Skidracer

Den er grei! Jeg har desverre bare bilder av bilen, ikke nye motoren. Vi får se da, hvem som er raskest til sommeren. Du med 20 ventiler, eller meg, som har finni 4agze til mr2'n. :D Det ser ut som om du skal få litt motstand!

Bilen er lakkert, (pen farge) og ganske godt montert, men jeg vet ikke helt om jeg får lov å legge ut noe bilder. Skal ta og be han oppdatere jeg! Det er en del interessante bilder av både lakk og motor. Bilen blir nok en av de peneste i skandinavia. Det mangler ikke arbeidsinnsats ihvertfall!

Tenker jeg tar denne, jeg. Original Super Snake! Fremdeles uten "KR" på siden :D Retro: World's Only 1967 GT500 Super Snake Could Be Yours... For $3 Million

Så lenge det står en a serie motor i bilen er karossen helt lik ja. :) Xli 1,6 er bare å få putta delene i! Det eneste jeg kan tenke meg som er forskjell er at chassi plata er popnaglet til hullene der føttene fra tårnstaget på GTi kommer til å stå. Slik er det ihvertfall på ae/ee 80/82

Hei! Jeg har dessverre ingen bilder av Reliantene akkurat nå. Jeg er hjemme i Norge, og la igjen laptopen med alle bildene mine i Wales.Artig at du har en SE4 av alle ting! Ganske skjelden coupe, selv i UK Normal SE5 og SE6 ser jeg jo hver dag, men jeg har aldri sett en av de der. Ellers Hywel, som eier den blå som eier reliantene i huset 3 relianter. Jeg skal finne bilder av de senere! Han har en SE5 med essex og auto, en SD6 med 2,8 cologne og auto, som er den vi kjøpte sammen med gilbern, og en litt eldre SD6 med manuell og essex. Sånn ellers likte jeg ss caben din. Etter hva jeg husker sitter det en nissan 1,8 CA18 8 ventiler i noen av disse? Om det er tilfelle kan du jo låne motor fra en 200 sx om du vil ha litt mer krefter en gang? Jeg skal ta å finne bilder til deg av de Alle 3 stasjonsvognene, og SD6 Convertiblen som Hywel låner en gang i mellom. Ellers er gulvet kommet ut av bilen nå, og karosseriet er stort sett strippet for maling. Her har jeg noen bilder fra før jeg dro fra Wales for å parkere i snøfonner her hjemme i påska. Kjekt med litt hjelp! Bilen har vært noen farger opp igjennom tidene. På bildene kan man se at høyre hjørne forran har vært byttet ut etter en skade. Den første fargen bilen hadde var grønn. Muligens KingFisher grønn. Etter skaden har den vært lakkert skarpt gul. Etter en samtale med hitsorikeren i Gilbern klubben har dette vist seg å være ganske interessant. Chassi 1061, 1063, og 1064 var alle pressebiler, og ble utlånt til bilder for brosjyrer, prøvekjøringer, etc. Alle disse bilene ble registrert om sommeren 1968. Min ble derimot registrert i Januar 1969. Akkurat det tyder på at den ble utlånt av fabrikken det første halve året etter at den var ferdig. Man skulle jo tro at min bil også hadde en lignende rolle til de som ble bygd før opg etter, og det kan godt være tilfelle. Det var sent i 68 en Gilbern på utlån til prins Charles. Denne bilen ble skadet i fronten, og sendt tilbake for reperasjoner. Merkelig nok er det uenigheter om fargen den hadde. Noen kilder sier den var KingFisher blå, mens andre sier den var skarp gul.... Min har skaden, begge fargene, var bygd men ikke registrert til sivil eier i den riktige perioden, og et chassinummer midt i mellom 3 pressebiler. Ingenting kan bevises, siden kongehuset ikke har noen bilder eller opplysninger i sitt arkiv, men det er nå fremdeles ganske mange tilfeldigheter som høres veldig veldig riktige ut? Dashbordet er lagd i glassfibber, og trukket i skinn. Alle klokker er fra Smiths, og speedo viser både MP/H og KP/H ! Vistnok er det en skjeldenhet at en goilbern med originalt lediningsnett har velfungerende klokker, så jeg klipte det like godt vekk da jeg demonterte. Tang og irsk skrutrekker (hammer) er blandt mine favoritter når man demonterer engelsk teknologi. Slik så det ut før jeg demopnterte det: Det er litt ww2 bombeflyfølelse inni bilen :D Felgene minner litt om gammel Halibrand. Jeg kommer nok til å lakke disse svarte, og slipe ren kantene, slik de var da de var nye. De er 15" også, så med litt senk, ser de nok ikke for små ut. Vistnok har jeg en utvgave med en skjelden forgasser. Den som står på motoren er en Weber 40 DFAV 1, og den ved siden av en 40 DFA 2. Av en eller annen grunn ettertraktede gassere, selv om de senere utgavene med 38 DGAS var sprekere. Samma for meg. Jeg vil ha 3 Weber 40 av en annen modell. Ser mye tøffere ut, og det er vistnok det eneste som gir skikkelig respons på gammel essex v6. Det er faktisk hyllevare hos enkelte butikker her borte også, så det bør ikke bli noe problem, annet en prismessig. Fikk med en del lykter også. Lucas Spotlights fra tidlig 70tall med deksler er vistnok umulig å få tak i om dagen! Selve skinninteriøret lå som nevnt tidligere i bagasjerommet, hvor det var ganske fuktig. Skinnet er derfor helt nydelig, om enn litt skittent, men backingplatene i finer har vel sett bedre dager. Normalt må man trekke om setene når man restaurerer bil. Jeg må bytte innmat! I rekkefølge fra venstre, teamet som hjelper meg med restaurerningen: 1: Sam, glassfiber ekspert med bakgrunn fra Princess Yaths Han står for grunnarbeid, støping og lakkering. Vi andre jobber på hans kommando akkurat der. 2: Hywel, reliantsamler fra Anglesea, der hvor fifth gear har testbanen sin. Har engelsk glassfiberbil fetish, 3 relianter, og har jobbet litt med å selge bildeler. 3: Pod, noe så skjeldent som en engelsk Volvo fanatiker. Studerer Motorsport Manufacture, hvilket betyr at han konstruerer deler til racing. Ganske hendig. Om noen her leser PPC (practical performance car) hadde han en volvo 340 der for en stund siden. Pod skal lage en del ting til understell og motorrom for å løse enkelte svakheter i Geniens rammekonstruksjon.

