nnnneh

volvo tar ca 600 for reim og strammehjul

89-> har ihvertfall popnagle og ikke no sveisepunkt..

det går an å søke.. dette finnes det jo 100 tråder om allerede...

det som står der, gir imponerende nok ikke mye rom for tolking. kort sammenfattet så kan du nesten ikke dra en jævla dritt med kl.B Vil anbefale dere som kjører mye med henger om å legge de tusenlappene det koster på bordet og ta BE. har hatt det i halvannet år og har tjent det inn på sparte bøter og kjøreoppdrag.

Min drømme 240: Et NYTT 240 karosseri fra volvo. så skrur man sammen en komplett bil med nye deler fra Volvos delekatalog. Ex, org polaris felger, understell fra 240turbo/260, B230FK motor eller T5 med M90.. orginal 240 farge og så hel og orginal som mulig. nye sorte lister rundt om. En uorginal ting: kvite blinklys. ;)

er jo bare å prøve. så lenge du står en bremsetest kan de vel ikke si så mye?

hmmm.. å slepe en bil fra haugesund til oslo er vel ikke et reelt alternativ håper jeg..

delte meninger. har alltid brukt "uorginale" deler til bremser, helt til jeg skifta bak på V70'en på mandag. har aldi vert så fint å skifte bremser og de har aldri virka så bra etterpå. ikke en eneste lyd greit nok at orginaldelene kosta 2060kr (skiver, klosser og håndbremssko) men har ikke noe i mot det.

fan at noen har stjelt ideen min. da må jeg finne på noe nytt..

du kan glemme 740 turteller. de skal visst ha et veldig sært signal. kanskje det går om du tar en fra en litt gammel bil.

du får den på fyllinga..

hmm.. min har brukt 1.11 l/mil i ferie. da har jeg kjørt 5923km. Har kjørt en del langkjøring såklart men også småkjøring og tomgang med AC som bruker mye bensin. Forbruksmåleren i bilen viser 10.3 l/100km men faktisk forbruk er 11.1 l/100km. Det er ca 7-8% mer enn bilen sier. Så trekker man fra at jeg har litt stor rulleomkrets så viser den jevnt ca 5% for mye tror jeg.

nei, men for 17500kroner bør man jo få med en ny turbo også..

hmm.. min er chippa men den nekter å gi fullt ladetrykk under 3000rpm på 1gir (har automat så den er litt seig i starten) går dette an å lure? dette er visstnok for å forhindre hjulspinn men det driter jeg i. skal kunne leve med det ;)

Du kan jo drite langt i å komme inn under dette med to turboen på en 3 liters motor så du skal vere godt fornøyd ;) Men, på en annen side så er jo dette helt absurd. Dersom du bygger om bilen og setter ned i en ex. motor fra V70, 2.5 LT på 193hk så er jo de 193 hestene hentet ut på ex 0.5bar og dersom de skal basere seg på det trykket turboen er i stand til å er du jo lost in space. de kriminaliserer jo alle! de sier jo at ALLE har strupt ned motoren sin før de kommer på visning men det er jo ikke tilfelle? Men jeg gir faen, kjøper en veteran 240 og bygger den om med alt fra en 93modell og så er det ikke noe problem lenger ;)

jeg har fremre og bakre del, men den bakre er kanskje noen riper i da jeg har brukt den som slegge på et 240 tak ;)

Er ikke bare at de er større dimensjon på som gjør susen, men etterhvert som det elektriske blir gammel så eirer det og gir dårligere ledeevne.

haha.. nå er du teit

120a gir en uteffekt på 14*120=1680w konstant, minus lading av batteri, drift av lys, motoren osv. 940'er med litt utstyr (AC) har 100A dynamo som standard, den holder lenge og passer rett på 740'en. Og når du først er i gang, så som nevnt er det ikke noe poeng i å sette på en kraftig dynamo dersom strømmen aldri rekker frem ;) Derfor bytter du alle kabelsko og kabler: Batteri-Startmotor: min 50mm² kabel Startmotor-Dynamo: min 25mm² kabel Og når du skal trekke kabelen bak i bagasjerommet så legger du kabelen fra startmotoren(! midt mellom strømkildene - kortest vei for strømmen) i en liten bue bort til nedkanten av torpedoveggen og setter en sikring der. Så trekker du kabelen videre under bilen der som bremserør og bensinslangene dine ligger og tar kabelen opp i gulvet i bagasjerommet med en gjennomføring der du vil ha den. Hvorfor stappe den inn på de trangeste og fæle plasser inne i bilen? Lenger enn nødvendig blir den også. Kan med fordel sette et batteri i bagasjerommet og som reservestrømforsyning til stereoanlegget dersom du ikke greier å få nok strøm bak i perioder. Da er det ikke et stort fælt startbatteri du burde ha men et lite og effektivt et. eller en stor kondensator. Dersom du har batteri bak må du også ha sikring bak (da må både fremre og bakre sikring vere så kraftig at den ikke ryker av startmotoren) Så har du noen tips :)

det er bare å ta tak i selve trekket med bakluka åpen. da ser du at trekket følger med. det er innsydd en plastkant rundt hele trekket som sitter i et spor. bare å dra. det som holder taket oppe i midten er bare en tynn aksling i stål som står i spenn oppover. det er veldig enkelt. du ser det når du begynner

de gamle radiatorene er i kobber(?), de nye i alu..

SIMONS RUSTER! JT varer ihvertfall så mye lenger enn simons at det forsvarer prisen... Veit ikke om Simons i rustfritt men hadde ikke forundra meg om de ruster. Har nemlig noen "Stainless Steel" kviver som liksom skal vere rustfritt. men for det første er de jo magnetiske(!) og så ruster de...

hallo? 3-400 hester ut av det orginale 200/700 turbomanifoilen? ekke det litt vel firkanta til det. og sammen med en orginalintercooler som har gjennomstrømningsegenskaper som struper en hårføner... og så k-jet som har stått 8-10 år uten bruk kan du nok bare kaste!

skrivefeil, mente 5500km ;) og da gir det et meget riktig bilde av forbruket. når neste rekning fra statoil kommer i posten skal jeg fylle full tank og se om snittforbruket vises korekkt (skrev ned km.stand før jeg dro på ferie med full tank)

du skal ha en driftsikker bil og det første du spør etter er deler?