Mortenf

Ta med så mye som mulig fra den bilen 2.0i`en kommer fra! Du må ha: - Motor (sier seg vel nesten selv..) - Alt innsprøytningstullet, det vil si ledninger, hjerne osv. - Husk at tanken på injectionmodellen er annerledes (retur) Det er sikkert en del andre ting jeg har glemt i farten!

Tja, lekkasje fra varmeapparatet under dashbordet på passasjersiden? Ta en titt under teppet. Dersom isolasjonen er fuktig, blir den luktende vondt!

Startet vel ganske tidlig i fjor, lurer på om de skal ha førermøte for dem som skal utpå med bil klokka 10 og utover. Uansett er det alltid folk og biler der til et godt stykke utpå dagen.

Du får ta en telefon til Roger, han kan enklest nåes på mobil, men svarer også rimelig raskt på mobil! Mail: roger@simtechracing.no Mobil: 95 94 95 94 Denne motoren er SYYYK!

Slik som denne motoren er bygd tror jeg ikke det skal være noen store problemer med å ha 600-700 hester. Med de forsterkningene som er gjort, bør deet jo være driftsikkert også! PP`en er etter det jeg har fått fortalt til salgs ja, noen som har lyst på en 1.3 liter NA, med 300 gamp? :) Det begynner jo faktisk å bli en del heftige wankelbygg rundt omkring i landet her nå, og mer skal det bli! Så forresten at Gabi`s 3 rotor med 800 hester var til salgs på nett. Det hadde vært noe i en, tja RX2? (hint hint) Skal ha noen kroner for den, men du verden penger er til for å brukes. Er det forresten noen som vil ha en RÅÅÅ 1.gen, sjekk RX7club.com. Står en 79 modell med ORIGINAL IMSA bredding til salgs der! Prisen er så lav at jeg får lyst til å grine også, 5000 dollar.. Amerikanerne vet ikke hvor godt de har det!

Regner med at det blir noen wankelkjøretøy også, dersom alle blir ferdige! Og nei, det er ikke på grunn av at alle har hatt motorhavari! :)

Laget en liten forklaring på hvordan du skal måle hvilken boltsirkel du har! Ikke akkurat verdens beste tegning, men du skjønner tegninga! Ser du litt på tegninga skjønner vel de fleste hvorfor det heter boltsirkel. Tenk deg en sirkel som går gjennom sentrum av boltene. Dette er da boltsirkelen. Tallet 4 i 4*120 kommer da selvfølgelig fra av at det er 4 bolter (duhh) Diameteren på denne sirkelen er da 120 (dersom du måler det). Dersom det er vanskelig å måle på grunn av at navet stikker ut for mye, sjekk bakhjula. Gamle mazdaer med trekk i riktig ende (bak selvfølgelig) har mindre nav bak enn foran. På biler med 4 bolter kan du også måle mellom to bolter som står på "samme" side dersom navet er i veien for at du skal måle nøyaktig. Dette målet vil da være sidekanten i en rettvinklet trekant der hypotenusen (husker vi matten enda folkens? :rolleyes:) er lik diameteren i sirkelen du er ute etter. Husk også at det er viktig at senteret på felgen passer overens med navet på bilen, boltene er kun der for å holde felgen fast, ikke å sentrere den! Sånn, det skulle vel være en grei forklaring! (Hypotenusen i en trekant er forresten roten av sidekant^2 pluss sidekant^2!)

Teller jeg 15 (!) studs? Hva i alle dager skal du bruke denne motoren til? Bør jo klare en del denne!

Der har vi den ja! Ikke lite fet heller den kjerra der!

Kommer nok en tur, om det blir med RX7 for å kjøre, eller 929 for å se på, vil vel tiden vise...

Var i alle fall sykt rå og gjennomført, kunne minne om noe RUF hadde laget. Ingen andre?

Var på jobb her om dagen og kjørte forbi Smart Club. Mellom Smart og Tillertorget, ved vareleveringen til Skeidar sto det en syk 911 av typen lys grå, med det som så ut som popnaglede skjermbreddere og en vannvittig vinge! Var vel en 993, i alle fall så den ut som det. Er det noen som vet mer om denne vogna?