Manic depression - Jimi Hendrix overgang til Halfway up the hindu kush - Katie Melua Kontraster, kontraster :) Edit: Forumklokka virker i dag???????What???

Pod (340GLT) fra 300maina sendte meg på handletur siden jeg skulle hjem til påske, Han skal jo bygge 360R også nå, så han handlet seg en t5, og vi driver og diskuterer omtrent hver gang vi er på puben om transaksel fra porsche 944 er noe å hive på. Tinge er, at vi har lurt en stund på hvordan den er å kjøre med helt uavhengig bakstilling. Sånn ellers blir det vel en kombinasjon av dører som ingen har sett på en slik en 300 før.... Det er mulig han stiller ut 340'n på ruudskogen i sommer også, men vi får se hva som skjer! Det er ganske mye som skjer i Swansea om dagen! Tror du det er noe marked for kundebiler forresten? Vi snakket om å kjøre over noen norske 340'er, og kjøre dem hjem med williams motor, og diff, og litt slikt ferdig montert. Han bygger jo leningsnett på bestilling allerede, så det er jo en naturlig fortsettelse.

Takker så mye :)

Kent - Tilbaka til samtiden - Album. Kjøpte det uten å høre gjennom først, og er ikke fryktelig imponert sålangt..... Note to self: hør gjennom før man handler.

Såvidt jeg husker er 71 det siste året på gamle regler, som tilsier at du fremdeles kan ha røde blinklys etc bak. Ellers må vel de orange parklysene forran byttes til hvite, eller kobles om så de kun fungerer som blinklys. Hvordan tilsynet ser på orange sidemarkører vet jeg ikke, men volvo hadde jo det en stund på v/s40, så det er kanskje ikke noe problem? Gratulerer med steintøff bil!

Her er et lite problem: Jeg trenger en adapter som lar meg sette en hvitblokk t5 på et clutchhus til volvo 360. Eventuelt lurer jeg på om et annet clutchus fra hvitblokk girkasse vil passe på "snuta" bak clutshhuset på 360? Er det noen som vet hvor jeg kan kjøpe slikt?

