Monzter

Feil plass, spør her: A6, S6, RS6, A8 og S8 (1996-) - Bilforumet

Funnet ut noe mer? *Spennt* =)

Hva heter kassen din? Finnes det altså en kasse med høy utveksling, originalt for 2.3'n??

RekordE2: Akkurat det samme skjedde for meg. Dro håndbrekket mitt på vinteren. Måtte slepes inn i verkstedet igjen xD Bremsebanda som rusta "fast" i trommelen ja. Pussa en del med stålbørste så ordna det seg. Bra du fikk det til å virke igjen. Skulle vært skiver bak på 1.8'n og, men men hehe. Glenni23: Fete lys du har satt på! Sku hatt noe xenon oppe også hvis det går an =) Einart: Nei nei nei! Man smører aldri bremser der det skal bremse! Og istedenfor å slite ned bremser som ligger på, så kan man jo ta det av, å pusse ned den lille rusta som er!

Interessant lesning! Må si meg enig det med stygg eksoslyd. Masse sånn fluffe lyd ja. Må være lekk ett eller annet sted.. Man skulle jo tro det kom pen lyd fra eksosen til en 2.3. Så du sveiset på ett rør ja. Oppdager dem ikke det på eu-kontroll? Hvis det virkelig er bedre drag over 4000 rpm, så har jeg lyst å fjerne catten jeg og.

Ja hvis du skal grisekjøre, eller drive med banekjøring så. Men for oss som liker å ha det stille og rolig i kupeen, spare motor, og bensin, spesielt i høyere fart, så er det helt riktig utveksling.

Vet ikke om det er til noe hjelp, men CUS (5 gir) kassa som sitter på 2.5 TDI (AAT) i A6, passer rett på 2.3'n. Måtte bare bytte drivaksler.

Har regnet meg frem til at turteller stemmer. Jeg forholder meg til fart målt med gps, da speedometeret mitt viser 10 km/h for mye. Har du sammenlignet speedometer opp mot gps? Det rare er at utregningen min stemmer opp mot turteller når det gjelder CUS kassa, men ikke AXG (orginale). Så skjønner ikke dette helt. Etter regnestykket så skal motoren ligge på ca 2800 rpm med den orginale kassa for å få 100 km/h. Men uansett syntes jeg det ble for mye turtall med den orginale kassa. Ikke meninga å "ødelegge" denna tråden, men må jo svare hehe

Kan kanskje være fra topplokket. Sjekk at alle skruene ikke er løse. Må av med innsuget for å komme til alle. Lakk ihvertfal olje defra på min. Rant olje ned på girkassa, og så at det drypte der.

2,3'n takler dette fint synes jeg :) Kassa heter CUS, og passer rett på. Blei lei "maset" fra motoren i høyere hastigheter. Gikk ned fra ca 3100 rpm (AXG), til 2200 rpm i 100 km/h (5.gir)! Ikke så mye giring når man skal komme igang nå lenger heller. Den er blitt en drøm å dra på langtur med :). Bruker merkbart mindre drivstoff, og vil tro man sparer motoren for slitasje på langsikt også. Aksen blir jo ikke den samme seff. Men bilen drar fortsatt godt nok synes jeg. Er bare å bruke 3 giret mer hehe. Ved normal kjøring må jeg bruke 4. giret i brattere bakker, og generelt hastigheter under 80 km/h. Dette er jo en lang-distanse-bil, så stiller meg litt undrende til at C4 med denne "seige" motoren kun kom med AXG-kassens lave utveksling!

Langkjøring: Gidder aldrig måle, uff hehe Snitt blanda kjøring 1 full tank 98 oktan: 0,8 l/mil

1. Aldrig gjort før 2. Det er jo 2 vifter. En eleketrisk, og en med viskosekobling. Den med viskosebobling skal ikke følge turtallet så vidt jeg har skjønt. Den går vel fortere desto varmere oljen blir? 3. Oljefilter? Audi forhandler, er ikke så fryktelig dyrt. 4. Quattro73 anbefaler Mobil 1 Rally Formula 5W-50 (bra rense-effekt), eller Fina First 5W-40. Jeg, tror han har erfaring og vet hva han snakker om =)

Det er jo helt klart en bedre løsning at det er strøm til spilleren så lenge nøkkelen bare står i tenningslåsen. For det går ikke an å høre på musikk uten å slå av kjølevifta, hvis den skulle gå når bilen er av sånn som det er nå. Er jo ikke noe å lure på om dette allerede er i iso-kontakten! Ja jeg klippte bort denne kontakten jeg... Visste ikke at det fantes antenneforsterker i bilen. Takk for hjelpen Quattro73 =)

Hei. Jeg tenkte jeg skulle være lur å koble strøm til cd-spilleren fra en tykk strømledning som går til bryter for varmetråder bak, slik at jeg fikk strøm ved første hakk på tenningslåsen. Men etter at jeg gjorde det, har antenna til radioen sluttet å virke. Får ikke inn noen kanaler, bare svakt med masse støy. Må jeg bruke strøm fra ett annet sted, da antenna er i varmetrådene? Stemmer det?

