Mortenf

Skal du kjøpe en 626 2,5 bør du kjøpe manuellkassa! Har selv kjørt denne på 8 sek blank, 0-100, og det var med blyfot og dårlige dekk! Motoren er bra, bare pass på toppDEKSELpakningene. Og husk at alt som må byttes på denne kjerra er et helvete! Under huven er det trangt! Bremsene er også noe du bør sjekke! De har en tendens til å henge seg opp bak, fordi de ikke blir brukt skikkelig ofte nok. Ellers er det en knallbil for deg som vil ha med kompiser når det skal kjøres fort!

Sorry, visste ikke at bilen var import fra Japan... Så forresten at du var ute etter tips til hvordan du kan gjøre bilen bedre stilt til drifting! Her er mine! 1. LSD/sperre, sjekk om du har en gul merkelapp på bakakslingen, har du det er det sperre originalt. Tror ikke det kom før i 84, på GLS-SE, men er usikker på hvordan det var i Japan. Dette er en "must have" hvis du skal kontrollere bilen sidelengs gjennom svingen! 2. Fjæring, hard foran, mykere bak. Kjøp polyurethan foringer foran, og tokico dempere/eibach fjærer foran. Fjærbeinsstag/stabstag fungerer også bra. Husk at du skal styre bilen med fronten, så gode dekk er et pluss! Bak kan du kjøpe de justerbare Tokico demperene og fjærer. UNNGÅ URETHANFORINGER bak! Har prøvd, og bilen ble uforutsigbar/nervøs og jeg hadde ingen kontroll i det hele tatt! Med de justerbare bak, kan du justere inn etter hvordan du oppfatter bilen, og du har muligheten for å regulere hardhet. 3. Vekt! Her kan det spares mye! Lemp ut dørtrekk, teppe, asfaltmatter, baksete og all annet du kommer på! Invester for guds skyld i noen ordentlige stoler og et godt ratt, gjerne sparco i semsket skinn. 4 punkt seler er jo også et pluss. 4. Bur! Ser at du er ute etter et bur. Du kan kjøpe et hos http://www.cpracing.ca (Canada) Jeg har snakket med de og det kommer på ca 425 dollar, MED frakt til Norge! Det er da et 4 punktsbur med et fint stag til å feste 4 punktsbeltene i. Safetydevices i England selger også helbur, men jeg husker ikke prisen akkurat nå. 5. Ekstreme mods! IMSA bredding, sporviddeøkning, glassfiberdører, skjermer, justerbar LSD eller hva med en 4 skivers peripheralportet 700 hk Le Mans motor! Anbefaler sterkt den siste..... Ellers er det vel ingen i Norge som har trimmet 12A turboen sin mer enn Roger på Simtechracing? 560 hk på 2,0 bar sier vel sitt! Sjekk http://www.simtechracing.no eller ring ham på 95949594! Lykke til med prosjektet! (Legg gjerne ut bilder!)

Lykke til med prosjektet da! Det kan være litt vanskelig å måle mellom sentrum av boltene ja...

DAAAAAAAAAAAAAAAMMMMMMMN!! Stort råere 1500 har jeg aldri sett! Jeg ber deg instendig om å legge ut bilder av bilen når den er ferdig! For du har vel tenkt å gjøre noe a`la bildet? LA GAMMELMAZDAN LEVE!!! PS. Var forklaringen min brukbar eller?

Kan ikke si at jeg husker den akurat på stående fot, men jeg kan hjelpe deg å finne det ut! En vanlig boltsirkelkode ser omtrent slik ut: 4/114,3. For å finne ut hva mazdaen har kan du: 1. Telle antall hull! Antallet du kommer frem til tilsvarer det første tallet i koden. 2. Ta frem en tommestokk og mål avstanden mellom sentrum på hullene/boltene. Det vil si at du måler over sentrumet av hjulet, altså diagonalt! 3. Du har nå kommet frem til en tallkode! Hurra! Nå se til å pell deg ut i garasjen og vær den første til å sette på 17" på en 1500 deluxe! ( Du kan også gjøre det enkelt å ringe et mazdaverksted og spørre hva boltsirkelen er, jeg foreslår Gjermundsen Auto i Tønsberg, de har en pen samling gamle mazdaer, blant annet en strøken 1500!)

Det var ikke vondt ment! Har selv en SA og vet ganske godt hvilke begrensninger denne typen har....

Er du helt sikker på at det er en SA? Sjekk om chassienummeret begynner på SA eller FB. SA er den første serien av 1.generasjon, FB den andre serien. Jeg mistenker at du har en FB hvis det var en 83 du hadde..:D

Jeg stiller opp så lenge sommerdekka er på!

Skal ikke være enormt påståelig, men velger å tro at Canalmotor har peiling på dette. Han er vel den eneste i Norge som hittil har registrert en RX8 på hvitskilt som privatperson. Sjekk RX7 forumet for mer info! Veit i alle fall at min RX7 er tatt inn fra Canada som 1.3 og betalt avgifter deretter.