Jeg var, i rask rekkefølge: 13 4 1 ikke født ikke født ikke født ikke født ikke født

Deletilgangen er faktisk ganske grei. Det er MGc hjuloppgeng, Ford motor og gir, og lyktehusene er standard engelske hovedlykter, av samme type som mgb, spitfire, etc. Det er mer spesielle ting som karosserideler, interiør, etc, som byr på problemer. Heldigvis er klubben veldig aktiv, og min er ganske komplett. For tiden prøver jeg finne ut hva i alle dager rattstammen er fra. Den er noe herja på min bil.. Edit: Baklykter er fra Ford Thames varebil... forklarer vel det noe elendige designet :S

Junior og Imp, ja! Har faktisk ikke sett det før nå, men du har rett! Er dessverre stort sett Downdraught jeg har. Ikke Sidedraught, som du trenger. Men det er ikke frykteig vanskelig å finne Weber 45 ehr borte :D Du finner vistnok både en Genie, og en GT i Norge. Min kommer forresten hjem så fort den er bygd, den og. :) Fatter har "lagt inn bud" :D

Nå er det sikkert ikke alt for mange som har den fjærneste anelse om hva en Gilbern Genie, så jeg kan vel starte med litt bakgrunnshistorie: Det hele startet på 50 tallet, da slakteren Giles Smith ville ha seg en sportsbil. Om han ikke var fornøyd med det som fantes, vites ikke, men han bestemte seg ihvefall for å bygge sin egen. Etter en tur på en pub, begynte han å lage bil sammen med en tysker som falt ned under krigen, og ikke hadde vett til å dra hjem igjen. Uansett, Denne tyskeren, Bernard Friese, var ingeniør, og det er jo forsåvidt kjekt å være, når man skal lage bil. Etterhvert som bilen tok form, fikk et lokalt "ace", (også kjent som racefører, grisekjører, etc) snøring på at det foregikk noe, så han dro ned og tok en titt. Vår lokale helt ble ganske så imponert, og bestemte seg for å bli testfører. Dermed begynte det å balle på seg. Siden herrene Giles og Bernard, hadde så god fantasi, bestemte de seg for å bruke de tre første bokstavene fra sine egene navn for å navngi kjerra. Firmaet Gilbern ble etablert i Llantwit Fardre (liten landsby i Wales) i 1959. I starten ble det kun bygget kitcars, altså byggesett biler. Disse ble solgt uten motor og gir av den enkle grunn at det var vanskelig å handle drivverk i små mengder fra de store leverandørene som Morris, Ford, og British Leyland. Ettersom Gilbern ble større, fikk de tilbud fra Ford om å bruke deres drivlinjer, og gikk gradvis over til å selge ferdigstillte biler. Gilbern gikk ettertrykkelig på ræva i mars i 1974, men frem til da hadde de klart å lage 5 modeller; Gt, Genie, Invader MK1, MK2, og MK3. Frem til i dag, er Gilbern fremdeles det eneste bilmerket fra Wales. Rettighetene til navnet er eid av en i Gilbern klubben. Jeg har klart å få tak i den mest sjeldne utgaven, en Genie fra 1968. Totalt ble det laget kun 197 Genier. Så hvordan har det seg at jeg har fått tak i en slik sjelden bil, uten en gang å vite hva det er? Det hele begynte før sommerferien i fjor. Jeg satt oppe over natta og gjorde ferdig en innleveringsopgave, sammen med en annen i klassen min, og en annen kompis, som holdt oss med selskap. For å få tiden til og gå, drev sistemann og titta etter billige biler på engelsk Ebay. Helt tilfeldig fant han en Reliant Scimitar, (engelsk glassfiberbil) til salgs her i Swansea. ( Jeg bor i Swansea i Wales) Prisen var grei, og det var forsåvidt bilen og, så etter å ha venta 5 timer på at han som eide den skulle stå opp, dro vi av gårde alle tre for å handle bil. Jeg regner med Roy, som gubben heter, syns vi var litt av en gjeng. Vi så vistnok litt slitne ut, etter to våkenetter.... Uansett fikk vi titta litt på bilen, og syns vel den var et veldig godt kjøp. Det eneste negative var at den hadde automatgir, men akkurat det hadde "old man Roy" en løsning på. Oppe i garasjen hadde han nemlig en girkasse! Greit. Vi hang oss på, og traska forbi en stabel med batterier, bakaksler, og en motor, på vei mot garasjen. Omtrent da var det vi begynte å forstå at det ikke var noen vanlig bilselger vi hadde med å gjøre. Akkurat nå bør jeg vel forklare litt om motorer: Reliant Scimitar ble levert med ford drivverk. De eldre utgavene har gjerne engelskprodusert 3,0 Essex/Zodiac v6, og de nyere utgavene har tysk Cologne 2,8 v6. Dette er den vi kjenner fra 80 talls granada, sierra, og scorpio hjemme i furet værbitt. I vårt tilfelle hadde vi funnet en med 2.8 Cologne og 3trinn auto. Ikke så galt, men en essex er å foretrekke, blant annet pga at den har en eksosport per sylinder. Cologne har bare 4 eksosporter på 