OndSofa

Ville prøvd å ta godt vare på de fleste delene hvertall, typ44 og SPESIELT 200-deler er jo mer eller mindre håpløst å få tak i lengre.

Stemmer at samme motor står i A6. Får den i Allroad også. Har ikke så utrolig mye erfaring med disse motorene, men har egentlig ikke hørt noe spesielt negativt om de heller.. Har hørt at enkelte har antydning til samme kam-slitasje som 2.5TDI'en, men ikke på langt nær like ille. Alfa omega å ha oljeservice på disse, og IKKE hver 30kkm :)

Haha hvor høyt løfter den Brontoen?

Høres slitsomt ut :P

bensintrykksregulatoren sitter på innsuget. Mange kutter denne slangen og setter på ett t-ledd for å hente trykk til turbotrykksmåler.

Hva med 60/40-sett da? :p

Orginalpumpa i AAN leverer vel noe sånt som 4 bar, så tror ikke det blir noe problem med det første :)

4" eksos holder vel til fire ganger så mye effekt som du skal ha utav den motoren ;p Og har du tenkt å kjøre rundt på røros i en bil uten friskluftanlegg? :P Høres ut som en kald vinter :D

Ville du seriøst brukt 3500,- på en elektronisk ventil uten funksjon?:D

Kan se ut som jeg har lurt deg opp i stry her, og at du faktisk må bruke rele. Var ganske sikker på at det bare var å bytte om slike pinner på min egen typ89 når jeg hadde den. Ser dog ut til at denne muiligheten ikke kom før ~95.

Hjernen bruker jo luftmassemåleren for å overvåke hvor mye luft som går inn i motoren, og gir bensin deretter.

Det du beskriver her, høres jo ut som en en fartshump? Eller er det snakk om en fortauskant?

Når du begynner å justere på den måten bør du alltid ha A/F-måler og bredbåndslambda. Generelt på trimma biler er det en rimelig billig forsikring.

2.x er jo utrolig mye rart da. Det eneste som er felles for de du nevner, er at de er V6. 2.4 170 (ca?) er vel rolig og stødig motor. Kan ikke huske å ha hørt at noen har hatt spesielle problemer på disse egentlig. 2.6 og 2.8 er jo forholdvis gamle motorer som kom i typ4a og typ8a blandt annet. Er samme motoren, men 2.8 har annen borring. 2.7 er en twinturbo motor som du finner i S4 og RS4. Sliteasjenivået vil vel være noe høyere enn på en A4 1.6. Kam og vipparm-problematikken stammer fra 2.5TDI V6'en som du finner blandt annet i Passat og A6.

Hvis den ikke slipper ut luft i det hele tatt, så gjør den ingen skade på motoren sånn sett hvertfall. Blir litt brå stopp på turboen, og er vel meget omdiskutert om denne ekstra påkjenningen egentlig gjør noe forskjell fra eller til.

Når skal folket oppover da? Regner med å ankomme Fjordgården Hotell sent Torsdags kveld.

Hehe ah sånn sett, ble veldig usikker her plutselig :p Ja det merker jeg veldig godt i Vivaroen også, sitter liksom ikke inni døra lengre :P

Vet ikke hvor mye power som kreves her jeg, men har en A4 med litt ekstra dytt.. Langt i fra noe ekstrembil ;) Den er dog ikke banekjørt før, så blir en jomfruhelg/testhelg på en måte. Virker dog som om det ikke er noe kjempeproblem å få lurt seg til en liten tur om man er litt tålmodig.

Kan jo starte med ett bilde av motorrommet, og markere hvor du har fylt.

En dump er ikke resirkulerende. Enten er det en dumpventil, eller så er det en resirkventil. Det der ser ut som en dumpventil, altså ikke resirkulerende :)

Sitter du lengre unna døra i en hiclass?

Tror du er ett år for seint ute :P

Slenger inn ett lite bilde av åssen det ble med PSS9 da. Siden jeg hverken har ordentlig kamera eller kameratelefon for tiden, og bilen heller ikke var vasket så ble det ikke noe fotosession akkurat :P Bilen er nå justert ned max av hva som går foran mtp forspenn. Hvis jeg justerer ned noe mere mister hjelpefjæra forspennet, men mulig jeg beholder det sånn som det er bare.. Får se. Bak har jeg mer å gå på enda, så blir justert ned. Skal bare vente og se om det setter seg litt.

Mye S4 og S6-stash som passer på disse da. Hovedlykter og bakrampe feks. Utvendig listverk og speil.