BrakeSnake

Hvis det er wire og ikke hydraulisk overføring til cluchen din, så kan du sjekke at det er slakk på armen i enden av wiren. Den skal ha en slakk på ca. 1 cm (correct me if i'm wrong!!!) Ellers synes jeg 7 lapper for et clutchbytte hørtes mye ut..? Mulig det er en del jobb på disse bilene, kan ikke si jeg har vært så mye borti dem.

Må nok av med dørtrekket og måle om det faktisk er strøm fram til vindusheismotoren. Er det strøm fram hit er det motoren som er gåen eller noe mekanisk som hindrer selve vinduet i å bevege seg. Dette sees som regel ganske greit når du har fått av trekket...

Er det gnist på plugga. Får'n bensin?

Spørs jo litt på biltype, men de fleste framhjulstrekk har tverrstilt motor mens det på bakhjulstrekk er langsgående motor. Bare å få vinkla til det er jo et forholdsvis stort prosjekt i seg selv og så kommer drivverk og sjit i tillegg. Høres ut som et prosjekt jeg aldri i verden ville begitt meg ut på, men med godt mot og mye tid er alt mulig...

Enig med Hans der...

Har ikke vært med å montere, men har en kompis som har satt inn på sin bil. Han sa det var helt kurrant jobb og han ble sinnsykt fornøyd med resultatet...

Pass på at reimhjulet er likt. Har gått i baret selv et par ganger på brukte dynamoer. Er vel litt kjip og skru ut også den dynamoen på civic'en din hvis ikke jeg tar helt feil. Må taes ned under bilen tror jeg..?

Napp av dørtrekket. Det er mengder av stag og bevegelige deler som kan sette seg fast eller gå tregt.

4 ja... :rolleyes:

Knute og ledd er det samme ja, og du har to av dem. Et på hver side. Det er dette leddet som gjør at du kan ha drift på samme hjul som du også har sving. Altså forhjulsdrift.

Hjullagerene kan være defekte og lage romlelyder uten at det er slakk i dem. Jekk opp og snurr på hjulet. Da hører du om de er defekte.

Evt. sett bilen i 4/5 gir og slipp clutchen og gi gass. Hvis du ikke kveler motoren da og clutchen slurer og turtallet øker er det på tide og vippe ut kassa og få handla inn et clutc sett... Ikke unormalt at det lukter litt svidd clutch ved en slik belastning forøvrig. Clutchplata er jo bindeleddet mellom gir og motor. Ved for høyt gir i motbakke vil belastningen kunne føre til at clutchplata begynner og slure og da kommer lukta kjapt.

Har byttet det fremre festet på disse bilene noen ganger men kan ikke huske å ha byttet det bakre. Uansett er vel det største problemet på det bakre festet å komme til (hvis du ikke har tilgang på løftebukk da..?) Det vil nok lønne seg å sette bilen på noen bukker og bruke en garasjejekk til å støtte opp under motoren. Så er det vel bare å krype under og skru. Pleier ikke være rare jobben så lenge du får avlastet vekta fra motoren. Vanligvis bare et par tre bolter. Har du det nye festet med deg under bilen ser du jo hva som må skrues ut for å få byttet det...

Alt som hindrer bilen i å rulle vil innvirke mer eller mindre på bensin forbruket, også dekktrykket som du nevner selv. Sjekk også at alle hjul ruller fritt og at ikke bremsene ligger på. Lukt på olja neste gang du skifter, lukter den bensin har du mulig slitte stempelringer. Er det forgasser på bilen din skulle jeg tro du har mest og hente her. Sierra gasserene er ofte fulle av dritt og feiljusterte. Forgasser rens og justering av gasser opp mot firegassmåler og et nytt luftfilter så tenker jeg mye er gjordt...

Nei det er igrunn bare å sjekke at stempelet glir greit inn og ut og også selve caliperbøylen skal gli greit inn og ut. Når du har byttet på begge sider pumper du et par ganger på bremsen så klossene legger seg til. Når du så slipper opp skal hjulene gå fritt. Håndbremsen er vel på forhjulene på denne bilen, dette tror jeg du justerer inne i bilen. Lykke til med andre siden, går sikkert litt fortere denne gangen..?

Senkefjærer til 1000lappen er ikke bra! Ok. De kan sikkert være av bra kvalitet o.l. Men skal du ha et bra resultat av senkingen må du bytte både fjører og dempere med deler som er tilpasset hverandre og da blir det både en annen pris og et annet resultat. Senkefjærene du snakker om er for korte for demperene dine og resultatet blir greit og se på, men det er også alt...

Heisann På saab er det vel så vidt jeg husker nødvendig å skru hovedstempelet inn samtidig som du presser. Kan huske at jeg lagde meg et verktøy til dette en gang, med to tapper som passer i stempelet. Husker ikke om dette gjelder din årsmodell da det er noen år siden jeg har vært borti saab nå... Går stempelet tregt lønner det seg og pumpe det litt ut når du får skrudd det litt inn. Gjør dette til stempelet går lett inn og ut. P.S. Det kan jo også hende du har fått feil deler. Hender du får klosser til ikke ventilerte skiver, disse blir for brede hvis skivene er ventilerte. Eller at skivene du har fått er ventilerte og de gamle ikke var det..?