Lionstar

Har det noe med temperatur å gjøre? Satte bilen dit dagen før, og den sto ute over natta. Ganske irriterende, og de sier de har brukt tråd, men da har de altså brukt kniv, gir det større risiko for rutemosing enn tråd?

Hadde en bil for å skifte frontrute og de klarte og mose rute skikkelig, det ser ikke ut som de har demontert trekket ved A stolpen, siden det etter at de alt har hatt bilen 3 ganger for å fjerne glass fortsatt er masse glass på innsiden av A stolpe trekk, innenfor plastsider, taktrekk, dashbord, motorrom, ja til og med hanskerom. Hvilke metoder brukes for å skifte rute på A6, bortsett fra å bruke tråd? Jeg er sikker på at det er en annen metode som er brukt, siden A stolpetrekket ikke hadde vært demontert og siden han som skiftet rute svarte så unnvikende på spørsmålet mitt om hvordan jobben var gjort, og de andre på verkstedet sa det var brukt tråd (som alltid). Nesten sikker på at det er brukt en metode for å spare 5 minutt eller lignende. Hvilken metode? La meg legge til at de og bulket panseret, og ripte opp A stolpen, men det er ord mot ord, så jeg kommer ingen vei med det.

Jeg lurer på om jeg skal koste på meg en slik oilcheck for å finne ut om topp pakningen min er mongo, er det noen som har erfaringer?

Jeg har funnet ut at jeg har 2 lekkasjer. Den ene fra slangen inn til ekspansjonstanken (fikset nå), siden har ikke nivået med kjølevann gått ned. Den andre er ved kjølevæskenivå føleren i bunn av tanken. Skrur jeg litt på ekspansjonslokket mens bilen er varm, og det er normalt trykk i systemet, spruter det ut kjølevæske ved denne føleren i bunn av ekspansjonstanken. Det skjer ingenting sålenge lokket sitter på. Er det noe pakning som skal skiftes der, eller noe lignende? Jeg er fortsatt usikker på topp pakningen. Jeg mener olja definitivt ikke er grå, slik at det er håp for toppakningen. Det er litt oljetendenser i kjølevæska, men han på verkstedet mente det kunne være pga av overslag når den kokte, og at all mulig dritt løsnet og at det kunne gå seg til etterhvert. Jeg håper naturligvis at topp pakningen er inntakt.

Forresten oljenivået stiger ikke på pinnen, det minsker..Trodde det ville stige om jeg hadde dårlig topp pakning?

Det er eventuelt toppakningen som er gåen..Så å skifte er ingen løsning. Men kanskje det er lettere å se vann da, siden det sikkert er det som kommer ut først når jeg tar ut bunnpluggen?

Jeg ser ingen grunn til å kjøre rundt med det til det blir et større problem av det. Det er dieselbil, og ikke så lett og se pga av svart fargen, det er heller ikke majones, men jeg tror ikke de "tradisjonelle" metodene virker så bra på diesel biler.

Det er noe som ikke stemmer om bilen er rammeskjeiv. Du kjenner at den ikke føles "riktig" på veien. Det er vanlig at biler aldri blir som før, etter at de har vært rettet i jigg.

Hvem selger dette? Det skal smøres på peljepinnen, og det blir rosa hvis det er vann i oljen.

Da er spørsmålet hvor mye olje som skal til før det blir hvit pinne da. Trolig ingen stor lekkasje jeg har, men har mistanke om gåen toppakning, men vil gjerne slippe å bytte den.

Gjelder dette også¨rød kjølevæske som er kraftig utblandet?

Oljen ser helt fin ut den, ikke noe forskjellig nivå, svart som vanlig...Det er en diesel, så det er ikke så godt og se noe unormalt. Men det beskymrer meg den tynne filmen på kjølevannet (det har ikke vært slik før), og de bittesmå prikkene på overflaten i kjølevæska. Hvordan skulle oljen på pinnen bli?

Så skjedde det, termostaten jeg kjøpte på Torshov Bilrekvisita for 5 år siden røykt på min 96 mod 2,5 tdi A6 (C4) (elendig pirat del, det står ikke engang noe merke på den, de selger så mye dritt for å kunne konkurrere med biltema på pris), og bilen ble veldig varm, det surklet godt og vannet sprutet litt ut fra nedsiden av kjølevæske beholderen. Tempmåleren for vannet viste ca 130 grader. Oljetemperaturmåleren ca 120 grader. Jeg tror kanskje oljekjøleren i bilen kan ha maskert problemet en stund, ved at det har kjølt motoren selv om det har vært lite sirkulasjon av kjølevæske, og så har det virkelig slått ut når været ble varmt. Jeg fikk den tauet til verksted, og fikk skiftet termostat. Nå er temperaturen grei, men det var blitt endel svarte prikker i vannet, og et tynt belegg av noe, olje? på toppen..Det har ikke vært slik før Jeg har kjørt ca 1000 km etter det skjedde. Jeg har til og med mistanke om at det har blitt litt mer motorlyd, men det kan være innbilning. Jeg har to tanker. Det ene er at det er litt "dritt" som har løsnet fra slangene innvendig (de svarte prikkene), den andre teorien er at topp pakningen er gåen. Noen som har ide ? Hvis det er topp pakning, hva ville det koste å skifte? Jeg skal uansett skifte tannrem snart, og kunne få værkstedet til å gjøre alt i en jobb.