Faktum er at de gamle motorene faktisk har bedre tettninger enn de nye. En 12A kan for eksempel gå flere hundre tusen før det trenger å skiftes. Hele cluet er hvordan du tar vare på bilen, blant annet at du lar den bli varm før man drar på mye turtall, og er nøye med å skifte olje. Selve oljen trenger ikke å være rådyr, det viktige er at det må følges med nivået og at den skiftes rundt hver 5000 km. Dessuten er det vannvittig mye enklere å få en gammel 12A eller 13B til å fungere i en bil som er fra 1981. På spørsmålet ditt om forgassere. Joda, weber og dellorto gassere er "universale". Med det menes at de fungerer på nesten alt av motorer. Det som ikke er universalt, er innsuget. (biten mellom motor og gasser for å være veldig enkel) Kan ikke huske at jeg har sett det til en 2.0 Mazda motor. Det m i så fall lages selv, og det er en del arbeid... Dersom du har lyst til å skifte til innsprøytning, bør du ta en titt på 929 fra 82-86. Disse kom med 2.0i på 120 hester og er faktisk ganske gode motorer. Lurer på om det er samme blokka som i gassermotoren din. Det gjør saken en del enklere i så fall, med tanke på motorfester og slikt. Du er nok fremdeles nok til å ta med deg en del ting fra en eventuell donorbil, men dersom motoren passer rett på motorfestene har du spart deg masse arbeid bare der! Du spurte også om filter. Det er selvfølgelig mulig å bytte til et annet filter, men saken er igjen at du da må finne et som passer på gasseren, eventuelt lage en adapterplate eller et rør. Nok en gang, mye arbeid. Uansett vil dette ha lite å si for effekten på bilen din for å si det sånn..

Senterringen har jo for så vidt jeg også riktig, men må bruke slingrebolter fordi hullene er nedsenket i felgen. Fin bil forresten! Hvordan har du løst felgproblematikken på RX7`en? Samme som RX2`en?

Kjører du med slingrebolter?

Si fra om du finner ut hva boltsirkelen er da. Dersom den er 4*110 kan det være en mulig løsning på dette problemet, for felger i denne boltsirkelen er det ekstremt vanskelig å få tak i! Prosjekt? Kunne sikkert hjulpet til litt dersom du hadde bodd i Trondheim. Saken er den at jeg allerede har 2 biler som jeg driver med pluss jobb og studier.. Har nok å gjøre som Terje Tannfe så vakkert sa det!

Ojsan, det er jo en slik en. Da tror jeg faktisk du skulle få plass til en 3.0i. Wankelen er ikke levert i denne bilen, men passer nok likevel. Ser at det er 4 bolter i alle fall. Sannsynligvis 114,3*4. Dersom det ikke er det kan det være 4*110. Måten du kan måle dette på er å finne frem den gamle skolelinjalen og måle lengden mellom senteret i hullene på to av boltene som står over hverandre. Det vil si at du må legge linjalen over senteret på felgen. Tallet 114,3 kommer for eksempel av at dersom man tar en passer og setter den i sentrum av hjulet så er diameteren i en sirkel som går gjennom senteret av bolthullene 114,3 millimeter. Godt å se at det er noen som tar vare på disse enda. Ser jo ut som den er i rimelig god stand enda også!

Wankelen kommer med begge deler, altså både forgasser og injection. Den mest aktuelle for en slik bil må vel være en 12A med gasser eller en 13B fra 76-78. Disse har forgasser og er rimelig enkle å få ut en god mengde gamp av uten å ruinere deg. Fordelen med wankel er nemlig at den er rimelig å trimme opp til rundt 170 gamp (12A). Det utgjør en voldsom forskjell bare å skifte eksos, faktisk så mye som 20-30 hester, med grenrør. Med en weber eller en dellorto og litt modifisert tenning er ikke 170 hester et urealistisk mål. I tillegg kan du porte den, altså åpne opp innsugsportene og få ut enda mer. Rundt 200-230 avhengig av motor er ikke urealistisk da. Smeller du på en turbo i tillegg, kan du vel ta ut rundt 350 hester før du må gjøre noe alvorlig arbeid. Folk i statene (http://www.rotaryshack.com) har for eksempel tatt ut 680 hester av en 12A. Hva slags bil er det du har? Er det en coupe eller en 4 dørs?

