig at du kjører Sierra. Rister bilen hele tiden eller bare under bremsing. Rister den bare under bremsing er det som oftest de midtre bærearmsforingene.

At bilen rister kan ha mange ulike årsaker. Hjullager er en av dem. Jekk opp bilen og sjekk at ikke det er noen slakk i hjulene og snurr hjulet og hør at det ikke romler. Romle lyd er som oftest det første tegnet på et slitt lager. Dette vil nok ikke gi risting ved kjøring. Men dersom det er slakk i lageret kan det gi risting. Sjekk også bærekule®, styreledd, foringer og evt. balanser hjulene.

Sabb er jo ikke alltid like greit og skru på. Særlig ikke de litt eldre... Har byttet et sånt lager for lenge siden og det er litt jobb. Mener og huske at det er noe greier med bærekulene og fjærspennet fra fjæra. Må legge inn en kloss eller noe for å ta av spennet fra fjæra. Ellers er det vel grei skuring. Spørs jo litt hva du kan og hva du har av utstyr.