Det er mulig å bruke bakaksel fra Vectra også. Gjorde det på en 1.3 Kadett. Blei innmarri bra bremser hehe Men blir ikke heeeelt optimalt med tanke på sporvidde, og litt kluss med omvendt kon på bremserøra. Så det beste er nok å bruke orginalt fra 16v som flere har nevnt her.

Tviler på at du har samme ledningsnett til intstrumentpanelet. Skal hvertfall være to kontakter. Og speedometeret er jo ikke med vaier, men med giver og strøm.

Quattro73: Ok, du har sikkert rett =) Sicno: Funnet feilen?

Min trofaste Audi 100 2.3E, med A6 TDI kasse!

Ikke meninga å bli kjepphøy her, men siden jeg har hatt samme problemet, så har jeg noen spørsmål :P Quattro73: Hvorfor er det så vanlig at hallgiveren tar kvelden på AAR'n? Min teori er jo at motoren er dårlig jordet (jorda i motorfestet), som kanskje fører til ujevn spenning til hallgiveren som den ikke tåler??? (Snakker om ting jeg overhodet ikke har peiling på nå hehe). Jeg har hvertfall jordet med en ledning til på andre siden av motoren for sikkerhets skyld.

Såppas ja.. Så du vil anbefale Mobil 1 RF 5W-50? Sommer og vinter?

Godt å høre at jeg ikke har gjort en masse xtra-arbeid når jeg skifta reim for en stund siden da :) Fortsatt spent på å høre om oljen min er elendig :P Jeg tror jammen det må ha satt seg noe muffens ett eller annet sted før en løfter over natta. Gikk seg jo til igjen når den ble varm. Ikke godt å si! Går pent nå hvertfall :)

Så jeg hadde altså ikke trengt å demontere hele fronten for å skifte reg-reim? Bare radiator som må ut? Ok, sikkert bra olje du bruker. Men Castrol olja jeg bruker er vel ikke dårlig? Syns da det var svært lite avleiringer rundt om kring i toppen. Så ganske bra ut. Takker for masse bra forklaringer og tips du har kommet med hvertfall :)

Fyllte på mer olje i går. Etter litt frem og tilbake sluttet den å tikke! Tok en litt mer nøyaktig måling på peilepinnen i dag, ved å rulle bilen så den sto helt flatt. Måtte fylle på enda mer for å få fullt nivå. Så nå tikker den ingenting lenger :) Skjønner meg ikke helt på denne motoren jeg. Enten så fikser den seg selv, eller så trang den mer olje. Dette med å bare løsne strammeren til multireima, visste jeg ikke om gitt! Men når man skifter reg-reima må man vel ut med fronten for å få plass? Bruker Castrol Magnatec 5W-40.

Ikke over halvt på peilepinnen nei. Akkurat halvt. Kanskje lurt å fylle fullt ja! *uff* hehe Støtstaget til vakuumpumpa ja.. Ingen dum ide! Er hvertfall ordentlig reint å pent under toppdekselet. Da har jeg hvertfall litt å pusle med :) For å få ut kammen, må man vel ta av reg-reima, og for å få PÅ regreima etterpå, så må man vel få ut dekselet. Får jo ikke ut dekselet uten å demontere. Så hvordan? Takk for svar folkens :)

Ja, da har jeg fått en dum lyd i motoren min. Det hele er litt merkelig, for alt virket jo fint på søndag kveld. Men mandags morgen var det tikking. Ut fra lyden, så tror jeg det er 1 ventil-løfter som ikke får gjort jobben sin. Det er jo hydrauliske ventil-løftere. Kan det være at det har tettet seg i en oljekanal? Kan jeg ha for lavt oljetrykk? Og så det store spørsmålet mitt: MÅÅ jeg demontere hele fronten/radiator for å få av reg-reima, for så å få av kammen, for igjen å kunne få ut løfterne, for å se om det er noe skitt nedi der?? Eller finnes det noe annet jeg kan gjøre for å bli kvitt tikkingen? Kjøre motoren varm? For øvrig så mener jeg å ha lagt merke til at det er litt tikking i motoren rett etter oppstart når bilen har stått hele natten, som så har blitt borte etter 2 sec. Men denne gangen sluttet det altså ikke de første minuttene. Veldig happy for all hjelp jeg kan få! :)