6 sylindre.... Ikke helt ideelt om man vil ha litt power. Tilbake til Roy, som drev og dro oss gjennom hagen sin på vei mot garasjen: I det vi passerte motoren spurte vi hva den var til. Scimitar var svaret. Men det var feil motor. En 3,0 essex, som hadde tatt fyr. Men han hadde en Cologne også, om vi ville ha en ekstra... Etter å ha hørt dette, måtte vi jo spørre om han hadde hatt flere Scimitar'er. Og joda.. Han hadde hatt noen. Det stod faktisk en til i garasjen, sammen med en annen 2,8. Ville vi ha den også kanskje? Denne hadde injection også, og kom vist fra en Capri... Om han hadde hatt flere Caprier også? Joda.. En 10-12 stykker ihvertfall. :scared Nå måte vi jo inn i denne garasjen da, for å få tatt en titt på den Colognen som hadde Injection, så vi spurte om den hadde en manuell kasse som hørte til. "Ja de har det" var svaret. "Begge to!" Lang historie kort: På en liten spasertur gjenn om hagen, hadde en girkase vokst til 3 manuelle kasser, med hver sin ekstra motor, hvorav to var injection, og det var vistnok en 2,8 til med forgasser i en delebil om vi ville ha den.... :helpme: Etter mye om og men kom vi oss inn i garasjen vi bakdøra, som var den eneste han fant nøkler til. Mens de andre kara banet seg vei mot en stabel motorer på andre siden av garasjen, ble jeg stående å titte på en noe spesiell alufelg som tittet frem bak planker, gulvtepper, og andre bildeler. Etter å ha funnet meg en lommelykt, fikk jeg øye på både rød lakk, og en stor grill. Men før jeg fikk sett noe mere, ropte de andre på meg. Inne i garasjen stod 3 andre biler. En Reliant Scimitar, med Essex v6, en Spartan kit car, og en annen kit car av ukjent fabrikat. Etter å ha spurt litt frem og tilbake om bilene, spurte en av de andre om å få kjøpe Spartan byggesettet, men gamle Roy var ikke helt villig med en gang. Han måtte tenke litt først, da han egentlig ikke hadde tenkt å selge noen av de i garasjen. På vei ut spurte jeg hva det egentlig var han hadde stående under alle teppene bakerst i garasjen. Gilbern Genie var svaret, "det er den alle essex'ene er til." Da ble det plutselig ble veldig stille i garasjen. Det å finne en Genie er vistnok litt religiøst, her borte i Wales. Jeg ble forklart hvor sjelden den var, og hva det faktisk var for noe, mens vi klemte oss ut av garasjen. Dessverre hadde vi brukt alt for lang tid i garasjen, så det ble ikke tid til handel og prøvekjøring av Reliant'en, men vi fikk beskjed om å komme tilbake på kvelden. Vi skulle akkurat til å gå da Roy spurte meg om jeg likte Genien. Joda. Den er tøff, den sa jeg. "Skulle vært moro å se den på veien igjen" Jaaaa, sa Roy.. De er raske, skikkelig raske! Med det, vendte vi nesen mot nærmeste butikk for å jakte noe frokost, og hadde akkurat betalt for oss da telefonen ringte. I den andre enden var Roy. Meldingen var kort: Vi kunne få kjøpe alt sammen. Alle motorene, Relianten, Spartanen, og Genien! 1200 pund. Uansett hvor slitne og rufsete vi må ha fremstått den dagen må gamlingen ha sett at vi var ekte entusiaster. Vi har 7 motorer, flere kasser med weber forgassere, 3 biler, og mye mer. Jeg endte med Genien, en sjelden plastikracer fra Wales, som vistnok har tillhørt prinsesse Anne da den var ny! Og det hele kostet meg 400 pund. :cool: Jeg skal vel si meg fornøyd med det. Bilen fikk jeg hentet i sommer, og vi har tatt flere turer opp siden da for å hente resten av delene. I dag hadde vi siste tur, og ble gitt den andre Relianten i samme slengen.:thanks Nå som jeg har alt, kan jeg endelig begynne på bilen. Den kommer til å bli stående noen uker til. Det er to andre biler som skal lakkes først, Men andre uken i april skal vi starte på karosseriet mitt. Jeg gleder meg! Etter at vi hadde dratt ut bilene som stod forran så Genien dagslys for første gang på 15 år. Totalt er det 25 år siden den ble plukket fra hverandre, og den bærer preg av et tøft liv. Jeg har tro på at denne er rask. EN mann dytta den opp på tilhengeren alene. Hva den veier tør jeg nesten ikke tenke på, men jeg regner med den flytter seg greit med 200 gamp. Luringen i grønt er Phoenix. En av de tre galningene jeg bor sammen med her borte. Kanskje ikke den vakreste bilen i verden, Men jeg har ikke tenkt å beholde den så veldig original. De fleste som ser den , syns den ser ut som om en unge har prøvd å tegne en Volvo P1800 med linjal... Heldigvis er det ikke mye som skal til før de blir ganske tøffe. Her er noen bilder av en original, og en som er blitt litt tøffere:

Jah.. Hvor skal man begynne....? Får vel ta spilleren først, tenker jeg. Spm1: Jeg har en Alpine 9855r, med slik teit skli-fingeren-din-forbi meny.. Den har nå om dagen funnet ut at den er tørst på strøm. Derfor trekker den til seg 3,3 volt gjennom remote ledningen, når spilleren er av. Når den står på, leverer den 6,6 volt... Dette er målt med remote koblet til chassi, via multimeter.. Regner altså med at jeg har "stekt" spillern litt... Jeg har naturligvis ingen lyd, bare en forsterker som står der og koser seg i protect. Har noen en anelse om hva det er, og om det er dyrt å fikse? Vet ikke helt om jeg bare kjøper en ny eller sender den på service. Uansett vil jeg gjerne ha en spiller som fungerer med den samme iPod boksen, siden jeg installerte den 5 dager før spilleren klikka. Om det er dyrt å fikse slikt, hvilke spillere er kompatible med min splitter nye, ubrukelige iPod tilkobling? Spm2: Jeg fikk handla to Alpine 3540 forsterkere fra 90 tallet en gang for 200 kroner, så jeg måtte jo bare si ja.. Det jeg lurer på er om det er noe særlig lydkvalitet i disse. Jeg personlig er ikke ute etter mye trykk. Jeg foretrekker god lydgjengivelse. Husker noen omtrent hvilket segment disse forsterkerene ligger i?

Rammsund - Du Har herlig nordnorsk parodi/tribute band

Originale fra Toyota Brembo fra biltema. Men det er en stund siden sist jeg kjøpte. Black Diamond, Ferodo, Stålomspunne slanger etc fra http://www.fensport.com Har handlet med dem før, og de sender til Norge.

Ja vist husker jeg! Road&Tracks Need For Speed i sin originale utgave var nydelig. Selv har jeg special edition utgaven. Personlig regner jeg det som det første skikkelige bilspillet! Men jeg må nok minne deg på at Ferrarien i spillet er en 512 TR :) De andre bilene er Corvette ZR!, Diablo VT (RWD), honda nsx, og viper R/T.

Deette problemet har jeg en fin løsning liggende på i garasjen. En gammel bensinpumpe, 2 batteriklemmer, en bryter, noen meter ledning, og en meter med vakumslange utgjør en finfin oljeskiftpumpe :D stapp de ned i peilepinnen, og skru den på! Måtte lage den da jeg bytta olje på en Smart her om dagen. Makan til drittbil å skru på skal du lete lenge etter...

Og leverandøren av produktet heter general motors? eier av Vauxhal/holden/opel, som er samma bil, med forskjellige navn? Stort sett når folk forteller meg at ting ikke går, er det fordi de ikke har lest regler, og søkt på skikkelig vis. Akkurat som i sommer, da noen her på forumet trodde jeg kjørte ulovlig, fordi "ingen" får lov å kjøre utenlandskregistrert bil i norge uten fast bostedsaddresse i utlandet... Finn papirer på at det karosseriet ble levert med v8, snakk med trangsynet, og hør hva mer de vil ha. Selvfølgelig er ikke de originale bremsene godkjent for de kreftene du planlegger i denne bilen, men det er det samme, uansett om man trimmer originalmotor, eller v8. Man må først få ordnet at motortypen er godkjent i vogna, og så avtale med trangsynet hva slags oppdateringer de vil ha av bremser, etc for at de skal godkjenne planlagt antall hester. Trangsynet er riktignok ikke enkle å ha med å gjøre, men de har da litt fornuft de og. Sålenge man har dialog med dem, er det mulig å få til ting.

hakk i plata....

Bilen til en kompis: "340R" Clio williams 1,8 impreza bremser, og mye annet rart. Tråd om motorbytte: http://www.volvo300mania.com/forum-uk/viewtopic.php?t=4574&postdays=0&postorder=asc&highlight=340r&start=0

Puddel