Det er helt syke priser hos VAG på orginaldeler..

Først og fremst den øvre og nedre pakningen på dieselpumpene som er utsatt for lekk på rundt 250 K km på 2.5 tdi. Lett å skifte. Pakningene koster under en 50 lapp, ellers koster et komplett pakningsett, ca 250. Såvidt jeg vet som er det 115 HK i AAT, 140 i AEL, og så er det en som er brukt i div transportere som er lik AEL, men har en mer moderne turbo, som har 150 HK

Bare brukt orginal filter selv, men nå for tiden har orginal deler blitt ganske så dyre. Selv om det ikke står angitt at det passer, mener jeg at biltema art nr: 52-5008 passer. (står ikke at det passer i biltema katalogen, står at det passer til 1.9 tdi fra 97, og det er samme filter i begge bilene, så ville overaske meg om det ikke passet) (det filtret er i grei kvalitet bedre enn det de selger på torshov), biltema har og oljefilter meget billig av typen wix, billig kupefilter, helt greit, og torshov har sikkert luft filter.. Handlet alt orginalt før, men for 3-4 år siden, siden da er prisene nesten doblet på filtre og lignende. Du kan eventuelt og sjekke Volvo, de bruker samme filter på sine biler med samme 2.5 tdi, mulig de ikke er så råe som VAG på deleprisen.

Skulle gjort det, kjenner noen som har, men ønsker ikke plage han for å spare noen hundrelapper, what comes around goes around, vet du:)

Men de skal ha en ganske mye for å legge på, så det blir dyrere enn johsbjerke.

send pm om du har noe i god stand å tilby..Må være audi look

Billigste jeg fikk tak i siste jeg kjøpte var 4 stk 195/65/15 dekk ferdig pålagt til 1600 kr..helt greie dekk jeg har kjørt med et par sesonger.. Men vil ha nye... Ser at johsbjerke har noen han slenger på for 1900 kr, alt inkl, men jeg vil ha billigere.. Sharif, er umulig å nå igjennom til, vet noen om han har noe til under 1900 kr? Eller noen andre som har enda billigere?

Så skjer det idiotiske. En venn av meg, henger utenfor bilen og bestemmer seg for å teste hvordan støtdemperne mine er. Han legger håndflaten på panseret/forskjermen, over venstre fremhjul, og presser til. Fordi bilen min har knallstive bilstein dempere, og stive senke fjærer, så presser han antageligvis noe sinnsykt hardt for å få den til å gynge. Prøvde få det til etterpå hjemme, men klarte det ikke. Han er sterkere og mye tyngre enn meg da. Tenker han kan ha brukt 100-120 kg trykk. Bare såvidt jeg klarer å presse ned bilen med kneet mot støtdemperen fremme, den er veldig stivt fjæret. Så fort jeg oppdaget hva han driver med får jeg han til å slutte. Ihvertfall, jeg ser panseret har sunket ned litt midt på , på venstre side der han brukte hånda. og det har blitt dårlig tilpasning til det midt partiet til forskjermen, panseret sitter for lavt midt på der han presset. Er dette normalt, at det skal bli bulk av dette? Er liksom ikke vanlig bulk heller, er mere hele midtpartiet av panseret som har sunket ned ute ved siden, mot forskjermen En audi a6 av gamle typen dette, panseret var nytt for et par år siden (orginalt panser VAG som gjorde jobben). Legger til at jeg alltid bruker plastfangere, til å teste fjæring med, istedenfor å la det gå ut over forskjermer, eller pansere, etter at jeg har fått noen selv lagde bulker i den ene forskjermen, etter jeg justerte noe nedi motorommet, jepp lente kneet mot forskjermen, dermed var det gjort, ble mange småbulker.

Hvis det er en gammel bil med mye rustflekker og lignende som ikke er verdt store innsatsen, kan du gjøre som jeg gjorde, og bruke rulle og matt svart quick emalje lakk.

Et par konkrete eksempler. passat tdi, med skinn og masse utstyr, prutet ned 30tusen (ca 8%), bilen ble forøvrig avbestilt etter masse venting-:) Verdt å merke seg at de ga høy rabatt selv om folk sto i kø for å kjøpe slik bil da. audi a3 tdi med masse utstyr (prutet ned ca 4%) 15 tusen Virker som det er mest å hente på å få ganske stor rabatt på alt ekstrautstyret. Desto mer ekstrautstyr desto mer rabatt. Og håpløst å prute om en har bil å bytte inn.

Mener ihvertfall at automatgir verksteder ofte bare siler olja, istedet for å skifte den om den er riktig, riktig dårlig. Fordi at clutcher kan ha tilvendt seg den gamle olja og kan begynne og slure mye, pluss at mye slam kan løses opp med ny olje. Skifta filter på min egen, og flusha olje skifta pakning og o-ring osv, antagelig har de skifta ut snaut halvparten av olja, hvis du har peilepinne, så kunne du prøvd å suge ut olje via peilepinnehullet med en oljesuger, og fylle på via samme hull, gjenta flere ganger til fargen ble som ny olje. Mener bilen skal ha dexron 2 olje. Audi har sikkert brukt sin spesial olje, beregnet til biler fra etter 95.

Hadde gått for BMW 120D, tror den vil ha lavest verditap av bilene du har satt opp.