Nå skal jeg ikke være skråsikker, men jeg mener at dersom du har 33 og skal ha på felger med 25, havner felgen lenger ut en originalt (eller lenger inn hvis jeg husker feil..) Jeg har i alle fall 15 innpress på mine felger, og dersom man hadde satt de på en bil med 45 innpress originalt, så hadde de stukket ut rimelig mye! Har du ikke muligheten til å prøve en felg?

Billigere en 220 lapper skal du nok enkelt klare! Tyskland frarådes, mye luguber kvalitet der. USA derimot er et flott land, med fine bilpriser. Ta en titt på Autotrader, eller Ebay, så kan du danne deg et bilde av hvordan prisbildet er. Frakt kommer seg på ca 10 lapper med forsikring fra California, moms 25 prosent av kjøpesummen med frakt, pluss ca 60 lapper i avgifter for en original 255 hester. Jo nyere bilen er, desto dyrere blir den.

Innpress er kort og enkelt forklart hvor senteret på felgene er i forhold til midten av en tenkt linje som deler felgen i to.

Jeg hadde den samme planen da jeg hadde en 82 HT coupe. Mener å huske at den var så stor at man måtte kappe ut litt av støtdemperetårnene, pluss en del andre ting.. Så nei, en 3.0i kommer nok ikke til å passe uten problemer, dersom det er en HT. Dessuten er det masse annet som følger med motoren som du må ha, blant annet ECU, retur til tank. Skal du absolutt ha en slik bil, hent en i statene. Da får du med alt utstyret også. 12A og 13B wankel er levert i disse bilene, blant annet i Japan så disse motorene passer! Godkjenningen tror jeg ikke skal være noe problem. Er du den første som henter en slik, får du den nesten garantert registrert som historisk kjøretøy. MEN, siden bilen er så godt som en 929, bortsett fra at rattet er på feil side, skal det ikke være umulig å få den godkjent. Trodde at katalysatorens inntog kun "drepte" 30 hester fra de originale 197, altså 167 hester igjen? Mulig jeg tar feil.. :) En ting vet jeg i alle fall, og det er at 929 ble produsert frem til 95 i statene, ikke 94.

Selvfølgelig skal vi klare å skaffe noen bilder! Her i Europa hadde vi ikke noen store Mazdaer før i 1994 når Xedos 9 kom!

Tung?, veier jo under 1500 kilo jo! Jeg har selv en 929 2.2i og den veier bare 1350 kilo. Det er lite for en så stor bil! Det stemmer at 929 ble solgt frem til 89-90 i Norge, men den finnes blant annet i Tyskland frem til 91. Etter det ble det et modellskifte og bilen ble bare solgt i USA. Ser ut som en 626 sedan, bare mye større. Har sett en til salgs i Sverige en gang. Har da desverre framhjulstrekk. Noen av 929`ene fra 87-91 har kommet med diffsperre, blant annet 3.0i, men noen av 2.2i`ene har også dette. Desverre har veldig mange av disse automat.. Det finnes jo som sagt en enkel måte å finne ut om du har diff på, jekk opp bilen slik at BEGGE bakhjulene kommer opp i lufta. Snurr så på det ene hjulet. Dersom det andre hjulet snurrer, har du diff! Skal du virkelig ha deg en rå 929, så kjøper du en japansk utgave (Luce). Der kom 929 med 13B turbomotor (wankel) med 200 gamp, sperre og annet snacks. Det skulle vel gå ann å få tak i en slik for rundt 30 tusen (uten skilt).

Tja, synes å huske at du skrev inn i fjor. Svarer fortsatt det samme som da! Veien opp fra Bratsberg til Klæbu ("dalan") er svingete og fin, MEN den har blitt en del dårligere i de senere åra.. Veien fra Granåsen til Heimdal over skauen er også rimelig morsom.. Ellers er det en helt grei tur å kjøre Rosenborg Ring (Bynesets svar på Nordsløyfa..) Starter enten på Klett, eller på Flakk. Her går det også ann å kjøre tilbake til Heimdal. Dersom du virkelig skal ha en fin tur, kan faktisk Fosen anbefales. Tar ferga over fra Flakk. utpå der er det en del morsomme veier. Ikke det at du får så stor fart, men det er mye svinger. Et spørsmål tilbake, du var jo en av de få som møtte opp på Alfaklubbens treff i fjor på Lånke. Tok du noen bilder eller? Eller vet om noen sider som har det? Jeg kjørte RX7 med 4 toms eksos dersom du lurer på hvem det var!