Til Hot Rod Beklager om jeg har forulempet deg på noen måte, det var ikke meningen. Er enig med at wankelen har sine baksider, men ser vi på en vanlig motor kontra wankelen blir det ikke så forferdelig skjønner du. Normalt koster det ca 10 lapper å overhale en wankel, noe som bør gjøres på ca 100 000 km. Det er jammen ikke langt unna det du må betale for å skifte reg.reim++ ved en storservice på et merkeverksted. Selvfølgelig kan en kyndig mekaniker lett gjøre dette selv for å spare noen kroner, men en kyndig mekaniker skal ikke ha noen problemer med å overhale en wankel. Sjekk blant annet RX7 forumet.. Saken er den at overhaler du en wankel, har du så godt som ny motor, det får du ikke bare ved å ta 100 000 service på en Otto. Grunnen til at mange RX7`er ikke har godt så langt har vel også noe med at de fleste er entusiastbiler som ikke blir brukt frem og tilbake fra jobb e.l. Her i Norge begynner det faktisk å bli mange som kan skru sammen en wankelmotor, alt annet rundt motoren er akkurat det samme som på en vanlig ottomotor. Nå sier jeg ikke at wankel er det eneste morsomme alternativet, kun at det er ETT alternativ, selvfølgelig er jeg wankelfan og liker det best, mens du synes V8 er best. :) Edit: Wankelen er også billig å forsikre og importere på grunn av lavt motorvolum, og lav vekt!:D

Hvis det er samme person vi tenker på, uten å nevne navn, finnes det en slik kar ja. Han har for tiden en Skyline GTS og en Mazda RX7 type R. Holder til i Trøndelag og har vært kjent for å være rundt om kring her på forumet. Hva er det han liksom prøver å lure henne med? At han har de to ovennevnte bilene eller noe annet?

Til deg som sier at en wankelmotor blir utslitt mye fortere og ikke skjønner at jeg kan foreslå det, har du noen gang kjørt, eid eller sett en wankelmotor? Ryktene om dens korte levetid er sterkt overdrevet. Vet av biler som har gått 250 000 km uten problemer. Så lenge den blir godt stelt, med riktig olje, og ikke herjes med før den har blitt varm, fungerer den utmerket i flere hundre tusen km. Hvorfor tror du Mazda har gitt 100 000 km garanti på disse motorene siden 1980 tallet? Problemet er at de fleste bilene med wankel blir trimmet og herjet med. Hva tror du skjer hvis du drar 8000 rpm x antall hundre ganger om dagen 7 dager i uka, hele året? Selvfølgelig er det dømt til å gå til helvete. Dette er noe som ville ha skjedd med enhver bilmotor behandlet på samme måte. Greit nok at de interne delene i motoren ikke akkurat er billige, men behandles de riktig er det ingen grunn til at de skal gå i stykker. De er i tillegg billigere å trimme opp til rundt 200 hk for de uten turbo, og opp til 250 for de med. Eksempelvis vil et enkelt bytte av eksosanlegg gi deg mye flere hk enn på et tilsvarende anlegg på en ottomotor. Og tilslutt en lite spark til deg som tror at det å bare stappe en 300 hesters motor ned i en malibu er en kjempeide. Skal du ha en kjapp og bra bil, kan det være en plan å begynne med en bil som er kjapp fra før, her i Norge har vi faktisk noe som kalles SVINGER. Skulle likt å se Malibuen med aerodynamikk som en murstein, og trommelbrems, dra fra en RX7 med rundt 200 hk rundt en bane!

Løp og kjøp! Mazdaen er en kjempebil. Har selv rattet rundt med en 626 2.5 og har bare lovord om den motoren. Så lenge den blir stelt med riktig olje og skiftet det vanlige av slitedeler holder den i evigheter. Motoren er en utrolig holdbar konstruksjon med ytelser du ikke akkurat forventer av en mazda med plass til 5 og bagasje. I tilegg er de fleste av bilene solgt med masse ekstrautstyr og ruster lite.

Wankel er tingen! Får en brukbar 200 hk til mellom 15-20 lapper og så har du 5 lapper å finne noe å stappe den ned i... Passer blant annet fint i boble. I tilegg får du vel ikke en billigere motor å trimme, i forhold til hva du får igjen i gamp! Kan forresten også nevne at motoren veier mindre enn en fjert i nordavind!

Mazda RX8 kommer vel originalt med 240 hk på 1.3 liter motor. Tilsvarer nesten 185 hk per liter... Kan vel også nevne at Mazdas Le Mans vinner fra 1991, 787`en hadde 700 gamp fra en 2.6 liters 4 skivet wankelsnurre UTEN turbo. Tilsvarer vel nesten 270 gamp per liter. Så det så.